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华为股票价格(现在htc利润，市场份额，股价都在跌，为什么当我说华为和htc手机买哪个品牌时，引批维运告云还都说买htc

2023-12-28 15:51:00

作者:“admin”

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在近日举行的华为家电赋能中心启动仪式上，华为云与廉江市共建的全国首个家电赋能中心正式启动。在启动仪式上，华为云相关负责人表示：华为在工业领域已深耕30余年，深刻理解工业数字化的发展，希望借助赋能中心这一平台，与廉江市一起抓住智能物联的时机。目前华为在广东已投入150本地运营服务团队，300各领域研发专家资源，与各区域**共建20创新中心，赋能3800企业，培育10000数字人才。

广州车展期间，华为余承东也现身车展，并在接受采访时回答了不少有意思的内容。据懂车帝视线”视频，有媒体向余承东提问，用智界S7这款车，去打BBA的话，有什么优势？经过多轮成本测算，智界S7四个版本我们都是亏损的”，未来销量上来之后成本会逐步降低，实现扭亏为盈。

鸿蒙智行已正式上线。鸿蒙智行官网表示：鸿蒙智行是鸿蒙智能汽车技术生态联盟。软件定义汽车：HUAWEIiDVP智能汽车数字平台，采用区域接入中央控制架构，配合三大自研OS和整车SOA框架，软硬结合，构建开放灵活、可靠安全、可持续快速扩展的智能车数字平台。

经过深入拆解Mate60Pro后，我们发现华为在强化对日本和美国零部件价值的弱化。相比之前的拆解报告，Mate60Pro的零部件总成本达到了422美元，其中中国零部件占比上升至47%，成为主要贡献者。这种做法不仅可以帮助国内供应商提高竞争力和技术含量，同时也彰显了华为对打造本地供应链的决心。

日前张雪峰前往河南郑州，吐槽没硬币坐公交。网友调侃：张老师，你买的遥遥领先没有发挥作用啊，你对它的了解远远不够啊。他还科普道：华为钱包还支持开通门禁/校园/银行卡，双击电源键就能直接出付款码，超方便！

据国外媒体报道称，经过对Mate60Pro的深入拆解后发现，华为对于日本和美国零部件价值弱化正在加强。从之前的拆解报告中显示，Mate60Pro零部件的总成本为422美元，中国在其中以47%的份额领先。在国外媒体看来，华为能够如此大规模的启用国产零部件，并且提振这些国产供应商的价值比例，都能够很好帮助他们提高竞争力和技术含量，这确实是厉害的。

11月17日，全球知名评测机构DXOMARK公布了智能手机影像测试得分……

全国各地冷空气来袭，气温骤降，不少网友直呼：“上一秒还在穿短袖，这一秒直接换上羽绒服了！”这场冷空气，让更多人开启了宅家点外卖的生活。如果你还没有领取华为负一屏的外卖优惠券，赶快行动起来吧，仅限11月18日喔！

市场调研机构TechInsights给出的最新报告显示，今年智能手机双11销量下滑16%，但有意思的是，高端手机销售却非常不错。报告中指出，苹果的iPhone15系列在京东分别拿下了前三的排名，其将自家手机平均售价推高到7500，这也凸显他们在高端手机领域的地位。对于高端手机需求的旺盛，有行业人士表示，大家可能是调整了之前的消费习惯，认为花一次钱买最好的机型可以用更久之前是大家花不多的钱可以频繁换新，当然这也有智能手机创新乏力影响大家换机的热情。

今日，DXOMARK官方”官微公布了华为Mate60Pro影像得分，该机在测试中获得总分157分，不仅超越前代成为DXOMARK全球影像排行榜新榜首。从排名来看，华为Mate60Pro领先自家P60Pro1分、领先iPhone15ProMax3分，在DXO影像榜中遥遥领先。华为Mate60Pro搭载4800万像素超聚光镜头，配有4000万像素超广角镜头、4800万像素超微距长焦镜头，同时支持物理光圈十档可调。

快科技11月17日消息，据外媒报道称，苹果在自研5G基带上再次遇到了问题，他们不得不继续延迟使用计划。按照消息人士的说法，苹果自研5G基带又遇到了问题，整体开发过程非常的不顺利，推出时间最快也要到2025年底或者2026年初。报道中还提到，苹果的自研5G基带目前还处于早期阶段，可能落后竞争对手数年”时间，即便推出来后又遇到了尴尬的问题，因为友商都开始集中发力6G时代了。苹果目前自研5G基带的困难点主要是两个，第一是英特尔遗留代码，需要苹果重写，而添加新功能可能会中断现有功能；第二是开发芯片过程中，要小心绕过不侵犯高通

新浪集团与华为举办鸿蒙原生应用开发今日正式启动。将开启微博、新浪新闻的鸿蒙原生应用开发，在技术创新、产业应用、商业合作等领域展开更加全面的合作。截至10月30日，HarmonyOS4的升级设备数量已经突破1亿大关。

快科技11月16日消息，我国自主的智能电视操作系统TVOS5.0在北京正式发布，中央宣传部、国家广电总*、网信办等单位的领导出席。TVOS是在网信办、科技部、工信部等部门的大力支持下，在国家广电总*的领导下，广播电视科学研究院以产学研用联合创新的方式，牵头组织行业120余家单位，共同研发的智能电视操作系统，具有自主知识产权，可管可控、安全高效、开源兼容。TVOS2012年发布1.0版本，经过10多年的发展，已经在有线电视、卫星直播电视、IPTV、互联网电视机顶盒上安装应用，总量已超过3800万台。TVOS5.0进一步带来了系统更

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华为鸿蒙原生应用再迎重磅伙伴。新浪集团与华为举办鸿蒙原生应用开发启动仪式，宣布正式开展微博、新浪新闻的鸿蒙原生应用开发，并在技术创新、产业应用、商业合作等领域展开全面深入合作。这也意味着，今后鸿蒙和安卓应用不再兼容。

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日前原深圳市讯联智付网络有限公司发生工商变更，企业名称变更为花瓣支付有限公司。10月13日中国人民银行更新非银行支付机构重大事项变更许可信息，同意深圳市讯联智付网络有限公司变更公司名称为花瓣支付有限公司”。”比如手机负一屏的支付可以直接调用花瓣支付，智感支付也能用过花瓣来进行，能够与鸿蒙和手机进行更深度的融合，体验更好。

11月14日，浙商银行“金融数据中心数字化运营示范点暨华为网络数字地图&专业服务样板点”在杭州揭牌。北京金融科技产业联盟与华为技术有限公司共同见证了这一时刻。浙商银行将与联盟、华为携手并进，以数字化为主线，进一步提升网络数字地图的核心竞争力，构建新一代金融数据中心网络数字管理体系，打造具有一流行业竞争力的数智银行，实现多方互惠共赢的美好愿景。

华为鸿蒙原生应用又有重磅伙伴上车！今日华为与在线旅游平台去哪儿共同宣布，全力支持去哪儿旅行鸿蒙原生应用开发。来自各领域的合作伙伴和开发者正加速融入鸿蒙生态，鸿蒙生态千帆起”的景象已然形成。

新车采用了223的座椅布*，第三排座椅靠背可完全放倒，同时，第三排座椅还支持向前翻折，如此就可以在后备箱形成一个尺寸巨大的纯平空间，可以放置一些大型物品。工信部数据显示，第三排座椅正常使用时，行李区纵向长度为680毫米，折叠翻转后，该数据达到了1066毫米。该车全系标配双电机，申报信息显示，前电机来自华为，最大功率155千瓦，后电机来自联合汽车电子有限公司，最大功率245千瓦。

华为商城对MatePadPro13.2的售价作出了调整，全线产品都涨了500元。12GB256GB的版本现在要卖5699元，12GB512GB的版本要卖6199元，16GB1TB的版本要卖7499元。半导体行业的专家说，“NAND的涨价，从供应端来看，是因为三星电子对NANDFlash实施了大幅的控制产量的策略，起到了积极的作用;从需求端来看，现在的终端厂商已经接近去库存的尾声，第四季度的存储需求市场已经显示出复苏的迹象。

华为视频AiMax影视品鉴会第一期在华为旗舰店·深圳万象天地举行。华为视频业务部部长及产品总监、《毒舌电影》主编“硬核卡子”和现场观众共同探讨了《满江红》为什么这样“红”，一同揭秘了AiMax影院级观影体验背后的技术内核。华为视频“11.11超值购”活动还在火热进行中，华为影视会员年卡限时4折起，可畅看《以爱为营》《第八个嫌疑人》《花儿与少年：丝路季》等热播内容，影视爱好者可以抓紧时间冲一波了！

华为商城最近对MatePadPro13.2的价格进行了调整，全系上调500元。12GB256GB售价为5699元，12GB512GB售价为6199元，16GB1TB售价为7499元。这次价格调整原因尚不清楚，但是无论在设计、配置还是性能方面，华为MatePadPro13.2都表现出色，相信会引起众多消费者的关注和购买欲望。

荣耀Magic6系列将会搭载卫星通信技术，计划在春节前登场。此前在中国电信卫星公司召开的卫星移动通信产业发展论坛”上，荣耀终端有限公司旗舰手机总经理李坤透露，荣耀自研了卫星通信技术，攻克了天线体积、通话续航、通信体验三大技术难题。作为荣耀史上最强悍的高端旗舰，荣耀Magic6系列将在高端手机领域与华为Mate60系列展开竞争，新品值得期待。

据调研机构CounterpointResearch最新数据显示，10月华为手机销量同比大增83%，表现非常的出色。报告中显示，今年10月中国智能手机销量跟去年同期相比增长了11%，华为大增83%的同时，小米也是完成了33%的增长。中国手机厂商狂飙猛进的同时，对苹果就形成了压制iPhone15系列在国内销量的低迷，也迫使他们不得不持续降价。

快科技11月14日消息，AITO汽车宣布，AITO问界M5车型的都市焕彩套装，将于明日（11月15日）公布。官方并未公布该套装的具体信息，宣传口号为宝藏性能车”，预计将会是问界M5的外观、色彩”方面的定制选项。作为华为智选车首款产品，问界M5于今年4月份焕新上市，提供增程式和纯电两种动力可选。增程式后驱智驾版售27.89万元、四驱智驾版29.98万元;纯电版后驱智驾版售28.98万�

对于汽车行业来说，唯有与时代共舞，才能在潮头涌起之时，从容应对，笑看未来！特别是在这个能源赛道升级为智能赛道的时代，只有智能新汽车才是面向未来的最优解。市面上也即将涌现不少搭载华为黑科技的车，比如已正式开启预售的智界S7，又或者是即将上市的年度重磅车型问界M9，相信有了华为的加持，它们定能在智慧出行领域脱颖出！

上周五晚，阿维塔12正式上市，30.08万起售价让不少人直呼惊喜”，同时还送3万的限时权益，果不其然，它迎来了订单高峰期。该车上市72小时累计大定量达到了11128台，相比于阿维塔11，这款车的首销成绩要好太多。华为鸿蒙座舱4.0和ADS2.0高阶智驾也悉数上车，在三颗激光雷达的加持下，上限更高，安全冗余更强。

华为近日与美团达成战略合作，计划基于自主研发的鸿蒙操作系统开展产业、技术、商业等全方位合作。这标志着鸿蒙生态迎来重量级合作伙伴，将有助推动鸿蒙原生应用加速落地。双方通过协同创新，不仅能释放效应将在技术和模式上开展深入探索，必将催生更多应用场景，为用户和开发者带来更大价值。

华为股票从哪年开始的？

华为股票从1984年开始的。

1987年，任正非与五位合伙人共同投资成立深圳市华为技术有限公司（即华为公司前身），注册资本仅2万元，当时，六位股东均分股份。1990年，华为公司即自称实行广泛的“员工持股制度”。

自1990年起，华为公司员工开始以每股1元的价格购入公司股票，此外，华为与各地电信、行业客户成立的合资公司员工，也享有认购资格。当时每个持股员工手中都有华为所发的股权证书，并盖有华为公司资金计划部的红色印章。

华为公司为什么不上市发行股票？

华为坚持不上市的原因

一、为了上市，华为必须清理员工持股，目前华为的员工大约有18万人，有超过8万名员工持有华为公司的内部股份。这些持有股份的员工都是华为的骨干力量，或是为华为的发展作出了贡献的职工，要收回这些员工的持股，对于华为来说显然是一场大地震，员工的四分五裂不可避免。

二是华为上市后，持股的高管与骨干分子因为股票上市后都将成为千万富翁、甚至亿万富翁，如此一来，谁还愿意留在华为打拚。而且对于那些有实力又有野心的高管与骨干，在有了股票套现的财富后，大可以自己去创业，成立第二家、第三家华为，华为因此分崩离析也是有可能的

三是华为上市后，面临着公司控股权旁落的问题，目前任正非只持有华为1.4%的股份，一旦上市，公司控股权的旁落不可避免。如此一来，任正非的位置能否保住都是一个问题。

此外，作为一家非上市公司，华为对外的信息披露不需要太透明。这对于华为的发展是有好处的。而一旦成为上市公司，信息披露需要透明，这就很容易导致华为一些需要保密的重要信息被泄漏出去，让自己在竞争中处于不利地位。

股价突然暴涨！最有名的“华为概念股”卷土重来

在一年左右的时间里暴跌超过70%后，又在短短8天的时间里暴涨近70%。

A股最有名的“华为概念股”赛力斯如此大起大落，可以说吊足了投资者的眼球。

跌了一年，终于大反弹

话不多说，先来看股价走势图。

从2022年6月28日股价来到90.5元见顶之后，赛力斯（601127.SH）从此一路“南下”头也不回，一直到2023年6月8日，跌到了最低的24.75元，在这将近整整一年的时间内，跌幅高达73%左右！

如果回看这段时间赛力斯的股价走势图，那真的叫一个令人绝望。不仅跌幅巨大，而且仅有的几次反弹都是快速大涨几天给人以希望后，又陷入到无尽的连连阴跌中。

这种走势对散户的感情伤害无疑是巨大的，可以说，赛力斯绝对算得上过去一年最令人痛苦的A股新能源车企。

或许只有港股的小鹏汽车给人的痛苦程度能超过赛力斯。从去年的6月到11月，小鹏汽车从140多港元跌到了25港元以下，短期内跌幅超过了80%！

销量严重下滑，亏损加剧

赛力斯之前一年的这波大跌，自然与新能源车行业整体严重的“内卷”有关，更与自身的销量下滑有关。

如果你长期跟踪新能源车，不难发现“销量形势决定股价”的道理。

在经历了跟华为深度绑定带来的巨大眼球效应、红利效应之后，赛力斯在最核心的净利润业绩指标上，不仅没有亏损收窄，反而是亏损继续扩大：

公司从2020年亏损17.29亿元、2021年亏损18.24亿元，扩大到2022年亏损38.32亿元。

2023年一季度，赛力斯亏损6.25亿元，按照这个惯性，全年恐怕又是大幅度的亏损。

如果亏损能换来销量的大幅提高，那赛力斯大概率不会股价跌了几乎整整一年。

现实情况是，赛力斯尽管华为的光环附体，但销量却越来越拉胯。

赛力斯和华为联手打造的AITO问界（包括AITO问界M5、AITO问界M5纯电、AITO问界M7三种车型），在2022年销量超过了7.5万辆。

这是个怎样的成绩单呢？目前的三家造车新势力中，蔚来和小鹏的销量已经低于了每月1万辆，被市场普遍认为势头不妙。而理想形势不错，月销量在3万辆左右，其股价也是连续反弹。

而AITO问界全年7.5万辆的销量，折算成每个月也就是6250辆，这显然是比较低的。

在今年前5个月，蔚来的累计销量为43854辆，换算成每个月就是8770辆。而AITO问界三款车型今年1-5月份的销量分别为4490辆、3505辆、3679辆、4585辆、5629辆，离形势不太妙的蔚来还有很大差距。

尽管5月份AITO问界的销量有所上升，但在新能源车企中也仅仅排到第10名。

而且，按照今年前5个月的销量形势来算，AITO问界2023年的销量几乎肯定要少于2022年。

如果跟之前AITO问界刚发布时，曾经连续数月单月交付破万辆的生猛势头相比，目前AITO确实是颓势明显。

利好消息刺激，股价多个涨停

那么，已经处在很长一段时间下行通道中的赛力斯，为何最近几天连续暴涨呢？

催化剂就是一则商标转让信息。

6月10日，国家知识产权*商标*的信息显示，共计21个问界商标已经被转让，转让人（即卖方）为北京永安世达科贸有限公司，受让人（即买方）为华为技术有限公司，商标类别包含了电子产品、科学仪器、汽车和运载工具。

也就是说，华为接手了问界的商标。这意味着，华为尽管之前三番五次说不造车，但始终是念念不忘汽车业务，甚至是加码了汽车业务。

作为深度绑定华为的合作伙伴，这对于赛力斯而言自然是利好。

6月16日，在深圳举办的2023粤港澳大湾区车展中，举办了AITO问界M5华为高阶智能驾驶版全国首批车主交付仪式。

问界M5新版本的这次交付仪式，对赛力斯的股价来说，又是打了一针鸡血。在这个仪式之前的一个交易日（6月15日）和之后的一个交易日（6月19日），赛力斯的股价都出现了涨停。

赛力斯之前叫小康股份，业绩和股价长期低迷。自从前几年跟华为合作之后，股价有了很大起色，跟华为深度绑定之后，股价更是在2020年下半年到2021年上半年一飞冲天，暴涨了大约10倍！

而最近（6月15日、19日）的涨停，再次印证了华为对其股价的强大影响力。

在股价异动之后，赛力斯也发布了相关公告，称公司生产经营没发生重大变化。

不过，赛力斯在公告中也说了自身股价的高估风险，原话是：根据中证指数有限公司发布的数据显示（2023年6月19日），公司所属的“C36汽车制造业”最新市净率为2.14倍，公司最新市净率为5.29倍，已高于行业市净率。

想要摆脱代工厂地位，但困难重重

由于大部分消费者买AITO问界都是冲着华为名气来的，所以赛力斯根本没什么话语权，更多地被看作是华为的代工厂。

而华为的合作方又不仅是赛力斯一家企业，像北汽、奇瑞、江淮都跟华为有合作。

所以，华为完全可以离开赛力斯，而赛力斯却离不开华为。

为了摆脱这种被动、尴尬、弱势的境遇，赛力斯想到了搞自己独立的品牌。

今年3月份，赛力斯推出了自家新能源车品牌蓝电E5，这款定位中型SUV的车型，其实跟ATIO问界的定位差不多，不过售价低了很多，在14-15万左右。

笔者觉得这是赛力斯基于自家成熟的制造技术而推出的车型，尽管价格不贵，但在竞争无比激烈的新能源车领域，它目前还是籍籍无名的。

最近，赛力斯又在荷兰阿姆斯特丹启动了首次欧洲**行活动，准备让旗下的新能源战略车型SERES5在欧洲21个国家进行超过1万公里的环游，以测试各种性能。

很显然，这既是一场驾驶测试，又是一场品牌公关活动。可以看出，赛力斯有了进一步打开欧洲市场的想法。

总体来看，华为目前对赛力斯有着决定性的影响，赛力斯已经有了摆脱“华为代工厂”的各种动作，但依然收效甚微、困难重重。

（长期坚持原创不容易，希望大家在阅读后顺便点在看，以示鼓励！以上是笔者个人观点，仅供参考，投资风险自担。）

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华为股份一股为多少钱？

华为没有上市所以没有公开股票，不过倒是有内部股，离职的时候会折算成钱的。

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华为通信公司没有上市，主要是因为股权的问题，员工持股以及股东持股太过分散，还有就是公司不缺钱，太赚钱的公司了。

网易上有人爆料华为准备上市了，华为的股价会是多少

额

华为预计 2022 年度分红 1.61 元 / 股，较上一年有所增长 - IT之家

IT之家1月14日消息，目前，全球许多成功企业都实行ESOP（员工持股计划）。而我们所熟知的华为也正是这样一家执行ESOP1的公司，而华为股东则依法享有分红权。

华为轮值董事长徐直军上个月底透露，预计华为全年实现销售收入6369亿元人民币，经营结果符合预期。

据科创板日报，华为内部今日公布了最新的分红数据，2022年度工会虚拟受限股分红预计为人民币1.61元/股，较去年1.58元/股有所增长，分红以后虚拟受限股价格预计为人民币7.85元/股。

简单来说，持股分红是华为员工收入的重要组成部分，目前华为员工薪酬主要包括三部分：工资、奖金和分红。

华为股价近年来一直都稳定在7.85元左右，分红也维持在1.58元左右，按比例超过了20%的分红收益率。华为每年会根据公司实际情况给出分红比例。分红最高的当属2010年，每股分红为2.98元，分红最低为2017年，每股分红1.02元。

回顾2021年，华为整体经营稳健，实现全球销售收入6368亿元人民币，净利润1137亿元人民币，同比增长75.9%。经公司内部有权机构决议，华为2021年向股东分配股利人民币61,403,559,073.76元。

IT之家查询公开资料发现，华为是内部融资、员工持股，所以华为员工的薪酬由工资、奖金和股票分红组成。华为采取这种方式融资，一方面减少了公司现金流风险，另一方面增强了员工的归属感，从而一步步走到如今的高度。

目前，华为的唯一股东是华为投资控股有限公司。华为投资控股有限公司则拥有两个股东，其中任正非持股比例已缩减至0.84%甚至更低，其余股份则由华为员工通过华为投资控股有限公司工会委员会持有，2018年华为持股员工已达96768人。

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华为助攻股价破百，赛力斯这波行情结束了吗？

导语

Introduction

唯有两大关键因素，将决定其未来的走势。

作者丨林登万

责编丨杜余鑫

编辑丨靳鹏辉

“这一轮‘破百’（的势头）也只能到这了，不过今年底前应该是还有机会的。”

昨天（11月15日）下午，笔者在某股票群里见到有股民，这样评论赛力斯近期的股价。

毫无悬念地，这番难掩失望但又满怀信心地言论，遭到了不少人的怀疑甚至奚落。怀疑是有道理的，因为即使以上证A“赌”之现状，在三年不到的时间里，居然能拉出个三起两落，赛力斯绝非独一家，却也着实不能说常见。

但这也导致了许多散户，会一脚铲在滑落的半山腰上，或者是行情刚刚起来的时候，就早早抛售。

所以现在的关键问题是，赛力斯集团股份有限公司的股价，未来走势将会如何？

股评不是笔者所长，但是今天，我愿意站在汽车产业的视角上，去帮各位捋一捋其中的诸多问题。

过山车般的3年行情

如果我们以2020年10月末，赛力斯股票8元/股的价格视为起点，那么其大致走势可以这样描述——

这只股票在之后8个月内将股价冲高到每股接近84元的首个峰顶，然后在每股65元线上下维持了差不多5个月的顶部箱体震荡态势之后，终于失去支撑掉头向下，于2022年4月探底32元线。

当时许多人以为，这里可能便是这只股票，未来长期大势的真正起点。但之后两个月，股价再次上冲，并在当年6月末站上了每股90.50元的新高。随后再度掉头向下。

迈向第二个谷底的周期很长，接近一年时间，期间经过各种起起伏伏，最后在今年6月初触及24.75元/股的“新低”。

今年7月初，随着问界新M7的预热，行情再次启动。但在两个月时间内，各方都在试探。直至9月12日车型正式发布会取得空前热烈的反响，以及之后新M7订单的火爆，新的第三轮行情正式到来。

在今年的中秋-国庆长假以后，受新M7大定“爆单”的刺激，赛力斯拉出了多个涨停板。至10月18日涨停报85.9元/股后，继续盘整了10个交易日后，又于本月3日和隔周周一的6日继续冲高。最终于本月7日，站上了目前为止的历史性高位，每股99.97元。

距离100元的股价整数咫尺之遥。但这个“咫尺”，终究是没有能跨过，最后成为了“之遥”。

7日当天，赛力斯的收盘股价报94.16元，6个交易日后的15日，股价在下探76.75元后，以83.59元报收。冲百失败之后，继续回到震荡态势。

必须要说的是，如果单纯以“炒股”这一视角，赛力斯这以半年为周期，有涨有落的走势，其实也算得上是只理想型股票了。

图|在“A赌”当前这大环境下，想要“理顺心态”实际上是高难度的

然而对近年来已经被大盘各种诡谲走势搞成玻璃心的广大股民而言，如果不能及时理顺心态，解读其今日走势背后的内在原因，洞察其未来的增长点，则很容易迷失在一片错综复杂的信息中。

总之就是，在一个人人皆疯的世界里，个把常规意义上的“正常人”，可能反倒更像是“疯子”。股票也是一样的道理。

而回到上面的话题，当赛力斯的股价再次以高位呈现震荡态势时，其后续会继续掉头冲高，还是在能量耗尽后不堪压力向下走出“第三落”，实际上取决于投资者信心背后的关键因素——产能。

关乎生死的产能因素

自从9月12日正式上市起，一直到昨日（11月15日），64天内新M7的大定总数已经突破9万大关。而特别需要注意的一点便是，根据上月30日大定破8万的统计，则其中最新的这1万台，是来自最近的这半个月时间内。

图|国庆期间的奇景——因为各种原因，当时不少华为门店将老M7返厂，但又未能及时领到新M7样车，一直与销售顾问只能对着“空气”给来店顾客介绍车。但纵然如此，新M7照样大定爆单

这起码说明两点。首先，问界新M7的火爆程度前所未有，以至于在常规的新车上市50天周期结束，新车主福利退坡之后，仍旧有大量新用户愿意继续下订。

至于第二点，则需要参考一个前提：根据上周赛力斯方面公布的数据，整个10月间，新M7的交付总数为10547辆——则我们可以得出结论，起码以10月赛力斯的产能，是无法实现新M7订单和产能关系“正循环”的。

而此前有媒体报道称，新M7上市初，问界发给供应链的预期仅为每月极限8000辆左右。折合日均产量还不到270。

所以对于车企而言，“天降馅饼”很多时候未必就是什么好事。因为一旦馅饼降下的量过了头，最后被饼“埋掉”是大概率的。因为一旦新订单纷至沓来，累积速度明显大于主机厂最大交付速度，则势必导致尾部订单车主提车周期不断拉长。

大量车主被迫弃单，并导致产品市场口碑崩坏。而业界习惯将主机厂所面临的这类问题，称之为“产能地狱”。

图|马斯克于2018年4月1日发的一则推文，看似愚人节玩笑，但当时的特斯拉实际已是命在顷刻——生死存亡，全看在华独资项目是否顺利进展

5年以前，特斯拉就曾经面临因Model3热卖导致的“产能地狱”，并且几乎被逼入绝境。彼时，马斯克穷尽其所有，也无法令内华达州雷诺超级工厂在最后期限内冲破周产能5000辆这个关键指标。而当时在整个北美，即便工厂有这个生产能力，产业链也不具备支撑这种级别产能的规模。

那场闹剧的最后，以一种“机械将神”式的极端戏剧性方式收了尾——

2018年7月10日，特斯拉公司与上海市**、上海临港管委会共同签署了纯电动车项目投资协议，将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。

图|2019年第一季度末，完成土地平整和地基工作，开始厂房主体结构安装的特斯拉临港超级工厂

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂举行奠基仪式，开始破土动工。9月26日，特斯拉上海工厂的主体已经建设完成，同月，全面验收通过。同年10月，特斯拉中国拿到整车生产资质，开始生产Model3。12月30日，首台国产Model3正式在上海工厂交付。

图|2019年12月30日，临港工厂交付首批Model3的照片

而现在，一个非常类似的状况，正压到了赛力斯汽车的头上。

上个月，根据一份名为“供应链供应能力保证部”的赛力斯内部泄露文件，问界新M7被要求在10月5日前完成第一阶段的产能升级，使日产能达到450辆；11月1日前完成第二阶段的产能升级，日产能预计达到750辆。

那么，相关计划执行得怎么样呢？结合多个第三方平台数据互相印证，进入10月后，问界周产量确实处于稳步爬升状态。产能已经从10月第一周的1300辆，攀升至第四周的3900辆。

而整个10月间新M7达到10547辆的交付数，如果把同期交付的M5车型也算上，则产能大致是达到了公告上的第一阶段月产（13500辆）目标。

图|赛力斯两江智慧工厂

但更为关键的二阶段目标，即11月1日起达到750辆/日产能，是否能够实现？有关这一点，赛力斯方面将在本月底或者下月初，公布关键性数据。

因为“周5000辆”这个关键指标，正成为赛力斯汽车全体，乃至于余承东等华为汽车业务高管，近在眼前的“大考”时刻。

关键问题：“华赛联姻”，是否够稳？

在不久前的智界S7发布会上，余承东一口气公布了四家主要合作伙伴。除去为智界S7塑造“肉身”的奇瑞，问界（AITO）系列的主要合作方塞利，最早的HI模式合作企业北汽蓝谷，还有一个刚刚转让了旗下两座蔚来汽车生产工厂，正准备全力拥抱华为，共同打造智能MPV的江淮汽车。

图|不可否认，智界S7是一台非常优秀的纯电智能轿跑。但这不等于说，华为和奇瑞的合作将会动摇到赛力斯的地位

余承东有没有别的意思不得而知，不过经由他这么一说，外界立刻就“亲儿子”与“野儿子”之争，再起波澜。当然，在这里笔者也不妨把话说白——是有人觉得赛力斯不够“亲”，在华为“造车”体系里地位不够稳。

这种争议，最近三年来已并非首次，相信也不会是最后一次。而笔者，也不介意在这里专门捋一下相关的问题。

华为与车企的合作，目前有零部件供应商模式、HI模式以及智选车模式三大类型。

零部件供应商模式自不待言，就是华为作为某一类型汽车零部件供应商向车企供应某些汽车部件或者子系统。该模式迄今合作伙伴众多，吉利、五菱、沃尔沃、比亚迪、奥迪、埃安、大通、奔腾等品牌，都是华为该模式的伙伴。

其中有使用鸿蒙车机的，采购半导体器件的，使用华为电机的，也有仅配备NFC钥匙的。

至于HI模式，大致只有极狐和阿维塔两个品牌。前者最早拿出了极狐αSHI这款车型，搭载包括智能座舱和智能驾驶，外加智能车辆控制系统等全套解决方案。

图|在2021年第19届上海车展上火爆过一时的极狐αSHI，但此事再无下文，直到不久前余承东宣布北汽蓝谷也将成为“华为智选”模式的合作方

而阿维塔旗下车型，也是搭载鸿蒙座舱、支持HUAWEIADS2.0智能驾驶辅助系统，动力总成使用华为DriveONE高压电驱系统这些为主。

HI模式比零部件供应商模式明显前进了一大步，将华为的车载设备成系统地整合到汽车内。但华为在这一模式下的参与度，仍旧只限于Tier1这一层级，无非是可能同时扮演几个Tier1的角色。

但“智选模式”就不一样了。

从问界M5开始，华为和主机厂实际就是共同设计汽车。从问界M5开始，到之后的M7，新款M7，乃至于预定12月正式发布的M9车型，不但从设计阶段就是合作关系，同时车辆从硬件到软件，都尽可能使用华为的产品。

从HUAWEIDriveONE高效电驱系统、HUAWEIDATS2.0智慧四驱，到HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统以及鸿蒙座舱。基本上是能用华为的，就用华为的。

图|虽然失去了“灵魂”，但一般影视作品里但凡付出了这样的代价后，总能得到点什么惊天动地的能力

在所有智选模式合作企业中，赛力斯无疑是最资深的合作伙伴。通过这一模式已经上市了两款新车、一款改型，并且确定将很快上市第三款新车型。双方不但积累了大量的经验，而且通过长时间合作有效进行了磨合，充分实现了互信。可以说，是华为智选这一合作模式，先行趟过了所有的“雷”。

许多人可能不知道的是，一般大家习惯说的“问界XX”这种表达，是个不规范的简称。以赛力斯生产的M5车型为例，无论华为还是赛力斯在官方文件中，其规范表达实际应该是“AITO问界M5”。“AITO”和“问界”实际是两个商标，前者实际是AddingintelligencetoAuto的意思，为塞力斯所有，而后者归华为——这就好似两半虎符，只有合一起成“AITO问界”的时候，它才有意义。

此外，在华为构想的汽车体系中，智选模式的各家伙伴分工是很明确的。

其与赛力斯共同打造的AITO问界，侧重对象显然是各类SUV车型；

图|这个LUXEED，官方解释是前半部分是Luxury的前半截，后半取自Exeed（星途）后三个字母。暂时还不太明白奇瑞和华为到底打算怎么论

与奇瑞还不太明确的智界（LUXEED），虽然明显可以看出针对纯电轿跑车型，但大家还不太明确会和华为怎么分割；

至于北汽蓝谷，虽然不太明确，但大致可以猜想是某种高端智能纯电动轿车。而江淮汽车以前就曾经报道过，将和华为一同打造智能MPV车型。

“赛力斯真可怜，在被迫向华为交出了‘灵魂’之后，得到的‘却只是’股价暴涨后高达千亿的市值，以及附赠的强大研发能力以及高效管理体系。”

针对目前不知道哪冒出来的，“赛力斯失去了什么”的议论，有网友这般嘲讽道。

图|实际就在我们大家分析来分析去的这当口，赛力斯两江工厂正在加班加点，一派如火如荼

笔者有类似的看法，而且支持笔者持此观点的信源也更加直接——不久前因为调查特斯拉临港超级工厂之故，我结识了一些曾经流转在多个主机厂打过工的资深“汽车人”们，也因此和部分在赛力斯汽车智慧工厂工作的基层工人，搭上了线。

“忙，现在天天机器开足马力，我们玩命干！”

“很累，但是很踏实……你如果体验过一个月只排得上一半的班，想上全勤而不得，闲在宿舍心里发虚的滋味，你也会感觉到踏实。”

“起码今年的年终奖稳了。”

这些，都是赛力斯最基层工人的真实情感的流露，代表了支撑起我国整个体系，最底层那些人的态度。

所以让我们回到最初的问题——赛力斯这波行情，结束了？

我的回答是，如果产能的问题能够妥善解决，那么“行情”只是刚刚开始。

｜林登万｜

凡是有自由意志的地方，就会有林登万

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