600221海南航空走势(600221这只股这周能到多少?是否可以打个短线？)

作者:“admin”

600221这只股这周能到多少?是否可以打个短线？ 可以短线介入~不过现在航空板块不是热点~这个股票只是补涨和反弹需要~空间利润不是很大~做短线主要还是要跟着热点走~这样跟着趋势做~做长线才

600221这只股这周能到多少?是否可以打个短线？

可以短线介入~不过现在航空板块不是热点~这个股票只是补涨和反弹需要~空间利润不是很大~做短线主要还是要跟着热点走~这样跟着趋势做~做长线才是说去找价值上涨股票或者是提前进入板块蹲守板块轮动~现在就600221来说~海南航空~和其他几个航空股票一样~走势基本相同~都是属于上航和东航上涨的时候都没能涨~后期进行的板块平衡~只是个补涨要求~现在东航和上航都在下跌的过程~未来这几个股票可能也要被带动~不是很看好后市~600221上方6.12有一压力~如果该股票没办法突破的话~一定会快速回调~建议做这股票要注意谨慎操作~风险比较高~

海南航空的年后走势

年后走势看好,更多信息可上有关网站查看:http://tg.cnfol.com/22258/4/uregister.shtml

600221怎么走?

海南航空，最近油价持续高位对航空板块不利，但是下面支撑也比较强，短期还是会横盘震荡一段时间然后向上突破的。

【方大要闻】海航经营呈现向好趋势安全与服务成为发展“护城河”

    海航控股(600221)摘星脱帽后首次发布三季度报告，报告期内，公司三季度实现营业收入76.5亿元。

　　公开数据显示，2022年民航业前三季度亏损额已经创下新记录，国内航空业尚未走出低谷。海航控股汇兑损失占其亏损额近40%，该损失是由人民币对美元汇率波动引起的，不会导致企业当期现金流流出，并且随着将来人民币升值而减少损失；受疫情持续影响，公司收入较去年同期下降31%；受地缘**冲突的影响，油价较去年同期上涨76%。

　　值得注意的是，2022年1-9月，2022年1-9月，海航控股实现国际客运收入较去年同期增长70%；公司国际收入客公里数同比增长16.81%，国际旅客量同比增长39.65%。海航控股国际航线强势复苏，客运运力投入国际部分及旅客周转量国际部分大幅上涨，在方大集团的带领下，海航生产经营持续向好。

　　海航表示，各项生产经营持续向好，有赖于加入方大集团以来启动的全新变革。2022年，海航航空持续加大安全保障投入，加重加厚安全管理，各项安全核心指标保持行业领先。此外，海航三季度获得了全球航司及机场服务评测机构SKYTRAX揭晓的多项2022年世界航空大奖，安全与服务已经成为新海航发展坚实的“护城河”。

　　加重加厚安全管理新海航核心指标行业领先

　　26日，民航*召开新闻发布会，在安全运行方面，三季度民航业全行业完成运输飞行196.5万小时，同比下降12.8%，恢复至2019年同期的61.8%；通用航空飞行37.0万小时，同比增长14.2%，较2019年同期增长26.5%。未发生运输航空事故，安全运行态势总体平稳。这一数据中，新海航贡献出了位于行业前列且优于民航*下发的年度安全目标的安全核心指标数据，安全形势整体平稳，未发生责任征候及以上不安全事件。

　　据悉，在方大集团指导下，海航严格按照国家和民航法规，对标行业最高标准，制定年度安全工作规划、安全考核方案、安全赛马等安全管理制度。通过组织“百日安全”、春运安全专项检查、安全隐患清零、管理干部下一线等全面开展生产运行各环节的安全隐患排查；围绕18大项39小项的安全核心风险项目进行部署，组织开展安全工作再落实、再巩固行动，真抓实干，全面夯实安全底线。同时，海航控股在安全保障投入方面狠下功夫，不断增加航材和维修资金投入，以创新赋能维修，旗下海航技术已累计获得近200项知识产权，其中发明专利5项，实用新型专利140余项，实现高水平安全和高质量发展的良性互动。

　　除此以外，为加强航空安全管理，海航控股还通过长短期激励相结合的方式，提高关键岗位人员主动安全管理意识，公开数据显示，为了给予2021年在安全运行方面作出贡献的员工以奖励，海南航空面向飞行员和机务人员共发放奖金2199.45万元的2021年安全奖，以激励从业人员长期保持安全生产的积极性，落实安全生产责任制，加重加厚安全管理，坚决保障航空整体运行安全平稳有序。

　　值得一提的是，在海口空港综合保税区内，海航技术于10月27日迎来首架飞机进境维修业务，海南自贸港在进口航材、维修设备进口关税等方面的政策利好，将带来庞大的飞机维修市场需求，相信后续将持续为海航带来稳定的飞机维修业务收入，实现收益提升。

　　把服务做精做细做实用心打磨经得起检验的服务品质

　　2022年以来，航空业在全球疫情反复冲击的大背景下受到影响，但海南航空经历破产重整后，在方大集团的带领下，克服重重困难，仍不断升级打磨五星服务品质。方大集团董事***方威曾反复强调，服务好是海航的品牌。服务不仅要延伸，还要细致，要个性化，降本不能降服务质量，还要提升服务水平。疫情期间，海南航空严格落实国家疫情防控要求，以旅客体验为核心提升服务品质，多措并举推进服务产品的创新和服务升级，在加强精细化管理的同时，加大对空地服务产品、餐食等旅客全流程出行服务的投入，夯实硬基础，提升服务软实力，以期为旅客提供最高水平的服务，满足旅客出行的美好需求。不断巩固和擦亮五星航空公司“金字招牌”，彰显海南航空“东方之美”的国际化服务品牌形象。

　　在经济下行低迷，航空业受到疫情重创的时候，海南航空把真情服务“做精、做细、做实”，让服务更加精细化、差异化、智能化、情感化，实现空地服务品质一致的目标，除了为需要关怀和协助的年长旅客、儿童、婴儿及其他特殊乘机旅客提供“CareMore”服务，海南航空在地面服务上持续加大投入，焕新地服制服，推出首乘值机、行李到家、中转无忧、一证通行、行李跟踪等智能化、多样化、差异化的服务，给旅客提供便捷、贴心、周到的服务体验，展现新海航的新面貌新形象。

　　海航对于服务品质的追求也获得了权威机构和广大旅客的认可，三季度，全球航司及机场服务评测机构SKYTRAX在英国伦敦揭晓了2022年世界航空大奖，海南航空凭借优质的服务水平蝉联“中国最佳员工服务”奖，荣获“中国最佳客舱乘务员”奖，并在“全球最佳客舱乘务员”奖项中世界排名第七名。同时，海南航空呼叫中心也荣获年度中国“十佳呼叫中心卓越客户体验奖”，是全国唯一荣获“十佳呼叫中心卓越客户体验奖”的民航企业。海南航空一步一个脚印，用心打磨经得起市场检验的服务品质。

　　优质服务的背后是把精细化管理做到极致。面对疫情反复的大环境下，海航刀刃向内，自我革命，堵塞“跑冒滴漏”，通过精细化管理实现提质增效，截至9月底，海航航空通过堵塞“跑冒滴漏”已累计节约成本支出13.68亿元，预计全年节约成本支出16.56亿元。同时，海航控股建立常态化日成本核算机制，对日成本追根溯源，寻找可以节省成本的控制点，充分提升成本管理水平，助力实现降本增效，累计节约成本超1.92亿元，预计全年节支5.24亿元。2022年9月30日，海航控股成功摘帽，历史问题彻底解决，其中实施精细化管理起着极为重要的作用。

　　“公司将坚持以安全生产运营为基石，继续保持五星航空优秀服务品质，进而推进公司高质量发展，实现公司经营利润与价值的提升，争取为广大投资者创造更多价值。”海航董事长程勇表示。据悉，为切实加强员工队伍的稳定性，全力确保航空运行安全及服务质量水平，海航克服疫情带来的严峻形势，不断加大人力成本投入，陆续将飞行员小时费上调10%、机务维修人员维修小时费上涨10%、乘务员和安全员的基本工资涨薪500元或1000元，进一步提高关键岗位人员的幸福感和获得感，增强员工的归属感和凝聚力，力争打造安全、稳定、服务优质的员工队伍。

　　业内人士评价，方大集团入主以后，在海航启动全面变革的行动下，海南航空的安全与服务水平持续提升，成为筑牢生产经营稳定发展的“护城河”，必将为新海航的全面复苏提供坚实的支撑，助推公司发展行稳致远。

来源：民航资源网

海航，疯狂！

这两天，海航系股票处于集体亢奋之中。

可以说，接近疯狂！

一、集体疯狂

二、复星系激发的疯狂

三、波浪理论分析海航控股疯狂

海南航空600221近期还有表现吗

震荡反复，可以低吸高抛，快进快出！

有哪位高手知道巴菲特的基金在中国A股持有多少只股票吗？

■浙江利捷海南航空(600221)周五大盘终于出现调整走势,主要是受到节前获利盘的集中回吐影响.但随着承接盘大力买入,节前大盘突破3800点仍将值得期待.对于即将到来的"五一黄金周",假日题材股近期走势表现不强.节前仅剩下最后一个交易日,黄金周题材最为容易受到主力资金的强力关注.特别是航空板块,随着长假的来临,集中运量增长将大大润色公司业绩,航空股将成为节前建仓的绝佳品种.海南航空(600221)年报,净利润大增184%,新一轮业绩井喷必将带动股价不断向上突破.投资亮点之一,成功增发五一长假受益公司2006年定向增发28亿股之后,海南省国资委控股的新华航空控股有限公司成为公司第一大股东,上市公司获得56亿元的资本金补充,很大程度上降低了公司的债务风险和运营压力.2006年12月上市公司与集团合资成立中国最大支线航空公司——大新华快运航空公司,上市公司仅持股15%,并将部分亏损的支线业务剥离给大新华快运,有利于高上司公司整体盈利水平.2007年上市公司整合齐下航空资源将有所突破,同时海航集团的整体上市将逐步推进.公司作为我国第四大航空企业,下辖新华航空,长安航空,山西航空等航空运输企业,拥有飞机114架,国内国际航线480余条,并拥有海口美兰国际机场,三亚凤凰国际机场及山东潍坊机场,湖北三峡机场,发展势头相当强劲,公司连续12年保持持续,快速,健康的发展态势,其最近三年的旅客运输量,每月定期航班数量,飞行小时,航班数目及机队规模均居国内第一,赢利能力非常突出.公司06年度旅客运输量1439.09万人次,同比增长12.41%;货邮运输量19.87万吨,同比增加22.55%;运输总周转量22.41亿吨公里,同比增长18.26%.同时,06处公司共引进飞机9架,其中B737-800飞机5架,A319飞机4架,将充分受益于五一黄金周,一旦形成长阳突破,并将引发场内黄金周题材股的全面暴发.投资亮点之二,本币升值业绩暴增184%近期人民币持续大幅升值对航空业构成实质性利好,也给市场带来巨大想象空间.据相关行业研究员测算,人民币汇率每上调一个百分点,就会给航空股带来三亿元左右的收益.数据显示,公司主要以美元融资租赁及银行贷款方式购买飞机等方面持有大量美元负债,由于人民币对美元持续升值,汇兑收益将使公司的业绩大幅升.就据公司的季报和年报可以看出,公司在2006年第三季度净利润同比暴增861.13%,而在2006年全年公司盈利高达1.81亿元,净利润同比再次大幅增长184.15%,业绩井喷之势奠定股价突破.投资亮点之三,低价品种机构积极建仓投资大师罗杰斯1月份公开表示:"我持有大量的国航股票,还有大部分中国航空股票,在未来三年,航空对投资者来说是个好机会,"我打算买进更多,我还打算买更多其他中国的航空股."由此可见外国资本已经对我国的航空业十分重视,因此海南航空值得我们重点关注!同时公司为两市绝无仅有的索罗斯概念股.公司股东之一AmericanAviationLTD,是一家由美国航空有限责任公司和量子工业合作有限责任公司各持有50%股权的国际投资机构,而量子工业合作的背景就是大名鼎鼎的国际金融投资大师索罗斯.同时,目前该股股价仅7元多,而市场平均股价早已经突破10元大关,该股的低价,显然将受到海内外资金的强力关注.年报显示,社保基金,保险,开放式基金等均是新进买入,机枪的积极建仓以及投资大师的良好预期,将对该股构成一定的推动力.投资亮点之四,稳步突破引暴长阳可期二级市场走势来看,从年初开始,该股已经踏上了稳步上涨的牛市通道,对比国航等同类航空股接近10元的高价,显然该股存在着一定的上升空间.同时,人民币升值,业绩大增以及机构增仓等多重因素,都已经对股价产生积极的推动作用.近期该股随着大盘强势,连续向上展开阳线突破,平均日换手率在10%左右,筹码集中迹象明显.在机构资金的积极买入预期之下,该股短线有望迎来加速向上突破的行情,后市引暴长阳的可能性较大,可关注.

600221股票行情 600221股票行情走势东方财富网-民俗文化促进会

600221股票行情。截至9月30日，公司股价累计上涨超过50%，市值突破千亿大关。在a股市场，贵州茅台是一个神话，也是一个传奇。从2001年上市至今，贵州茅台的股价涨幅超过10倍，年化收益率超过20%。而这背后，是贵州茅台对消费者的不断满足。据统计，截至今年9月30日，贵州茅台已经连续18年实现盈利，累计分红超过800亿元。在此期间，公司股价从不足1000元一路上涨至更高点的6124.04元，涨幅超过200%。

从股权关系上讲，海航集团是海南航空的股东之一，但不是更大的股东。最终实际控制人为海南省国资委，其通过全资控股海南发展控股有限公司，而海南发展控股有限公司再控股大新华航空公司来实现对海南航空的控制。

继中国国航实现疫情以来首度扭亏为盈后，近日中国东航、南方航空、海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空等各家上市航空公司陆续发布三季报，单季度全部宣告盈利。这也是疫情爆发至今，上市航司首次重回集体盈利状态，第三季度累计净利润超过175亿元。

国有三大航中，中国国航（601111.SH）第三季度净利润更高，为42.42亿元，弥补上半年34.51亿元的亏损后，前三季度仍实现盈利7.91亿元；南方航空（600029.SH）第三季度净利润与国航相差不大，为41.95亿元，抵消上半年28.75亿元的亏损后，前三季度实现盈利额13.20亿元，创三大航之首。

相对而言，中国东航（600115.SH）业绩表现稍逊色，第三季度净利润为36.42亿元，是三大航中更低的。且今年上半年东航亏损额高达62.49亿元，第三季度的盈利未能弥补上半年的亏损，因此前三季度仍录得净亏损26.07亿元。

对此，业内观点分析称，一方面，疫情期间东航物流剥离上市，物流公司的利润不再合并报表，使得东航少了一块利润贡献，而南航物流、国货航仍在上市进程中。另一方面，上海航空市场竞争激烈，虽然上海是东航的大本营，但是春秋航空、吉祥航空两家民营航司也深耕于此，且两家民营航司今年以来一直保持盈利。

民营航司方面，在上半年多数航司未能扭亏之时，只有春秋航空、吉祥航空两家宣告盈利，净利润分别为8.38亿元和0.62亿元。第三季度，两家民营航司乘胜追击，继续保持盈利势头。

财务数据显示，春秋航空（601021.SH）第三季度实现净利润18.39亿元，前三季度合计盈利26.77亿元。从春秋航空过去十年来的业绩表现来看，今年前三季度盈利额已经超过疫情前2019年、2018年全年的盈利水平。从整个行业来看，春秋航空前三季度盈利额在所有上市航司中也遥遥领先。

吉祥航空（603885.SH）第三季度净利润为10.71亿元，前三季度合计盈利11.34亿元。专营支线航空市场的华夏航空（002928.SZ）第三季度也扭亏为盈，实现净利润0.55亿元，但是上半年公司录得净亏损7.52亿元，因此前三季度华夏航空仍亏损6.97亿元。

破产重整后的海航航空板块，旗下上市航司部分也在第三季度实现盈利，海航控股（600221.SH）财务数据显示，第三季度实现净利润为24.95亿元。不过这并非海航控股今年以来首次盈利，就在今年一季度海航控股还实现1.58亿元的净利润，只不过受汇兑损失、燃油成本攀升等影响，今年上半年海航控股再度陷入16.09亿元的净亏损。整体来看，由于第三季业绩表现佳，今年前三季度海航控股整体实现8.85亿元的净利润。

对于扭亏原因，各家航司提到，主要系航空客运市场复苏，加大运力投放、优化航线和资源配置，同时在客座率和价格水平双升的带动下，大幅减亏增利。

第三季度由于覆盖7、8两个月的暑运，历来都是民航业的传统旺季。再加上今年旅客出行恢复需求旺盛，在7、8月“最热暑运”以及9月底“最热黄金周”的加持下，各家上市航司客运收益显著提升。

据中航协第三季度理事单位信息沟通会透露，三季度航空公司单月平均客运收入超过610亿元，同比大幅增长126%。7月份有25家航空公司盈利、8月份有23家航空公司盈利。9月份有11家航空公司实现盈利。整个1-9月份，航空公司累计实现盈利96.4亿元，同比减亏增盈1371.2亿元，14家航空公司累计实现盈利。

中航协方面认为，今年暑运国内航空市场旺盛的主要原因在于，前期受抑制的出行需求集中释放，叠加部分国际出行需求转至国内，高温天气频发导致的避暑出行需求激增等。预计今年第四季度的旅客运输量将比2019年同期略有增长，国际客运市场受地缘**、航权限制和部分境外机场保障资源不足等因素影响，仍面临诸多挑战。

尽管第三季度航空公司经营效益普遍大幅改善，但是三季度过后，民航市场转入长达数月的淡季，随心飞、套票、次卡等航旅产品扎堆上市，航司全年能否扭亏，依然存在不确定性。

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航旅夜话丨海航又发钱了！​仍有2万人飞海南；暑运最新走势；这家航司率先复航英国回国航班

在此之前，方大集团董事***方威已在过年前兑现承诺，向符合条件的六万多名海航航空员工发放人均5000红包。【相关：航旅夜话丨海航红包墙】

不过，对于海航乃至国内四十多家航司来说，要想在2022年盈利，也并非易事。

海航航空旗下ST海航（600221）日前发布的半年预告显示，上半年亏损超过119亿元，并且再度资不抵债。

不过，方大仍未放弃对海航的支持，随着ST海航摘帽进入倒计时，来自方大的进一步输血正在路上。【相关：航旅夜话丨方威增资ST海航百亿；航旅夜话丨ST海航3.8亿卖资产，高管再换血！】

对于此次安全奖的如期发放，部分海航员工也发表了自己的感想，更多可看：海航又发钱了！

海南疫情暴发至今已有2周，据海南省发布会最新介绍，8月9日至8月21日，海南省已保障旅客16.6万人返程。这其中大多数旅客是通过海口机场返程的，海口美兰国际机场累计安排出港航班756个，返程旅客共计103581人。此外，三亚凤凰国际机场累计安排出港航班292个，返程旅客共计44559人。另外还有17597人通过海口港坐船返程。

与此同时，在各地医疗队的支援下，海南疫情正在好转，海南在今天下午的发布会上介绍，目前海南全省疫情已出现拐点，每日新增感染者数量连续4天下降 ，主要传播链基本阻断，全省疫情防控总体可控、稳中向好。

航班管家的最新民航运行周报显示，上周，民航航班量近6.8万班次，日均航班量再次出现环比下降，跌破1万班（平均每日9672班），不过仍比去年南京疫情蔓延时的同期提升44.3%，同比2019年下降37.1%，航班执飞率为58.9%。 

国际航线执行客运航班量738班次，同比2021年下降27.0%，同比2019年下降95.3%，环比上周提升5.0%。

全民航平均宽体机利用率为2.1小时/天，窄体机利用率为5.7小时/天，支线客机利用率2.3小时/天。南航飞机利用率居于三大航首位，达5.2小时/天。 

8月20日下午4点20分，从英国希思罗机场起飞的首都航空一架空客A330客机平稳落地青岛胶东国际机场。这是中英定期客运航班自2021年1月暂停运行以来，从英国到中国的首个定期客运航班。此前的8月19日，青岛胶东国际机场飞往英国伦敦的航班也已恢复运行。

每日一股——海航控股(600221) 今天我们来聊一下 海航控股 这只股票。没有任何意图，纯粹想跟大家交流探讨一下，大家有不同意见可以各抒己见。或者有其他人都... - 雪球

没有任何意图，纯粹想跟大家交流探讨一下，大家有不同意见可以各抒己见。或者有其他人都不知道的内幕消息也请爆料一下。

海南航空控股股份有限公司成立于1995年，1999年在上海证券交易所上市。2022年5月，福布斯发布2022全球企业2000强，排行第1944位。2022年7月，位列2022年《财富》中国500强排行榜第365位。

公司于2022年8月11日与瀚巍投资签订《海南航空控股股份有限公司与海南瀚巍投资有限公司之附条件生效的非公开发行股份认购合同》，本次非公开发行的发行价格为1.09元/股，最终发行数量为9,972,838,277股，合计募集资金总额为人民币10,870,393,721.93元，扣除本次发行费用人民币4,806,966.37元后，募集资金净额为人民币10,865,586,755.56元。

本轮海航控股股价的上涨一是由于机场航运板块的带动，二是非公开发行股票，股东都相信方大系可以带领海航走出困境。日线看，股价处于小幅震荡下行状态，目前的1.76元-1.80元区域是一个强支撑平台。筹码分布显示，上方压力筹码众多，下方有大量获利筹码，股价缓慢下行，表现比较挣扎。

周线和月线看，股价处于底部反弹起始阶段。筹码分布显示，上方压力筹码众多，下方有大量获利筹码，股价缓慢下跌，股价应该会在1.76元附近形成一个震荡行情。

疫情之下，归母净利润亏损正常，难能可贵的是扣非净利润连续5年亏损，2020年亏损640亿，厉害。

市净率-53.15，说明公司的净资产是负的，市盈率-2.75，说明公司在亏损。从账面上看，公司一文不值，但是未来的事情谁能确定。

疫情已经结束，航空业在缓慢恢复，海航控股2023年1月载客431万人，同比增长68.44%，环比增长135.26%，开门红。方大系入主海航，股东都看好方大系能继续延续神迹，带领海航走出困境，扭亏为盈。不过海航控股的股本太大，达432.2亿股，每上一步，都阻力重重。

投资有风险，入市需谨慎！以上只是个人看法，不构成任何投资建议！珍惜血汗钱，远离股市。也希望大家能点个关注！

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