小鹏汽车和蔚来哪个好(小鹏和蔚来哪个好？)
作者:“admin”
小鹏和蔚来哪个好？ 蔚来汽车好。 蔚来自问世以来，就以高端大气著称，不管是造车理念、服务体系和品牌形象都远远高于其他国产品牌。并且还通过会员俱乐部的形式来凝聚消费者，增强消费
小鹏和蔚来哪个好？
蔚来汽车好。
蔚来自问世以来，就以高端大气著称，不管是造车理念、服务体系和品牌形象都远远高于其他国产品牌。并且还通过会员俱乐部的形式来凝聚消费者，增强消费者互动黏性。不仅如此，在售后方面，蔚来还提出整车质保、上门保养维修等服务，让消费者很有面子，同时还在布*换电服务，对行业发展也是一种突破，所以说不管是哪一层面，蔚来汽车都扮演着大佬的身份，旗下主力车型ES8、ES6自推出以来也受到消费者的众多关注，竞争对手也是直指特斯拉，在行业中堪称明星车型。
蔚小理，我为什么最看好小鹏汽车
有很多同行或投资者曾经问过我一个问题：“蔚小理等新势力汽车品牌当中，你最看好哪一个？”最近三年我的回答都是---小鹏汽车。不管小鹏的销量好或不好，不管小鹏的股票高低，不管小鹏有什么负面新闻，我都认为，中长期来看，小鹏的优势最明显。
请悉知：我不懂投资、不懂股票，银行卡里上千元的四位数存款，也让我与理财毫无关系，我的个人行业看法，请不要作为投资观点。
我作为10多年在主机厂销售公司销售和渠道部门工作，且最近3-4年深入研究新能源汽车销售和渠道相关工作的从业者，看好小鹏的理由主要有4个优势：技术投入、产品价格区间、渠道模式、渠道形态，以下逐一解读观点。
一技术投入长期持续，技术成果行业认可
蔚小理各自都有比较明显的突出标签，蔚来的用户运营、理想的精准产品、小鹏的技术研发，小鹏在技术方面的长期、持续投入是有目共睹的，成果也得到了国内品牌和国际品牌（特斯拉等）的认可。
虽然说实话，短期来说，辅助智能驾驶等技术并不能带来非常高的销量结果，远远不如“与用户做朋友的转介绍销量高”，也不如“奶爸车精准定位和冰箱电视等让用户舒服代理的销量高”，甚至不如“遥遥领先+500万内最好的车+微博之王营销的销量效果好”。。。。。。
但是，造车属于一项十分漫长的长跑，是十年、二十年、百年的事业，不同于明星、网红的快钱事业，不是短期营销水平高低决定生死的。造车的汽车企业，需要在技术上扎实的地基、牢固的基础、持续的研发投入，当然，这种投入对于新创企业也是“致命的”，因为新创企业面临着短期生存的问题，所以很多其他品牌都想着“先生存、再研发”，其实没有错，但小鹏这个“理工男”持续的研发投入+表现一般的营销手段，长期持续的做“正确而困难的事情”，让他“很另类”，波动的销量成果和负面新闻也让小鹏面临很多的不信任和挑战。
不过，汽车行业还是靠自己的优势生存，技术长板让大众汽车选择与小鹏合作，让小鹏的生存能力取得了坚实的背书，至少3-5年内不害怕因为短期销量问题被淘汰，也有机会持续投入技术研发，让长板更长。
大众汽车为什么选择与小鹏合作，而不是与特斯拉或华为？因为技术水平三者没有太大的代差，特斯拉与大众汽车“王不见王，一山不容二虎”，很难合作；华为理论上技术好，但没有大批量的存量检验，同时华为还受到国外制约，大众汽车也很难长期合作，因此，小鹏是最佳选择，技术够高、地位不威胁大众、销量存量不错、不受国外制约。
二产品价格区间处于竞争红海，但也是主要销量市场
小鹏大多数产品价格区间在15-30万价格区间，处于竞争红海，比亚迪是这个区间的王者，其他品牌的中端新能源车型也是主要覆盖此区间。但是，这个区间也是汽车销量占比最高的区间，最大的市场。能在这个价格区间占有一席之地，磨练出斗争势能，以后不管产品向上或向下，都能有一席之地。
而蔚来、理想则选择了30万以上的中高端市场，在这个价格区间，3-4年前是没有太多新能源产品竞争的，同时蔚来的用户运营、换电充电等基建投入，理想的增程产品定位，都让这两个品牌在30万价格区间新能源发展初期，占据了各自的细分市场优势，没有对手、极少竞争，让他们相对轻松的渡过的从0到1的初期危*，这和小鹏一开始就在红海市场打硬仗不同。
三渠道模式：直营+代理，长期可持续
小鹏的直营+代理模式是一个非常明智的、可长期持续的渠道模式。直营控制1-2线城市的主要销售市场，并为品牌初期提供良好的服务规范和服务体验。同时，代理商可以灵活向2线以下渗透，快速布*低线城市。
当然，之前小鹏直营体系过于强势，代理商发展受到限制，而从今年开始，将直营和代理商统一管理，减少了内耗，预计代理商应该得到更公平，甚至更大的支持，回归设计直营+代理模式的初心。
不是说特斯拉、蔚来、理想的100%直营的销售模式不好，而是将来扩大销量，渠道下沉的时候也许这几个品牌就会发现，低线城市的直营门店随着城市级别的下降，直营门店的效率会越来越低，这是必然。
四渠道形态：商超店+4S店，简单不折腾
小鹏的商超店+4S店的渠道形态简单，不用像蔚来、理想那样，初期建立了大量商超店，但是随着产品越来越多，商超店无法承载足够的产品展示功能，又去改装服务中心、交付中心，在大规模建立汽车商圈的4S店，这样很折腾，不管对于费用还是人员团队来说，甚至对于客户购车习惯都是一种挑战
综上，基于以上技术投入、产品价格区间、渠道模式、渠道形态4个方面，我认为小鹏是一个扎扎实实造车的、能够付出长期耐心造车的汽车主机厂，这样的态度，长期来说必将得到市场的认可，不会有太差的成绩，我个人长期看好。
小来自鹏汽车与蔚来NIOPower签约，双方的合作主要是建立在哪些方面？
小鹏汽车与蔚来NIOPower正式签约，双方将在充电业务方面展开合作，实现全国范围内的充电桩分布数据和支付流程的互联互通，而打通各品牌充电站之间的壁垒，也会让新能源汽车的使用体验得到进一步优化。
在价格战中苦苦挣扎的小鹏汽车和蔚来,哪个是最好的电动汽车股? - 知乎
总结：从长期来看，小鹏汽车(XPEV)的基本面优于蔚来(NIO)，小鹏汽车目前的估值也更有吸引力，在全球电动汽车行业中也具有更好的长期投机性。猛兽财经的投资组合中其中有一部分就包括半导体、5G、数字支付和电动汽车等公司。在电动汽车产业中，我们过去几年一直看好小鹏汽车和特斯拉（TSLA），除此之外，我们还持有锂矿公司美国雅保(ALB)和锂电池公司Livent（LTHM）的股票。虽然我们认为从长远来看，小鹏汽车在不断增长的中国电动汽车市场上是一个不错的选择，但最近几个月，这个行业的竞争已经变的非常激烈了。
在这种背景下，小鹏汽车的股价在过去一年中一直处于下跌趋势，而且与投资者关注的其他电动汽车公司(即蔚来和理想汽车)相比，小鹏汽车的股价表现明显不如他们。鉴于小鹏汽车和蔚来的股价在过去一年中都在大幅下跌，所以，在本文中，猛兽财经将通过对这两家公司的企业战略、商业模式、盈利能力以及全球电动汽车行业的发展等进行全面的分析，从而做出判断和决策：哪一家公司对长期投资者来说更值得投资？而且我们是很愿意在不断增长的电动汽车产业中配置更多的资金的，我们有可能会增加小鹏汽车的头寸，也有可能会分散投资，也买一些蔚来的股票。两家公司的企业战略和商业模式作为一名长期投资者，我们认为投资一家公司的一个关键因素是看它的企业战略。虽然小鹏汽车和蔚来有着相似的业务和战略（两家公司都以电动汽车为重点，并拥有强大的技术能力），但小鹏汽车在自动驾驶技术方面还是比蔚来更先进一些，也更接近特斯拉的能力。这意味着，小鹏汽车和蔚来的商业模式在很大程度上是与特斯拉非常相似的，也表明小鹏汽车和蔚来等所有在中国搞电动汽车的公司都受到了特斯拉成功故事的启发，并在很大程度上复制了特斯拉的商业模式。然而，与蔚来相比，小鹏汽车开发了更先进的技术，这是我们在过去更看好小鹏汽车的一个关键原因。除此之外，这两家公司在近几年也都扩大了在中国的销售和服务网络，并制定了在欧洲国家和未来可能在其他地区扩张的国际化战略。虽然这两家公司在这几个方面没有什么太多的区别，但我们更看好小鹏汽车的其他两个重要原因是小鹏汽车有自己的充电网络和自己的生产设施，而蔚来则采取“电池租用服务BaaS”战略，并将大部分生产进行了外包。蔚来的“电池租用服务BaaS”,主要通过车电分离和可充、可换、可升级的电池技术,为用户带来全新的拥车体验。选择电池租用服务的用户将购买不带电池的蔚来车型,按需租用特定电池包。虽然蔚来的“电池租用服务BaaS”可以极大的将自己与竞争对手区分开来，并形成自己独特的商业模式，但其他公司在小鹏汽车和蔚来开始造车之前就尝试过这种模式了，并且已经验证过了，比如特斯拉，特斯拉在过去采用的就是蔚来的这种模式，但由于很长一段时间内客户都缺乏兴趣，所以，特斯拉才不得已取消了这项服务，转而专注于发展其超级充电桩网络。我们不看好蔚来的“电池租用服务BaaS”模式的原因是：这种模式需要大量的资本支出和一些特定的运营成本，这使得这种服务的财务盈利能力非常值得怀疑。此外，GrizzlyResearchLLC在一年前发布的做空报告也对蔚来的“电池租用服务BaaS”模式提出了几个问题，即它是如何在不同的集团公司之间组织起来的，以及蔚来是否少报了与“电池租用服务BaaS”相关的成本。虽然蔚来对此进行了驳斥，并进行了内部审查，也没有发现任何不当行为的证据，但在我们看来，这在一段时间内仍将是投资者的一个疑惑。而且蔚来的汽车是江淮汽车代工的（蔚来与江淮汽车签订了生产其车型的协议），这意味着蔚来对其汽车的生产是没有完全控制权的，而另一方面，小鹏汽车却在近年来一直在积极投资发展自己的工厂。猛兽财经认为这是小鹏汽车相对于蔚来的另一个竞争优势，因为自建工厂可以让小鹏汽车更好的控制成本，并实现更高的效率，而蔚来却必须补偿其制造合作伙伴潜在的运营损失，这也使得它未来几年能否实现盈亏平衡变得更加困难了。尤其是自2022年第四季度以来，这一点变得更加重要了（当时中国的电动汽车公司之间开始了价格战），并导致了市场上所有电动汽车公司的利润率出现了大幅下降，在这种情况下，蔚来的商业模式可持续性也遭受了进一步的压力。
电动汽车行业的发展和两家公司的盈利能力虽然我们认为这两家公司的长期增长前景都很好，因为中国市场和欧洲市场的电动汽车普及率正在迅速增长，这对小鹏汽车和蔚来等专注于电动汽车的公司来说也是个好兆头，但另一方面，这个市场的竞争是非常激烈的，而且汽车行业对新进入者向来是不友好且具有挑战性的。我们之所以这么说，是因为有很多与生产、物流、销售和维修服务等相关的固定成本，这使得汽车行业高度依赖规模经济。这意味着汽车制造商需要达到一定的规模才能实现盈利。而供应链问题又对国内外新车的生产和销售造成了影响，再加上这几年的疫情以及特斯拉去年10月份在中国掀起的电动汽车价格战等，这些问题都对这两家公司的发展造成了非常负面的影响。虽然中国的电动汽车平均售价已经低于欧洲、美国等其他市场了，但通过价格战（降价）还是没有实质性地提高整个市场的交付量，这进一步加剧了小鹏汽车和蔚来等制造商在盈利方面的压力，且造成了重大的不利因素，对比亚迪和特斯拉也是如此。正是由于这个行业充满挑战(竞争加剧、供应链问题、疫情、价格战等），所以小鹏汽车和蔚来去年的交付量和盈利能力都不尽人意。小鹏汽车在2022年交付了120757辆汽车(同比增长了23%)，蔚来交付了122486辆汽车(同比增长了34%)，与前一年相比，这两家公司的增长率都在明显下降。小鹏汽车2022年的总收入达到了36亿美元(同比增长了24%)，而蔚来2022年的总收入则超过71亿美元（之所以这么高，是因为蔚来面向的是高端市场，每辆车的价格本身就很高）。虽然这两家公司的交付量和收入在2022年都有所增加，但由于价格战，它们的毛利率都下降，尤其是在2022年第四季度。从全年来看，小鹏汽车的毛利率为11.5%，蔚来的毛利率为10.4%，而到了2022年第四季度小鹏汽车的毛利率已经下降到了8.7%，蔚来的毛利率也下降到了6.8%。这清楚地表明价格战对它们的盈利能力产生了非常负面的影响，而且这种情况在短时间内并不会很快扭转，因为从全年来看，小鹏汽车的净亏损已经达到了13亿美元，蔚来的净亏损更是超过了20亿美元。而且即使到了2023年的前几个月，这种情况也没有得到改善。小鹏汽车在2023年前三个月，交付了18230辆汽车，同比下降了17.9%，月均交付量仅为约6000辆。到了4月份，小鹏汽车交付了略高于7000辆的汽车（7079辆），5月份则交付了7506辆，因此小鹏汽车2023年第二季度的交付量约为21000辆至22000辆，同比下降了36%.1至39%。这清楚的表明，中国市场正在进行的价格战正在对小鹏汽车的增长造成严重影响。蔚来近几个月虽然也在努力的实现增长，但考虑到其2023年第一季度仅交付了31000辆汽车(同比增长了20.5%)，这说明其交付速度在过去几个月明显放缓了，因为蔚来在4月份仅交付了6658辆，5月份仅交付了6155辆。因此，按照这个速度，猛兽财经预计蔚来2023年第二季度的交付量应该会低于2万辆，并且同比下降35%。
由于交付量在下降，所以小鹏汽车2023年第一季度的收入受到了非常严重的影响。小鹏汽车2023年第一季度的收入仅为40.3亿元（小鹏汽车上年同期的收入为74.55亿元），同比下降了45.9%，净亏损了23.4亿元。而蔚来将于2023年6月9日盘前公布2023年第一季度财报，目前华尔街普遍预测蔚来2023年第一季度的收入将达到117亿元，但考虑到蔚来在第一季度前两个月的交付量在下降，所以，猛兽财经预计蔚来第一季度的收入下降幅度应该会与小鹏汽车类似。
比交付量和收入下降更令人担忧的是，中国市场正在进行的电动汽车价格战正在对这两家公司的毛利率产生负面影响。小鹏汽车报告称，其2023年第一季度毛利率仅为1.7%(而2022年第一季度为12.2%)，2023年第一季度整车利润率为负2.5%。这意味着小鹏汽车现在每卖出一辆车都在亏损，这不是一个好兆头。蔚来则预计2023年第一季度毛利率为7.5%，但考虑到其2023年第一季度前两个月的交付量在下降，猛兽财经预计蔚来2023年第一季度毛利率很可能也会下降到非常低的水平，而这对其盈利能力来说也不是好兆头。这说明中国电动汽车市场的竞争已经变得非常激烈了，而且特斯拉的成本优势和价格策略也对小鹏汽车和蔚来这样的竞争对手产生了很大的影响。虽然特斯拉的毛利率也在大幅下降，从2022年第一季度的29%下降到了2023年第一季度的19%左右，但该公司在2023年第二季度已经停止了降价，因此其毛利率不太可能进一步下降，所以特斯拉可以轻松的维持价格并继续盈利，同时还可以将小鹏汽车和蔚来这样的竞争对手推向困境。小鹏汽车最近推出了一个新的汽车平台（扶摇2.0平台），通过该平台小鹏汽车可以降低成本，并提高竞争力，再加上新推出的超智驾轿跑SUV--小鹏汽车G6（将于2023年6月9日开启预售），这应该会有助小鹏汽车在短期内进一步提高竞争力。但是，小鹏汽车在最近的一次活动中承认，如果一家汽车制造商想要长期生存下去，那么每年需要销售约300万辆汽车才行，而这对小鹏汽车和蔚来来说都不容易实现。这意味着未来将有很多电动汽车初创企业破产或被收购或与其他竞争对手合并，因为汽车行业的新进入者要想实现长期的可持续盈利是非常难的。而特斯拉在这一领域显然具有先发优势，所以在未来几年，特斯拉在行业中的地位，传统汽车制造商和电动汽车初创企业，都是难以撼动的。
结论中国正在进行的电动汽车价格战对小鹏汽车和蔚来都产生了很大的影响，鉴于最近几个月它们的利润率都在大幅下降，交付量也相当低，所以这两家公司的业务前景目前都非常不确定。但从长远来看，我们相信小鹏汽车更有前景，因为它拥有更强大的商业模式和更好的技术能力，这对它的长期成功非常重要。此外，小鹏汽车目前的股价约为1.4倍EV/revenues，而蔚来的股价则超过2倍EV/revenues，因此从估值角度来看，小鹏汽车也是一个更好的选择，但是，不管是投资小鹏汽车还是蔚来，投资者应该意识到，在目前电动汽车行业的环境中，对这些公司的投资应该是高度投机的，而且投资组合中所占的权重也应该小一些。
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总结
从长期来看，小鹏汽车(XPEV)的基本面优于蔚来(NIO)，小鹏汽车目前的估值也更有吸引力，在全球电动汽车行业中也具有更好的长期投机性。猛兽财经的投资组合中其中有一部分就包括半导体、5G、数字支付和电动汽车等公司。在电动汽车产业中，我们过去几年一直看好小鹏汽车和特斯拉（TSLA），除此之外，我们还持有锂矿公司美国雅保(ALB)和锂电池公司Livent（LTHM）的股票。虽然我们认为从长远来看，小鹏汽车在不断增长的中国电动汽车市场上是一个不错的选择，但最近几个月，这个行业的竞争已经变的非常激烈了。
在这种背景下，小鹏汽车的股价在过去一年中一直处于下跌趋势，而且与投资者关注的其他电动汽车公司(即蔚来和理想汽车)相比，小鹏汽车的股价表现明显不如他们。鉴于小鹏汽车和蔚来的股价在过去一年中都在大幅下跌，所以，在本文中，猛兽财经将通过对这两家公司的企业战略、商业模式、盈利能力以及全球电动汽车行业的发展等进行全面的分析，从而做出判断和决策：哪一家公司对长期投资者来说更值得投资？而且我们是很愿意在不断增长的电动汽车产业中配置更多的资金的，我们有可能会增加小鹏汽车的头寸，也有可能会分散投资，也买一些蔚来的股票。
两家公司的企业战略和商业模式
作为一名长期投资者，我们认为投资一家公司的一个关键因素是看它的企业战略。虽然小鹏汽车和蔚来有着相似的业务和战略（两家公司都以电动汽车为重点，并拥有强大的技术能力），但小鹏汽车在自动驾驶技术方面还是比蔚来更先进一些，也更接近特斯拉的能力。这意味着，小鹏汽车和蔚来的商业模式在很大程度上是与特斯拉非常相似的，也表明小鹏汽车和蔚来等所有在中国搞电动汽车的公司都受到了特斯拉成功故事的启发，并在很大程度上复制了特斯拉的商业模式。然而，与蔚来相比，小鹏汽车开发了更先进的技术，这是我们在过去更看好小鹏汽车的一个关键原因。除此之外，这两家公司在近几年也都扩大了在中国的销售和服务网络，并制定了在欧洲国家和未来可能在其他地区扩张的国际化战略。虽然这两家公司在这几个方面没有什么太多的区别，但我们更看好小鹏汽车的其他两个重要原因是小鹏汽车有自己的充电网络和自己的生产设施，而蔚来则采取“电池租用服务BaaS”战略，并将大部分生产进行了外包。蔚来的“电池租用服务BaaS”,主要通过车电分离和可充、可换、可升级的电池技术,为用户带来全新的拥车体验。选择电池租用服务的用户将购买不带电池的蔚来车型,按需租用特定电池包。虽然蔚来的“电池租用服务BaaS”可以极大的将自己与竞争对手区分开来，并形成自己独特的商业模式，但其他公司在小鹏汽车和蔚来开始造车之前就尝试过这种模式了，并且已经验证过了，比如特斯拉，特斯拉在过去采用的就是蔚来的这种模式，但由于很长一段时间内客户都缺乏兴趣，所以，特斯拉才不得已取消了这项服务，转而专注于发展其超级充电桩网络。我们不看好蔚来的“电池租用服务BaaS”模式的原因是：这种模式需要大量的资本支出和一些特定的运营成本，这使得这种服务的财务盈利能力非常值得怀疑。此外，GrizzlyResearchLLC在一年前发布的做空报告也对蔚来的“电池租用服务BaaS”模式提出了几个问题，即它是如何在不同的集团公司之间组织起来的，以及蔚来是否少报了与“电池租用服务BaaS”相关的成本。虽然蔚来对此进行了驳斥，并进行了内部审查，也没有发现任何不当行为的证据，但在我们看来，这在一段时间内仍将是投资者的一个疑惑。而且蔚来的汽车是江淮汽车代工的（蔚来与江淮汽车签订了生产其车型的协议），这意味着蔚来对其汽车的生产是没有完全控制权的，而另一方面，小鹏汽车却在近年来一直在积极投资发展自己的工厂。猛兽财经认为这是小鹏汽车相对于蔚来的另一个竞争优势，因为自建工厂可以让小鹏汽车更好的控制成本，并实现更高的效率，而蔚来却必须补偿其制造合作伙伴潜在的运营损失，这也使得它未来几年能否实现盈亏平衡变得更加困难了。尤其是自2022年第四季度以来，这一点变得更加重要了（当时中国的电动汽车公司之间开始了价格战），并导致了市场上所有电动汽车公司的利润率出现了大幅下降，在这种情况下，蔚来的商业模式可持续性也遭受了进一步的压力。
电动汽车行业的发展
和两家公司的盈利能力
虽然我们认为这两家公司的长期增长前景都很好，因为中国市场和欧洲市场的电动汽车普及率正在迅速增长，这对小鹏汽车和蔚来等专注于电动汽车的公司来说也是个好兆头，但另一方面，这个市场的竞争是非常激烈的，而且汽车行业对新进入者向来是不友好且具有挑战性的。我们之所以这么说，是因为有很多与生产、物流、销售和维修服务等相关的固定成本，这使得汽车行业高度依赖规模经济。这意味着汽车制造商需要达到一定的规模才能实现盈利。而供应链问题又对国内外新车的生产和销售造成了影响，再加上这几年的疫情以及特斯拉去年10月份在中国掀起的电动汽车价格战等，这些问题都对这两家公司的发展造成了非常负面的影响。虽然中国的电动汽车平均售价已经低于欧洲、美国等其他市场了，但通过价格战（降价）还是没有实质性地提高整个市场的交付量，这进一步加剧了小鹏汽车和蔚来等制造商在盈利方面的压力，且造成了重大的不利因素，对比亚迪和特斯拉也是如此。正是由于这个行业充满挑战(竞争加剧、供应链问题、疫情、价格战等），所以小鹏汽车和蔚来去年的交付量和盈利能力都不尽人意。小鹏汽车在2022年交付了120757辆汽车(同比增长了23%)，蔚来交付了122486辆汽车(同比增长了34%)，与前一年相比，这两家公司的增长率都在明显下降。小鹏汽车2022年的总收入达到了36亿美元(同比增长了24%)，而蔚来2022年的总收入则超过71亿美元（之所以这么高，是因为蔚来面向的是高端市场，每辆车的价格本身就很高）。虽然这两家公司的交付量和收入在2022年都有所增加，但由于价格战，它们的毛利率都下降，尤其是在2022年第四季度。从全年来看，小鹏汽车的毛利率为11.5%，蔚来的毛利率为10.4%，而到了2022年第四季度小鹏汽车的毛利率已经下降到了8.7%，蔚来的毛利率也下降到了6.8%。这清楚地表明价格战对它们的盈利能力产生了非常负面的影响，而且这种情况在短时间内并不会很快扭转，因为从全年来看，小鹏汽车的净亏损已经达到了13亿美元，蔚来的净亏损更是超过了20亿美元。而且即使到了2023年的前几个月，这种情况也没有得到改善。小鹏汽车在2023年前三个月，交付了18230辆汽车，同比下降了17.9%，月均交付量仅为约6000辆。到了4月份，小鹏汽车交付了略高于7000辆的汽车（7079辆），5月份则交付了7506辆，因此小鹏汽车2023年第二季度的交付量约为21000辆至22000辆，同比下降了36%.1至39%。这清楚的表明，中国市场正在进行的价格战正在对小鹏汽车的增长造成严重影响。蔚来近几个月虽然也在努力的实现增长，但考虑到其2023年第一季度仅交付了31000辆汽车(同比增长了20.5%)，这说明其交付速度在过去几个月明显放缓了，因为蔚来在4月份仅交付了6658辆，5月份仅交付了6155辆。因此，按照这个速度，猛兽财经预计蔚来2023年第二季度的交付量应该会低于2万辆，并且同比下降35%。
由于交付量在下降，所以小鹏汽车2023年第一季度的收入受到了非常严重的影响。小鹏汽车2023年第一季度的收入仅为40.3亿元（小鹏汽车上年同期的收入为74.55亿元），同比下降了45.9%，净亏损了23.4亿元。而蔚来将于2023年6月9日盘前公布2023年第一季度财报，目前华尔街普遍预测蔚来2023年第一季度的收入将达到117亿元，但考虑到蔚来在第一季度前两个月的交付量在下降，所以，猛兽财经预计蔚来第一季度的收入下降幅度应该会与小鹏汽车类似。
比交付量和收入下降更令人担忧的是，中国市场正在进行的电动汽车价格战正在对这两家公司的毛利率产生负面影响。小鹏汽车报告称，其2023年第一季度毛利率仅为1.7%(而2022年第一季度为12.2%)，2023年第一季度整车利润率为负2.5%。这意味着小鹏汽车现在每卖出一辆车都在亏损，这不是一个好兆头。蔚来则预计2023年第一季度毛利率为7.5%，但考虑到其2023年第一季度前两个月的交付量在下降，猛兽财经预计蔚来2023年第一季度毛利率很可能也会下降到非常低的水平，而这对其盈利能力来说也不是好兆头。这说明中国电动汽车市场的竞争已经变得非常激烈了，而且特斯拉的成本优势和价格策略也对小鹏汽车和蔚来这样的竞争对手产生了很大的影响。虽然特斯拉的毛利率也在大幅下降，从2022年第一季度的29%下降到了2023年第一季度的19%左右，但该公司在2023年第二季度已经停止了降价，因此其毛利率不太可能进一步下降，所以特斯拉可以轻松的维持价格并继续盈利，同时还可以将小鹏汽车和蔚来这样的竞争对手推向困境。小鹏汽车最近推出了一个新的汽车平台（扶摇2.0平台），通过该平台小鹏汽车可以降低成本，并提高竞争力，再加上新推出的超智驾轿跑SUV--小鹏汽车G6（将于2023年6月9日开启预售），这应该会有助小鹏汽车在短期内进一步提高竞争力。
但是，小鹏汽车在最近的一次活动中承认，如果一家汽车制造商想要长期生存下去，那么每年需要销售约300万辆汽车才行，而这对小鹏汽车和蔚来来说都不容易实现。这意味着未来将有很多电动汽车初创企业破产或被收购或与其他竞争对手合并，因为汽车行业的新进入者要想实现长期的可持续盈利是非常难的。而特斯拉在这一领域显然具有先发优势，所以在未来几年，特斯拉在行业中的地位，传统汽车制造商和电动汽车初创企业，都是难以撼动的。
结论
中国正在进行的电动汽车价格战对小鹏汽车和蔚来都产生了很大的影响，鉴于最近几个月它们的利润率都在大幅下降，交付量也相当低，所以这两家公司的业务前景目前都非常不确定。但从长远来看，我们相信小鹏汽车更有前景，因为它拥有更强大的商业模式和更好的技术能力，这对它的长期成功非常重要。此外，小鹏汽车目前的股价约为1.4倍EV/revenues，而蔚来的股价则超过2倍EV/revenues，因此从估值角度来看，小鹏汽车也是一个更好的选择，但是，不管是投资小鹏汽车还是蔚来，投资者应该意识到，在目前的电动汽车行业的环境中，对这些公司的投资应该是高度投机的，而且投资组合中所占的权重也应该小一些。
猛兽财经致力于让每一个不甘心的青年人学会港美股投资，体验在世界上最成熟最合规的市场里做世界头号公司股东的乐趣和刺激。让每一个青年人有尊严、平等的通过港美股投资获得自由。
我们像猛兽一样关注着全球汹涌澎湃的美股、港股、创投等资本市场，并且为投资人和初创企业、上市公司、金融机构提供专业的财经资讯、金融圈社交、品牌营销、会议定制服务、财务顾问（FA）服务、IPO咨询、海外营销、财经公关、港美股投资者关系维护等服务，欢迎需要以上服务的朋友联系我们。
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智能汽车是指什么？有哪些品牌有？
首先，智能汽车仍然是汽车，具备交通工具的载人和载物的基本属性。因此从结构上而言，智能汽车必须要具备动力源、驱动机构、行驶机构等与传统燃油汽车相似的基本要素，同时还应具备相应的智能机构。智能汽车感知系统就像似人的五官一样，通过雷达、影像设备和传感器等部件，来感受行驶中的汽车周边发生和出现的各种物体和情况。小鹏汽车就是主打智能的汽车，而且现在做的不错，智能性具有代表性，特别是小鹏P7。
理想汽车和特斯拉、蔚来、小鹏汽车相比，有哪些优点？
外观采用了纯原创的设计，时尚大气，质感非常出色，内饰采用了大量的皮质和烤漆点缀包裹，精致豪华，还配备了四屏交互系统，车内的科技感更强了，新车搭载了L2级别自动驾驶辅助系统，安全性能更出色，动力搭载了1.2T+电机的增程式混合动力系统，经济续航都不担忧。理想智造的英文品牌名称为“LEADINGIDEAL”，品牌LOGO“LI”灵感英文名称LEADINGIDEAL的首字母。扩展资料：理想汽车采用较为复杂的增程式技术方案，通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑，理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。理想智造品牌源于对用户需求的思考和对技术研发的投入，作为一个纯正的智能电动车品牌，将为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。参考资料来源：百度百科-理想汽车
“蔚小理”排名生变，小鹏销量第一，蔚来坐实“首富”地位 - 知乎
按照缺芯的说法，汽车市场的销量应该一滑再滑，但从“蔚小理”的销量表现来看，市场却发生了相反的变化。时间刚刚来到12月份，各大造车新势力就纷纷公布了自己的市场销量。数据显示，在刚刚过去的11月份，蔚来、理想、小鹏和哪吒汽车均超过万辆。
了解过造车新势力在10月份的榜单的朋友应该知道，在早前10月份，小鹏汽车同样是市场的第一名。
数据显示，小鹏汽车在11月份共交付新车15613辆，其中小鹏P7交付7839辆，G3交付5620辆，P5交付2154辆。这样的数据，对于任何一个品牌，都是很难得的。
在11月份的广州车展上，小鹏汽车还发布了第四款新车G9。参考此前曝光的信息，这台车将成为首款支持XPILOT4.0的量产智能电动汽车，同时还将配备800伏高压SiC平台及小鹏新自研的X-EEA3.0电子电气架构。
换句话说，在智能化程度上，这台车将在现款车型的基础上再次升级。未来，随着小鹏G9的登场，家族车型的销量还有进一步提升的可能。
根据理想汽车公布的数据显示，11月份理想ONE的交付量达到了13485辆，同比2020年10月增长190.2%。对于这样的数据，还是很难得的，要知道，即便是汉兰达，其月销量也很少突破万台。
与此同时，参考品牌统计的累计数据，理想汽车总交付量达76404辆。自交付以来，理想ONE目前累计交付量已达110001辆。作为一个只交付单一车型的品牌来说，这样的数据还是很难得的。
事实上，对于汽车行业来说，最让大家称赞的应该是理想汽车的财报。根据三季度财报显示，理想汽车公布第三季度收入总额77.8亿元，同比增长209.7%，环比增长54.3%。这样的数据，也使得理想汽车是“蔚小理”三个品牌中，亏损最少的企业。
不过话说回来，在车型方面，理想汽车的劣势还是存在的。与小鹏和蔚来不同，理想汽车目前只有理想ONE在销售，而对于一些特殊的地方，这台车还将面临政策退补的境况，所以品牌亟需开发新的车型作为替代品。
据悉，在10月份理想汽车北京工厂已经正式开工建设，参考此前曝光的信息，未来将用来生产全新纯电动产品。随着新产品的亮相，理想汽车的销量或许还可以在现在的基础上进行进一步提升。
在早前的10月，蔚来汽车的销量曾让大家感到吃惊。数据显示，在10月份，蔚来汽车仅交付了3667辆。参考此前官方的届时，造成车辆交付量大幅减少的原因为生产线升级改造停线，这也导致10月份部分计划交付车辆后延。
得益于此，在10月和11月交付量的双双助攻下，蔚来汽车在11月也就迎来了大幅的销量增长。
在11月份，蔚来汽车的交付量达到了10878辆，同比增长105.6%，再度刷新了月度交付记录。在这当中，ES6交付4713辆，ES8交付2683辆，EC6交付3482辆。
结合此前的增长情况，截至目前蔚来已累计交付156581辆，依然在造车新势力中保持领先的优势。这样的交付数据，对于任何一个品牌都是很可喜的，要知道，蔚来汽车的平均售价相较理想汽车还要高。
另外，蔚来汽车的财报也颇有看点，参考此前的信息，在刚刚过去的三季度，蔚来总营收为98.053亿元人民币，同比增长116.6%。汽车销售收入为86.368亿元人民币，同比增长102.4%，排在“蔚小理”之最。
从哪咤汽车的表现来看，品牌的增长也是很明显的。哪吒汽车在11月共交付新车10013辆，同比增长372%，环比增长24%。
目前来看，在哪咤汽车的产品矩阵中，同样存在着车型分化，具体来看，11月哪吒V系列交付7027辆，哪吒UPro交付2986辆。
如果说上半年的市场销量是求稳，那下半年的市场销量必然就是求增。根据官方数据，6-10月哪吒汽车分别交付5138辆、6011辆、6613辆、7699辆、8107辆，到了11月份直接突破万辆，达到10013辆，这样的数据也让哪咤汽车坐实了第四的位置。
未来，随着更多车型的上市，以及更多汽车的亮相，哪咤汽车的销量必然可以在现在的基础上得到进一步提升。
值得一说的是，和前面三家不同，随着哪咤汽车销量的增长，业内也有人说过这台车的主销市场为出行，或者B级市场。未来，随着车型的进一步布*，哪咤汽车的表现预计还会得到进一步优化。
和传统燃油车不同，在政策优势下，造车新势力的表现还是很不错的。数据大涨的背后，也说明新能源市场正在逐步走向规范化，无论是政策层面还是市场层面，这些新车的接受程度都是越来越好的，所以在后期，这些品牌车型的销量必然值得期待！
小鹏电动车到底做错了什么？
得等车出来了才好说吧，只知道他们说要做互联网汽车，应该这个立足点跟纯电动汽车有点不同吧。9月13号小鹏在北京有新车预览会呢，我看好这个公司哈哈。
小鹏汽车的竞争力怎么样？
试驾过它后，觉得非常有竞争力！G3的核心智能功能，全自动泊车，与传统的自动泊车，是有区别的。小鹏可以说是完全解放了人的双手，能够做到，超级高的识别率，而且识别后，而且识别后能非常快的入库。传统汽车的倒车入库功能挺鸡肋的，识别率通常都很低，就算成功识别，也需要人工操作换挡，而且只能识别侧方位停车，像倒车入库，很多还是无法识别的。还有一个令我特别印象深的功能，盲区识别功能及变道辅助功能，这个功能在你变道的时候后方有来车，他会在后视镜上以警示灯灯亮，同时安全带会稍微的拉紧两下，进行提醒。我看过很多视频，在高速路上，经常有人因为不注意，错过了高速路出口，于是急急忙忙的变道，然后又没注意后方有大货车，大货车刹不住，小车基本上人就没了。如果小鹏的G3能够把这个功能再优化一下，检测得到后方的那种更更远的车辆，相信也能更好地保护车乘人员了。
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