长城高端品牌叫什么(脱离WEY，坦克支鸡项办分鱼系列或成为长城第二个高端品牌速)
作者:“admin”
脱离WEY，坦克支鸡项办分鱼系列或成为长城第二个高端品牌速 日前，有消息称，长城汽车高端品牌WEY旗下的坦克系列或将脱离WEY，并以独立的品牌运行，其也将成为长城汽车第二个高端品牌。未来
脱离WEY，坦克支鸡项办分鱼系列或成为长城第二个高端品牌速
日前，有消息称，长城汽车高端品牌WEY旗下的坦克系列或将脱离WEY，并以独立的品牌运行，其也将成为长城汽车第二个高端品牌。未来，WEY品牌产品将偏向于城市SUV的定位，而坦克系列产品将主打硬派越野市场。当前长城汽车共有四个品牌：哈弗、欧拉、WEY和长城皮卡。如果坦克系列独立成单独品牌之后，将成为长城旗下的第五个品牌。去年7月，长城汽车发布了“柠檬”平台、“坦克”平台以及“咖啡智能”。其中，“坦克”平台是主要针对于硬派越野车的纵置平台，该品台支持ICE、PHEV、HEV三种动力形式的兼容，可生产车型可覆盖B级到D+级SUV和皮卡车型细分市场。官方透露，未来坦克平台将推出SUV、MPV及皮卡三种类型的产品，其中SUV涵盖中型、中大型及大型等3款车型，MPV将推出中型及中大型各一款，皮卡方面则将推出1款中大型和2款大型产品。
长城高端车叫什么牌子
长城汽车旗下品牌有：哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡。哈弗是全球专业SUV品牌，定位于慎慎“中国SUV全球领导者”，2013年，哈弗品牌实现独立，其强大的产品矩阵已经实现各个SUV细分市场的全面覆盖。哈弗是首个进入600万销量俱乐部的中国SUV品牌，连续10年蝉联中国SUV销冠，产品出口到海外60余个国家，并在30余个国家的出口量排行中国品牌第一名。WEY品牌定位为中国豪华SUV品牌，创立于2016年，是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌，是长城汽车聚集全球豪华车设计、研发团队1600多人，历时四年，以全球豪华品牌至高标准打造出中国首个豪华SUV品牌。欧拉品牌隶属于长城汽车，是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，于2018年8月20正式发布，同时推出品牌首款车型欧拉iQ；同年12月26日，欧拉推出欧拉R1电动小车（2020年7月盯森24日更名为“欧拉黑猫”）。欧拉品牌产品阵容不断扩大，目前已形成包括欧拉iQ、欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉好猫在内的产品矩阵。长城汽车始于长城皮卡。作为皮卡领导者，长城皮卡自1996年第一辆车下线，全球累计销售超180万辆，远销欧洲、澳洲和南美东南亚、**、非洲等世界各地。2018年9月28日长城皮卡宣布独立，产品包括风骏系列和长城炮系列车型。2019年8月18日，长城炮品牌正式发布，开启中国皮卡3.0多用途乘用化时代。2020年10月26日，长城炮第10万台于长城汽车重庆智慧工厂正式下线，开创中宽则敬国高端皮卡新时代。望采纳，谢谢！
weyvv7发动机，变速箱都是自主研发的，跟合资车比，能pk吗？
weyvv7发动机变速箱都是自主研发的跟合资车比能pk一.基本概念WEYVV7，中文名称魏派，取自长城创始人魏建军先生姓氏的音译，WEY品牌的定位要高于哈弗，主打轻奢豪华的品牌形象，是国内首个SUV豪华品牌。二.汽车简介WEYVV7WEYVV7是长城旗下高端SUV品牌"WEY"的新车型；于2017上海车展上推出。WEYVV7中文名称魏派，取自长城创始人魏建军先生姓氏的音译，WEY品牌的定位要高于哈弗，主打轻奢豪华的品牌形象，是国内首个SUV豪华品牌。三.汽车配置VV7一共提供两个版本，其中VV7c是普通版，另一个VV7s则是运动版；全系标配全景天窗，2950mm的轴距，2.0T涡轮增压直喷发动机。
wey和哈佛h6外观有什么区别
wey和哈弗h6的外观比较的话，wey的外观相对更大气，运动感十足一些了
魏是长城高端品牌吗？
是的
魏牌是长城汽车旗下的高端品牌，该品牌目前在售的多款车型均为SUV，并且该品牌在2022年还将继续推出更多的新车，不过这些新车并不完全都是SUV车型了，例如即将在2022年2季度正式上市...
长城汽车都有哪些品牌？
长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌。
长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市,长城汽车业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，对智能网联、智能驾驶、芯片等前瞻科技领域进行重点研发和应用，并在动力电池、氢能、太阳能等清洁能源领域进行全产业链布*，长城汽车正加速向全球化智能科技公司转型。
长城高端品来自牌WEYVV7油耗到底有多高
长城WEYVV7车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，正常该车型加92号汽油的情况下，车子综合油耗基本在八角钱左右一公里。
“高端品牌”自定义？长城WEY了解一下。 - 知乎
正如当初哈弗从长城“分裂”了出去一样，WEY可以说是从哈弗再度进行“细胞分裂”后的“豪华SUV品牌”。而魏总也一再强调，这是豪华、轻奢，非高端！
但其实大部分人聊起WEY，依旧认为是个国产高端品牌，也情有可原，毕竟国人眼中的豪华就等同于高端……正如法拉利是个豪华汽车品牌一样，但此豪华非彼豪华。
我更倾向于认同WEY是个高性价比自主小资品牌，而这还只是我们“看透”它的第一步！
WEY是根据长城汽车董事长魏建军的姓氏来定的品牌名，这种方式在国外甚是常见，在中国基本没有，起初我以为，难道是魏总膨胀了？
不怎么在媒体面前亮相的魏总，除了以他对于长城的军事化管理手腕著称（比如长城对员工非常苛刻导致的离职、跳槽率奇高等“前员工”曝光的八卦），要聊WEY，怎能跳过他？
重技术，轻宣传，是魏总给WEY制定的路线。这在最初阶段尤为明显，比如长城选择在2016年的广州车展发布这个品牌，记得当时不少人逛展的时候都“一脸懵逼”地发现了这个横空出世的WEY展台，它似乎跳过了品牌发布的寒暄，直接上了主菜。
我认为像这种不注重品牌宣传的策略适用于没什么品牌溢价的哈弗，但打造一个轻奢定位的品牌，就过于低调了。所幸现在，WEY的品牌识别度虽不及领克，但慢慢宣传还是跟了上来。品牌层面就不多说了，比起上周我们说的宝沃，我觉得WEY并没什么品牌层面的槽点。更多的还是产品层面上，与血亲哈弗的那些事儿……
WEY的两款车型VV7和VV5，售价在15至20万区间。在这个区间内，给出一台外饰看起来逼格高，内饰用诸多配置堆积出来的豪华感SUV，已经给中国人充分理由来买这台车了，这也就是为何WEY的两款新车VV7和VV5都在上市仅半年左右，月销量就已经双双破万。
优点上面已经说了，主要体现在：
像VV7、VV5，虽在上海街头还不多见，但只要出现了，回头率还是很高的。就自主品牌车型而言，实属不易。这得归功于长城汽车设计总监PierreLeclercq（虽然现在已经被起亚挖走了……哎，长城还是要在留住人才这一块多花点心思啊），VV5和VV7可以说是他在长城的“遗作”了，这个比利时人在宝马工作数十年，设计了X5和X6，后来主要操刀宝马M系列运动车型。
我想，这也就是为什么VV7和VV5虽是两台车身超重的SUV，但是外形非常动感，深深触到了年轻人的G点。
就拿相对便宜的VV5举例，从超豪华和旗舰型两款的标配来看，包括了ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车系统、360全景监视、LCA并线辅助、CTA倒车侧向警告、DOW开门预警、驾驶员疲劳提醒、HDC陡坡缓降系统、ESP车身稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、EDR事故数据记录仪、前后一体式头部侧气帘、泊车雷达、12扬声器Infinity品牌音响、9寸TFT彩色液晶触摸显示屏、WEY智享互联、发动机远程启动、空调远程控制、车窗远程启闭、全LED智能大灯、AQS空气质量自动控制系统等。
配置堆积造成的车型过于沉重，随之而来的操控也就受影响，不过，我认为即便没有配置堆积，以发动机、变速箱、底盘这汽车三大件来说，前两个都是长城自（逆）主（向）研发的，大家懂的，这两个方面，长城是没什么技术沉淀的，逆向研发没什么好避讳的，想当年丰田喜一郎造的第一辆车，不也是逆向研发了美国车么。
反观我们目前的自主品牌也都在走这个流程，只是都在山寨阶段流连着。我好奇的是哪一个自主品牌能够有点日本人的刻板钻研精神，率先从量变达到质变？至少魏总那句“要造出全世界最好的SUV再造轿车”，让我对WEY多了点信心，等等，不知道魏总是不是意识到世界上最好的SUV，至少得有拼得过合资品牌的技术？
大家心里都在玩着连连看：
VV5采用的前麦弗逊，后双横臂式的悬架结构，且底盘预留出四驱系统的布置空间，都与H6一致。可以说VV5是基于H6的平台打造的，2680mm的轴距也保持一致。再从不少专从底盘看门道的鉴定文中，VV7和H7的底盘架构也保持了高度的一致，但材质经过了升级。查查账面数据，动力表现和H7也是相差无几。
而发动机方面，这四款车型都同样是4C20系列2.0T发动机，只不过在不同车型上的调教不同，H6与VV5的最大马力都是197匹，不过VV5的扭矩更大，并加了电控涡轮，低转速电控涡轮介入更快；而VV7搭载的高功率版本发动机最大功率和峰值扭矩都有更大的提升。
变速箱方面，VV5、VV7和H6都匹配了长城自家研发的7速双离合变速箱。不少车主反应，：因为家用车型上注重的换挡平顺性和舒适性，而在换挡速度上做出了妥协。说人话就是，换挡速度hin慢。开开合资品牌的车，再去开开这二位，基本上你就能get了。
我只能说长城确实有在技术上付出努力，但技术也确实是它的壁垒，短时间并不能在技术上硬碰硬合资品牌。但你发现了没，哈弗H6也一直被动力和油耗问题缠身，但依旧是销量冠军……性价比果然还真是第一驱动力，至少在中国是这样，不服不行。
如果定位豪华高端的话，VV7的内饰豪华感不强，但内饰质感、做工，以及真皮座椅都相当不错，总体表现还可以。
但在赛道上，VV7的7DCT变速箱并不能很好地与发动机匹配，一、二挡过高的齿比导致加速性能很弱，整车悬挂偏软，不过这是中国车的通病。
只是一台非常适合中国消费口味的SUV，如果进入欧洲或美国市场，定位会比在中国要低一些，它需要在很多技术细节方面再做功课。
简而言之，从普罗大众选车的角度来看，WEY的产品都比较实在，那些操控上的进步空间，还不构成他们心中的日后用车的“隐患”。而从媒体角度的科学选车来看，三大件的弱点和不足真的挺要命的，乐观点想，WEY已经利用配置、设计达到了第一步销售业绩，但接下来如何在技术上练级打怪，研究出一套ChineseKongfu？路才刚开始啊，*年……
后标vev汽车是啥车
这个你说的这个品牌，应该是属于长城的魏派，也就是wey的这个品牌，是高端品牌，也是刚刚推出市场时间不长的品牌。
长城高端红酒是_长城红酒系列排名-金档酒百科
长城高端红酒是中国白酒行业唯一一家获得国家质量监督检验检疫总*颁发的“中国驰名商标”的企业，也是中国最早一批通过iso9001质量管理体系认证的白酒公司秉承“诚信为本，服务至上”的经营理念，坚持“品质第一，顾客至上”的原则，不断提高产品质量，努力打造国内知名品牌。
一：长城高端红酒是什么
长城梅鹿辄价格在一两百一瓶，而赤霞珠价格只要几十块钱一瓶。长城梅鹿辄算是长城酒业的高端系列，主打出口级。
中国长城葡萄酒有限公司是我国葡萄酒生产与销售的大型企业，所生产的长城系列葡萄酒享誉海内外，是中国粮油食品进出口集团公司（简称中粮集团）的子公司，地处被中国农学会命名为“中国葡萄之乡”的河北省张家口市怀来县沙城，同时沙城也是中国七个著名葡萄酒产区之一，环境因素得天独厚。
该产区葡萄成熟度良好，葡萄在成熟以后便具有良好的糖酸比，为后期酿造高品质葡萄酒提供了良好的先决条件。
公司成立于1983年，同年中国真正的干红葡萄酒在此诞生，结束了中国没有自主酿造干红葡萄酒的历史，现总资产为64900万元，注册资本11000万元，固定资产31151万元。现有贮酒容器1581个，贮酒能力达8.9万吨，年生产能力五万吨。
二：长城高端红酒是哪里产的
在长城葡萄酒里面全面、系统、规范的用星级来确定长城葡萄酒的等级，总共分为五个星级，从一星级到五星级，星级越高，代表着这款葡萄酒的品质越好。在2005年的时候长城葡萄酒推出了钻石版五星干红葡萄酒，这款葡萄酒选用的原料为星级基地中向阳坡上的有15年以上树龄的赤霞珠葡萄树结出来的葡萄酒为原料。
三：长城最高端红酒
谈及高端白酒，茅台、五粮液、泸州老窖在中国几乎无人不知无人不晓，但要说高档红酒，国内很多消费者可能就只知道“82年的拉菲”了。
实际上，中国红酒光上市企业都已有14家，但大多处于“默默无闻”的状态。这就是国内红酒品牌面临的尴尬*面：品牌分散且认知度低。
长城葡萄酒在非上市企业中知名度颇高，规模上仅此于张裕葡萄酒，但始终陷于“高端化”困*。
在国际市场上，中国红酒品牌频频“摘金夺冠”，在世界最大规模的葡萄酒赛事——Decanter世界葡萄酒大赛2021年的赛事中，中国收获了156枚奖牌之多，其中长城天赋酒庄1266赤霞珠干红葡萄酒还拿下金奖。
但在国内市场上，中国红酒品牌不断受到进口红酒冲击，法国、智利、意大利、西班牙四个国家占了中国进口瓶装葡萄酒市场的83%以上，其中光法国一个国家就占据了46.76%的进口量。
高端市场更是近乎被外资品牌占据。所以，如何从外资手中夺取市场份额成为国内一些红酒企业最关心的事儿。
其中，长城葡萄酒是近几年最热衷于“高端化”的企业，2021年春糖期间，长城葡萄酒还打出“长城只出好酒”的宣言，并推出高端红酒产品长城·玖。
近年来，长城葡萄酒一手砍SKU，一手推中高端产品。据统计，2017年长城葡萄酒淘汰407个SKU，约占总数近40%，2018年淘汰163个，2019年再次淘汰192个SKU，2021年再淘汰198个SKU，五年时间内砍掉近千个SKU，相比于巅峰时期只保留了10%左右的SKU。
长城葡萄酒的战略意图显然是想聚焦中高端市场，以打造大单品，提升品牌形象。
但是想打开中高端市场绝非拿下一两个奖项那么容易，还需要深入人心的品牌的影响力。但中国的消费者对国产葡萄酒普遍缺乏信任，甚至将国产葡萄酒视为低档产品的“代名词”。
在猛烈的产品线调整后，由于中高端产品市场开拓不及预期，再叠加行业消费萎缩以及疫情影响，长城葡萄酒近几年业绩遭遇断崖下滑。
据相关资料，长城葡萄酒2018年营收就已经达到近20亿元的规模，2019年降到16亿元，2020年骤降至10亿元，下降幅度超30%，2021年，长城红酒实现了94%的业绩增速，但依然很难恢复到2018年的水平。
葡萄酒并非舶来品，中国自古有之。《诗经》中就有“六月食郁及薁，七月亨葵及菽。八月剥枣，十月获稻，为此春酒，以介眉寿。”的相关记载。其中提到的“薁”就是葡萄，这是中国最早关于葡萄酿酒的文字记载。
到盛唐时期，民间酿造葡萄酒更是十分普遍，诗人王翰还留下过脍炙人口的诗句“葡萄美酒夜光杯，欲饮琵琶马上催”。但即便如此，葡萄酒在中国始终没有成为酒类消费主流。
2001年时，中国葡萄酒产量仅为25万千升，此后连续12年上涨，2013年到达138万千升的最高点。但此后，中国葡萄酒产量开始萎缩。
到2020年，国产葡萄酒产量降至41.33万千升，2021年产量进一步下滑至26.8万千升，连续9年下滑，国产葡萄酒产量回到20年前的水平。
而在此期间，中国白酒却迎来最好的时刻，2021年中国白酒产量为715.63万千升，规上企业累计完成销售收入约6033亿元，中国白酒消费占全球烈性酒总消费量的1/3。
近几年，白酒市场更是火爆，贵州茅台股价超过2000元。同样是行业龙头，贵州茅台2021年营收高达1094亿元，而张裕的的营收只有39亿元。
与此同时，国产葡萄酒的市场也逐渐进口葡萄酒抢走。数据显示，国内进口葡萄酒从2000年的3.51万千升一路上涨到2017年的最高点74.5万千升。受葡萄酒整体市场消费萎缩的影响，2017年后进口葡萄酒量连降四年，2021年为42万千升，但依然高于国产量。
实际上，国内红酒市场大部分市场份额已被外资品牌所占据，这种占据不仅是数字上的，还有是对消费者的心智上。在消费者的意识里，法国的波尔多、勃艮第等外国品牌已是高档红酒的代表。
虽然葡萄酒在中国已有上千年的历史，但是却被贴上“洋酒”的标签，难以“飞入寻常百姓家”。
据统计，在中国，葡萄酒的家庭消费占比不超过15%，而且更多的是商业性宴请消费，而在国外市场，家庭才是葡萄酒消费的主力。
2021年中国人均葡萄酒消费量仅有0.9升，在全球市场排名20名开外，与世界主要葡萄酒消费国家的差距巨大。
显然，中国葡萄酒消费依然还处在普及阶段，而且以商务消费为主，家庭消费占比很小。
在大众层面没有形成葡萄酒的饮用习惯的情况下，推动产品高端化势必面临流失大众消费的风险。
发布于：2023-04-27，除非注明，否则均为金档酒百科原创文章，转载请注明出处。
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