营口港是上市公司吗(营口港的母公司是什么？)
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营口港的母公司是什么？ 现在营口港没有什么母公司，她是一个股份制集团公司，下属有营口港营埠公司（俗称营口老港，在营口市，属于季节性河口码头），营口港股份一公司（主营粮食，散货
营口港的母公司是什么？
现在营口港没有什么母公司，她是一个股份制集团公司，下属有营口港营埠公司（俗称营口老港，在营口市，属于季节性河口码头），营口港股份一公司（主营粮食，散货，矿石，钢材）股份二公司（散货，粮食，件货）股份三公司（铁矿石，煤）四公司（特液，油气）五公司（钢材，件货）六公司（仙人岛油气码头）还有一些附属企业，总之现在营口港整的挺大，挣不挣钱就不知道了，呵呵，我就知道这么多，O了。
箭牌糖果在中国算上市公司吗
貌似没有！
递四方速递有限公司是否上市公司
递四方速递目前还没有上市的~~
能源内参|大连港拟吸收合并营口港 营口港将终止上市；BDI指数创一个月以来最大单周跌幅
国家发改委9月4日消息，自8月21日国内成品油价格调整以来，国际市场油价小幅波动，按现行国内成品油价格机制测算，9月4日的前10个工作日平均价格与8月21日前10个工作日平均价格相比，调价金额每吨不足50元。根据《石油价格管理办法》第七条规定，本次汽、柴油价格不作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。
国家发改委、民航*9月4日印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，提出针对新冠疫情防控中暴露出我国航空货运体系存在的问题，加快补齐航空货运短板和弱项，促进航空货运设施发展。上述意见提出，近期2025年，建成湖北鄂州专业性货运枢纽机场，优化完善北京、上海、广州、深圳等综合性枢纽机场货运设施，研究提出由综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场共同组成的航空货运枢纽规划布*。展望2035年，在全国范围内建成1-2个专业性货运枢纽机场，进一步完善国际航空货运枢纽布*，综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场布*相辅相成、更加成熟。培育若干具备国际竞争力的大型航空物流企业，覆盖全球的航空货运网络骨架初步形成。
营口港实业公司主要职责是什么
营口港务股份有限公司是一家从事散杂货物装卸、堆存、运输业务的上市公司。公司主要经营港口装卸、堆存、运输服务；兼营钢结构工程，机件加工销售，港口机械、汽车配件、钢材、建材、橡胶制品销售，苫垫及劳保用品制作、销售，物业管理等。主要吞吐货种为金属矿石、钢材、油品、粮食、化肥等，由于腹地经济区中有鞍钢、本钢等大型钢铁集团，铁矿石和钢材为公司的支柱货种。
物流上市公司有哪些
盐田港、天津港、深赤港、营口港、上港集箱、锦州港、北海新力、振华港机、中集集团、重庆港九、上海港机、芜湖港中远航运、天津海运、中海海盛、宁波海运、中海发展铁龙股份、北亚集团上海航空、海南航空、东方航空、南方航空、深圳机场、厦门机场、上海机场、白云机场、中信海直大众交通、江西长运、长运股份、北京巴士、巴士股份、交运股份、强生控股重庆路桥、厦门路桥、路桥建设、深高速、皖通高速、东北高速、粤高速、华北高速、延边公路、海南高速、宁沪高速、现代投资、湖南投资、龙建股份、山东基建、漳州发展、四川路桥、福建高速、中原高速、赣粤高速。
2023年宏观经济专题 海参崴港口开放会有多大影响？ - 报告精读 - 未来智库
2023年5月4日，为落实国家振兴东北老工业基地的战略部署，促进利用境外港口开展内贸货物跨境运输合作，海关总署决定进一步拓展吉林省内贸货物跨境运输业务范围。同意在原有吉林省内贸货物跨境运输业务范围的基础上，增加俄罗斯符拉迪沃斯托克港（海参崴）为内贸货物跨境运输中转口岸，增加浙江省舟山甬舟集装箱码头和嘉兴乍浦港2个港口为内贸货物跨境运输入境口岸。这次海参崴港口的国际中转业务开展，主要是为了降低我国东北地区大宗货物南运物流成本，助力东北地区经济发展，同时促进我国其他地区有效利用东北地区的能源、原材料、商品粮等重要资源。吉林本身具有非常丰富的资源和优越的地理位置，但是由于缺乏出海口，长期需要通过辽宁大连港中转海运货物，这也使得东北地区的物资运输和经济发展受到一定的制约。而海参崴地处亚欧大陆东北部，地理位置优越。吉林、黑龙江到辽宁港口陆运普遍超过1000公里，而绥芬河、珲春到俄罗斯符拉迪沃斯托克港（海参崴港）仅约200公里。
事实上，此次新增俄罗斯符拉迪沃斯托克港为境外中转港口，并非我国首次在东北地区实践“借港出海，国际中转”海关业务。从2007年开始，我国就已允许黑龙江省货物通过包括俄罗斯符拉迪沃斯托克港在内的多个境外港口开展国际中转业务。这次恰逢2022年以来中俄贸易量大增的契机，我国东南沿海港口至符拉迪沃斯托克港（海参崴港）集装箱船舶运力增加，船舶回程带货能力增强。国家顺势批准吉林省新增俄罗斯符拉迪沃斯托克港为境外中转港口。至2023年6月，吉林至少已经拥有4个内贸货物跨境运输中转港口，即朝鲜罗津港，俄罗斯扎鲁比诺港、斯拉夫扬卡港和海参崴港。
2.1.东北现有四大港口概况
2.1.1.四大港口地理位置
东北三省仅辽宁拥有出海口，并且均位于渤海湾北部。其中锦州港位于渤海辽东湾西北部的锦州湾内；营口港位于渤海的辽东湾东北岸，西临渤海；大连港位于辽东半岛南端，濒临黄海；丹东港位于辽东半岛东北部、鸭绿江入海口西岸，东与朝鲜隔江相望，南濒黄海。锦州港口东距营口港79海里，营口港区距大连港223海里，大连港距离丹东港128海里。
2.1.2.四大港口自然条件
自然条件上来看，大连港最为优越。从水深条件来看，大连港泊位水深最深，最深达到了17.5米，能够满足万吨船舶通行适合大型船舶，其次是营口港和锦州港的13米以及丹东港的9米。从温度条件来看，只有大连港是不冻港口。大连港气候四季分明，非冰冻港，全年可通航；营口港营每年11月下旬至次年3月下旬为结冰期，一般不封港口；锦州港12月中旬至三月初为结冰期，但冻而不封；丹东港每年10月到3月初为冰封期，一般不影响航行。从潮汐条件上看大连港也条件同样较好，大连港、营口港、丹东港属于正规半日潮和不正规半日潮的混合潮，锦州港则属于不正规半日潮。
2.1.3.四大港口基础设施条件
从基础设施的条件来看，大连港条件最好，其次为营口港。从码头长度来看，大连港码头长度达到了近45000米，是营口港的两倍多，相比之下丹东港口和锦州港口码头长度明显逊色。从码头泊位数量来看大连港口占据绝对优势，其次是营口港，丹东港口和锦州港与前两者差距较为明显。从集疏运条件来看，大连港已初步形成以内陆港、合作场站、合作站点为依托的内陆集疏运网络布*，班列线路达40余条，覆盖东北内陆站点50余个，拥有全国领先的港口端铁路集疏运系统。营口港铁路、公路交通便利，长大铁路、沈大高速公路、哈大公路及数条输油管线将营口港与东北、内蒙东部广大地区连接在一起，具有优良的集疏运条件。相比锦州港和丹东港的集疏运条件较差，锦州港目前港区铁路总长38.4公里，装卸车线路31条，一次性可对位各品类火车32列，丹东港仍在铁路输运方面“接而不畅”的问题。
2.1.4.四大港口的吞吐量
吞吐量上来看，大连港和营口港是主要的两个港口。大连港的货物吞吐量最高，达到31553万吨，体现出其作为东北地区最大港口的重要地位。营口港也具有相当的规模，货物吞吐量达到22997万吨，是东北地区第二大港口。锦州港和丹东港规模相对较小，其货物吞吐量分别为10383万吨和4161万吨。
从内贸角度来看，大连港占据绝对主导地位。根据中国科普博览的数据，黑龙江省的海运物资大约有95％通过大连港，吉林省的海运物资有67％通过大连港，内蒙古东部的海运物资中大约有70％通过大连港。辽宁省除部分物资通过营口、丹东、锦州、锦西等中小港口运输以外，其余地区的海运物资基本上也是在大连港中转。以汽车为例，2016年大连港汽车吞吐量57万辆，占东北地区汽车吞吐量90%以上，基本上都属于内贸。
2.2.1.海参崴概况
海参崴是俄罗斯远东最大的港口。海参崴港口位于阿穆尔湾与乌苏里湾之间，是西伯利亚大铁路的终点和北方航线的终点，也是俄罗斯重要的海军基地。海参崴是三面临海的优良不冻港海港，前沿水深20-30米，码头水深10-15米，具有现代化换装货物设备，每年货物吞吐量达250万吨。
海参崴可覆盖黑龙江全省以及大部分吉林地区。从直线距离来看，大连港距离辽宁、吉林、黑龙江三省省会城市直线距离分别是342公里、620公里和860公里；海参崴距离辽宁、吉林、黑龙江三省省会城市分别是706公里、516公里和533公里。由于省会是重要的公路、铁路枢纽，这意味着对于黑龙江和吉林大部分地区来说，海参崴都是地理上更加方便地港口。不过考虑到此前黑龙江已经可以通过海参崴进行内贸转运，因而此次主要是利好吉林省。目前从东北到达海参崴主要有两条路线，一条是通过黑龙江的绥芬河铁路口岸到达海参崴，另一条则是通过吉林的珲春公路口岸到达海参崴。
借道海参崴既节约运输成本还可以缩短运输时间。吉林、黑龙江到辽宁港口陆运普遍超过1000公里，而绥芬河、珲春到俄罗斯符拉迪沃斯托克港（海参崴港）仅约200公里，因此可以节约大量的陆运成本。根据中国物流与采购联合会的估算，按照从珲春到俄罗斯海参崴中转，再到国内南方港口的线路计算，一个集装箱运费估计能降低2000多元。根据东北四大港口集装箱吞吐量*四大港口内贸占比*吉林GDP/东三省与内蒙古GDP*2000元/TEU可以估算每年吉林省节约的运输成本约为20.14亿元，相当于吉林省工业企业营业收入的0.14%，利润总额的1.85%。运输时间上可以参考此前开通的“珲春—扎鲁比诺—舟山”航线，根据相关报道，“珲春—扎鲁比诺—舟山”航线在运输时间上就要比通过大连等港口的原有运输路线节省2到4天。
经济发展内生于禀赋结构，但是禀赋本身也会随经济发展而发生变化。从新结构经济学的视角来看，随着一个经济体不断的增长，地区内的资本会不断累积，人力资本会不断集聚，技术也可以不断通过学习或引进来提高，结果就是经济社会的发展也会促进要素供给的方向性变动，而实际上，这种资源禀赋的变化，也会反过来作用于经济体的产业结构，重塑经济体发展的支柱产业和动力来源。港口优势是最大的禀赋优势。从世界范围内来看，经济体一般的发展阶段将经历第一产业—>第二产业—>第三产业的转变过程。但是这个一般过程也存在特殊。而决定这一特殊性的，就是地理禀赋优势。从全球化的过程来看，最大的地理禀赋优势是出海口。可以观察到的现实是，世界上的重要大城市几乎都是沿海的港口城市。
地理与经济增长之间关系密切，海参崴的开放将有助于提升地区发展的潜力。陆铭教授（《空间的力量：地理、**与城市发展》中第八章关于地理与增长的关系中有详细阐述）做过港口与经济发展之间关系的测算，发现距离优势港口的距离与人均GDP之间的关系密切，600公里范围内，国际贸易影响比较重要，国际贸易的发展将增强地区的市场优势。但是这一辐射能力随着距离远近而衰减。因此，对于东北地区来说，发展和利用合适的港口航运，对于强化自身的禀赋优势，提升地区发展潜力将有重大意义。从东北地区的发展来看，海参崴港口将利好东北地区的航运，特别是吉林，作为距离港口较近地区，其贸易体量和地位将有所提升，虽然只是用作内贸的中转，但这也将增强其区域的资源集聚能力，使得相关地区的产业进一步优化调整。
3.1.东北当前的产业结构偏向三产，同时一产占比也较高
当前，东北的产业结构都比较偏向三产。从变化的趋势来看，辽宁的二产占比一直在趋势下降当中，三产占比趋势上升；黑龙江的产业结构中，二产在2008年后持续回落，相应的一产和三产趋势上升；吉林的产业结构则一直在向三产转变，二产占比在2008年后比较稳定，一产的占比则一直在回落的趋势当中。以上的东三省，产业结构在疫情期间都不同程度受到疫情的冲击，占比均有所回落，下降2-3个百分点。跟全国相比，东北的一产占比显著较高。跟全国相比，东三省的产业结构中，三产的占比比较接近，但一产占比显著较高。当前辽宁、吉林和黑龙江的一产占比分别为9%，13%和23%，而全国的一产占比仅为7%。这一方面与东北的土地禀赋优势相关，另一方面，东北作为国家粮食生产基地，承担了重要的保障粮食安全的战略任务，因此一产的重要性相对比较突出。
3.2.东北服务业中，批发零售占比偏低，交运仓储潜力较大
虽然东北的三产占比高，但是三产内部的结构也有差异，批发零售占比显著较低。与全国相比，东三省在批发零售方面的占比略低，这也说明东三省的生产消费并不活跃。在人口外流的压力下，常住人口不断下行，批发零售的占比较低很难被扭转。虽然批发零售占比较低，但是交运仓储的占比并不低于全国水平。其实这背后蕴含的是，东北的人均基础设施较高，相对而言，过去东北老工业基地的基础设施优势，仍然保持。如果以人均的道路和铁路里程来看，与上海相比，东北的人均要远远高于上海。因此从这一角度来看，东北在交运仓储方面的潜力其实有待挖掘。
从政策针对吉林省（海关总署2023年第44号文）增加海参崴作为内贸中转港口的初衷是振兴东北老工业基地。那么这一政策举动能够给东北地区带来多大的好处呢？这里我们从短期的事件冲击视角和长期可比的增长视角来分析。
3.3.1.视角一：事件冲击下的短期视角
短期的视角在于，政策实施的初期，市场的资源禀赋并没有显著变化，但是政策的实施则导致商品贸易的流动发生改变，这种改变其实就是短期市场所能做出的应对。因此这里我们寻找类似的冲击事件进行比较。从东北地区开放利用外部港口的政策过程来看，当前开放海参崴并不是第一次。根据我们前文的梳理，早在2007年2月，海参崴作为外部的中转港口，已经允许黑龙江使用。那么彼时黑龙江的货物商品的物流变化，可以近似作为开放海参崴的短期影响。
从短期来看，海参崴的开放对地区的贸易确实会起到促进作用。从以收发货人所在地统计的月度数据来看（数据频率高，统计区间较长，且收发货统计更反映当地的出口情况），2007年2月黑龙江开放使用海参崴作为中转的港口，对其贸易有一个脉冲式的影响。在政策出来之前，吉林和黑龙江之间的贸易差异处于收窄的态势，两者的进出口贸易规模基本相当，但是在政策出台后，不仅两者的贸易差异再次回升，而且在政策出来后的第6个月，黑龙江与吉林之间的贸易差异达到了高峰，这一高峰比政策前的*部峰值要高出近一倍左右。即使在高峰之后，受到金融危机影响，两者的差值在收窄，但是随后进出口回复增长，两者的差值再次扩大，差值的高峰与政策公布后的第6个月相当。海参崴的开放，在贸易繁荣发时期，大约促进贸易体量扩大1.5倍左右，在贸易的疲软时期，也能使得贸易规模扩大1/3左右。根据政策后第6和21个月的两次峰值，我们大致计算差值的峰值与峰值之前的贸易水平之比（这么做的原因是因为，以吉林作为参照，其贸易规模变化不大，可以忽略时间趋势），两次峰值大约是前期贸易规模稳定时期均值的1.6和1.4倍，也就是说在贸易繁荣时期，海参崴的开放大约使得贸易规模扩大150%左右。那么在贸易疲软时期，我们分别以政策后的第10-16个月以及24-30个月这两段时期黑龙江与吉林的贸易比值来看，黑龙江分别比吉林高出24%和46%，平均增加33%。
3.3.2.视角二：产业发展的长期视角
海参崴的开放，不仅对贸易本身产生影响，从长期的视角来看，也将强化相关地区的比较优势，促进具有比较优势的产业在市场上的竞争优势，对相关产业的发展有着重要作用。虽然当前海参崴的吞吐量比较小，但是不排除未来其吞吐量将有所提升，故长期视角下，本报告不考虑海参崴吞吐量对运输的限制。此外，地缘**等因素也会对长期的分析产生干扰，这里也不予以考虑。因此这里的长期视角分析，可以看作未来海参崴对东北地区影响的上限。为了考察海参崴对东北地区比较优势产业发展的影响，我们需要找一个可比对象。可比对象至少在运输成本，部分比较优势有相似之处，这里我们选择河南作为长期分析的参照，理由有二：
第一，如果将内贸目的地定为上海，那么从运输成本的角度，海参崴的开放，将节约吉林和黑龙江到上海的40%左右，相当于郑州和洛阳等地到上海的距离。未开放海参崴之前，黑龙江和吉林可以从陆运到大连，然后走航运到上海是比较节省成本的方式。我们从地图上大致测算，吉林和黑龙江到辽宁大连港口的距离一般在1000公里左右，而从大连到上海大约航运距离也为1000公里。由于平均而言，航运运价是铁路运价的一半左右，那么开放海参崴之前，吉林和黑龙江航运到上海港的成本，相当于陆运1500公里。如果直接从海参崴走航运到上海，那么里程大约是1800公里，相当于陆运900公里，相比之下，可节约40%的里程，从运费的角度，与郑州和洛阳等地到上海的距离相当。第二，从产业角度来看，河南的产业结构中，第一产业占比保持在10%左右，比全国的7%要高，一定程度上，河南作为重要的粮食生产基地，其特征与吉林和黑龙江有相似之处。因此本报告选取河南作为参照。
对标河南，海参崴港口的开放，将从三个方面对相关地区的经济赋能。第一，海参崴港口的开放，使得吉林有了一个临近的出海口，货运潜力提升，相关的货运服务能力和产业将迎来长足发展。前文短期视角的分析表明，港口的开放将促进相关地区的贸易规模。那么对比河南，从中长期来看，能提升多少呢？为了控制经济规模本身的影响，我们将进出口/GDP作为衡量的指标。从当前的情况来看，吉林的数值要低于河南接近2个百分点左右，而黑龙江比较早受到海参崴的影响，其比值则与河南的比值比较接近。因此，从促进贸易的占比角度，海参崴在长期将促进吉林地区进出口/GDP提高2%左右，大约促进贸易增长18.6%。
第二，海参崴港口的开放，使得东北地区的企业到市场的运输距离更近，东北地区的农业比较优势更能凸显，相关企业的竞争优势得到增强。首先，对东北来说，农业是其最大的比较优势。相对于全国其他地区来说，东北地区的黑土地肥力显著高于其他地区，加上工业化比较早，已经形成比较成熟的规模生产经营模式。但是，虽然地理条件较好，农业的技术水平也比较高，但是大量的农业产出还需要廉价的运输才能在市场竞争中体现出其优势。前文提到，海参崴的开放，相当于将东北的地理位置挪到了河南，而河南作为重要的粮食基地，其农业的发展状况与东北地区有可比性。因为刨除市场和技术因素，农业的产出主要依赖土地和气候条件，河南的农作物主要是小麦，一般是一年一熟，这与东北的水稻小麦等熟制条件相当。从近年来的情况来看，吉林的第一产业产出占比大约为河南的1/3，而比较优势更强的黑龙江，农业的产值也不到河南的70%。从地理面积来看，虽然河南是中原大省，但是面积仍不及吉林，黑龙江的面积也接近其三倍，对应的耕地面积比值与整体省域面积接近。因此，对标河南，海参崴的开放将使得吉林和黑龙江的农业产值，分别大约有200%和50%左右的增长空间。（注：这里的增长空间是长期的潜力，并非短期内能达到的水平。）
第三，对于东北地区来说，便捷的交通和优势的海运港口将有利于比较优势的制造业形成产业集群，资源禀赋条件将进一步改善，长期经济增长潜力将显著提升。根据林毅夫教授在《吉林报告》中的观点，东北地区在装配业，轻纺产业、新能源新材料以及现代通信业具备比较优势。根据林毅夫教授的观察，当前已有企业家已经发现和进入，**要做的是为这些企业消除企业自己克服不了的瓶颈限制，创造有利的软硬基础设施条件，让每一个产业形成万亿以上的产业集群。从专家视角来看，东北地区的比较优势充分发挥，潜力十分巨大。
如果对标河南的人均GDP水平，黑龙江和吉林当前分别有21.5%和12.2%的增长潜力。海参崴的开放，使得吉林和黑龙江与河南具有较高的可比性，同样作为粮食生产基地，农业优势也比较相当。同时，河南的人口远超过吉林和黑龙江，理论上东北地区的人均GDP潜在水平要超过河南。但当前吉林和黑龙江的人均GDP均不及河南，那么对标河南的人均GDP水平，吉林和黑龙江将有21.5%和12.2%的增长潜力。
就黑吉两省的上市企业情况来看，农业、医*制造、汽车、非金属制品业等的仓储费用占营业总成本的比重相对较高，因此增开港口有利于降低这些行业的运输费用，增加产品销路，提升企业绩效。仓储运输费占比较高的公司将受益，如万向德农（农业民企）、益盛*业（医*民企）、东安动力（汽车央企）。
4.1.东北（黑、吉）上市公司概览
截至2023年5月，东北上市公司共88家，其中注册地在吉林省的49家，注册地在黑龙江省的39家。按农业、制造业、服务业三大产业划分：
农业2家：万向德农、北大荒；制造业61家，按上中下游细分如下：中游原材料加工11家：石油加工、炼焦和核燃料加工业1家：宝泰隆；化学原料和化学制品制造业2家：金浦钛业、大庆华科；化学纤维制造业2家：吉林化纤、吉林碳谷；橡胶和塑料制品业1家：S佳通；非金属矿物制品业1家：亚泰集团；有色金属冶炼和压延加工业3家：光智科技、诺德股份、利源股份。金属制品业1家：致远新能；
中游设备制造25家：专用设备制造业4家：中国一重、博实股份、迪瑞医疗、奥来德；汽车制造业7家：一汽解放、东安动力、一汽富维、英利汽车、航天科技、富奥股份、长春一东；铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业4家：中直股份、广联航空、研奥股份、哈铁科技；电气机械和器材制造业5家：哈空调、皓宸医疗、九洲集团、佳电股份、金冠股份；计算机、通信和其他电子设备制造业4家：华微电子、*ST瑞德、新光光电、威帝股份；仪器仪表制造业1家：奥普光电；
下游25家：农副食品加工业1家：东方集团；食品制造业1家：朱老六；酒、饮料和精制茶制造业2家：ST通葡、泉阳泉；木材加工和木、竹、藤、棕、草制品业1家：森鹰窗业；造纸和纸制品业1家：恒丰纸业；医*制造业14家：*ST吉*、*ST紫鑫、哈*股份、誉衡*业、通化金马、珍宝岛、哈三联、葵花*业、益盛*业、长春高新、百克生物、吉林敖东、西点*业、通化东宝；燃气生产和供应业2家：ST金鸿、长春燃气；水的生产和供应业1家：国中水务；电力、热力生产和供应业2家：*ST华源、吉电股份；
4.2.1.资产情况
2022年，东北（黑、吉）上市公司总资产规模14737.7亿元，均值为167.5亿元。
营业收入反映企业的规模、盈利能力和存续能力。2022年，东北（黑、吉）上市公司总营业收入4065.9亿元，平均营业收入46.2亿元，同比均下降12.83%。
盈利能力方面，2022年，东北（黑、吉）上市公司共实现净利润132.7085亿元，同比下降41.59%；平均净利润1.50亿元，同比下降41.59%，28家上市公司发生亏损，占比31.82%，48家公司净利润为0-5亿元，占比54.55%。
截至2023年6月2日，东北（黑、吉）上市公司总市值7585.8亿元，平均市值86.2亿元，其中总市值超过100亿元的公司有21家，占比23.86%。
（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
红运集团是上市公司吗?
不是，上交所和深交所均没有红运集团。根据其公司简介，也没有发现任何上市公司的迹象。若是上市公司，一般会在公司简介中标明。以下为公司简介：辽宁红运投资（集团）有限公司是营口地区较大的民营企业集团，位于辽宁沿海经济带和沈阳经济区两大国家战略唯一叠加的营口开发区，毗邻营口港，注册资本3000万元，经营范围包括项目投资、股权投资、证券投资、企业营销策划、企业经营管理等，旗下有41家子公司和8家合资公司，公司投资产业涉及地产开发、交通物流、工业、旅游度假、星级酒店、汽车4S店、传媒广告、物业管理、金融投资、建设监理、矿产等多行业多领域。
东北所有上市公司名单？
东北地区包括辽宁、吉林和黑龙江三个省份，目前共有90家上市公司。其中辽宁省有47家，吉林省有23家，黑龙江省有20家。
辽宁省上市公司：锦州银行、沈阳机床、华泰证券、沈阳化工、沈阳机床、潍柴动力、抚顺特钢、鞍钢股份、中国国旅、大连热电、大连港、大连友谊、大连圣亚、大连北方、辽宁成大、辽宁能源、盘锦钢铁、辽宁控股、营口港、宜华健康、锦州石化、沈阳农商、辽通科技、保利联合、辽宁成大、东软集团、辽宁发展、振兴生化、华锐风电、天成控股、航锦科技、华信国际、鑫龙电器、玉龙股份、锦州港、唐山港、大连电瓷、亚普股份、辽宁有色、韵达股份、辽宁成大、丰原*业、苏宁易购、东北制*、大连重工、天士力、辽宁鸡西、华中数控、大唐发电、特变电工、万钢集团、摩登大道、东北证券、紫金矿业、抚顺特钢、鞍钢股份、中通客车、洛阳钼业、高德红外、三峡水利、阜新蒸汽、滴滴出行、鼎立新材、五矿稀土、中新*业、新大洲A、大连电机、朗姿股份。
吉林省上市公司：吉林化纤、长春高新、长春燃气、吉电股份、吉林敖东、吉林森工、长春经开、吉林银行、吉林东北、吉林化工、吉恩镍业、吉视传媒、航天长峰、吉林化纤、长春燃气、吉林永安、吉林森工、吉林雷伊、吉林银行、吉大通信、二重重工、通化金马、吉林电力、云南城投、长春一汽、龙江交通、万华化学、吉林敖东、吉安地产。
黑龙江省上市公司：中煤能源、黑龙江九三、黑龙江长运、黑龙江高速、哈尔滨银行、黑龙江东方、龙建股份、朗源股份、亿利化学、三维丝、道道全、林海股份、黑龙江旅游、哈尔滨电气、黑牡丹、黑龙江省广厦、农发种业、黑龙江电力、众信旅游、中化国际、东方日升、黑龙江省物资、黑龙江出版、哈工智能、昊华能源、海伦哲、北安热电、哈尔滨啤酒。
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