潍柴动力算氢能源龙头吗(氢能源的龙头股票是哪一只 - 财梯网)
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氢能源的龙头股票是哪一只 - 财梯网 1、雪人股份（002639）； 以上就是氢能源的龙头股票是哪一只相关内容。 通常情况下，次新股龙头指一年之内没有分红送股，或者是股票价格没有被市场主力明
氢能源的龙头股票是哪一只 - 财梯网
1、雪人股份（002639）；
以上就是氢能源的龙头股票是哪一只相关内容。
通常情况下，次新股龙头指一年之内没有分红送股，或者是股票价格没有被市场主力明显炒作过的，而且在一段时期之内具有较强的影响力以及号召力的股票。不过龙头股不是一成不变的，龙头股的地位往往只可以维持一段时间。通常情况下，行业龙头股是强势股，常常会强于行业中别的的股票。在行业板块上涨时，会优先出现股票涨停的情况。并且，龙头股的基本面是较为稳定的，上市公司在所处行业里具有较高的市场占有率。而且，龙头股的流通股不会太大、也不会太小，在行业板块属于中等区间。投资者在交易龙头股的时候，也需要注意根据市场环境进行投资，并不是龙头股就一定会涨的。
投资者追涨龙头股可以关注行业影响力比较强的股票的上涨走势力度、股票成交量、股票价格走势、股票的行业概念、短线技术指标、盘面趋势走向等等进行参考。通常情况下，追涨龙头股需要关注盘面趋势是否处于稳定震荡或者上涨趋势之中，并且股票的行业概念是不是属于热门行业概念，涉及的行业概念是否处于向好发展之中，并且股票的成交量形成上升趋势，处在放量活跃表现之中。还需要股票的短线技术指标处于多头区间或者是多头买入点，比如：短期均线指标、CCI指标、RSI指标、KDJ指标、DMA指标等技术指标处于中位线的上方，技术图形处于强势多头区间或者是转势买点信号之中。
一般情况下，投资者追涨还需要提前按照投资者的投资策略设置好股票的止损位和止盈位，而且需要注意投资仓位的控制。因为龙头股对行业概念会有较大的影响力，因此投资者可以观察行业概念中的别的个股的表现，来体现这个行业概念后续的发展空间。本文主要写的是氢能源的龙头股票是哪一只有关知识点，内容仅作参考。
潍柴生产发动机的英致G3为何还用3菱的？
朋友，潍柴是生产大型柴油发动机的，供给大卡车、客车、奢华游艇之类的，放在小车上不匹配，再说了，现在乘用车用柴油机的没几个吧，污染那末严重。
燃料电池全面分析（三）：欧美四龙头，日韩三巨头，国内两超争霸！ - 维科号
燃料电池全面分析系列第三篇，上两篇是市场分析和产业分析，关注本公众号（史晨星）后回复”燃料电池“可获取本文完整版报告。
产业化：2020商用车2025乘用车2030规模化
21.历史
1839年，格罗夫发明气体伏打电池，被称为燃料电池之父。
1966年通用制造世界首辆燃料电池汽车Electrovan，为NASA登月项目服务。
22.三道关：技术关、成本关、产业链关
技术关：关键零部件依赖进口制约国产燃料电池汽车商业化
根据美国能源部（DOE）发布的《Multi-YearResearch,Development,andDemonstrationPlan》，为了实现商业化目标，燃料电池系统需满足以下要求：
关键零部件（如催化剂、碳纸、金属双极板、空压机、70MPa储氢瓶和氢循环装置等）技术缺乏是制约国内燃料电池汽车产业发展重要原因。
成本关：系统成本
美国能源部（DepartmentofEnergy，DOE）对燃料电池汽车的成本问题进行了系统分析，对整车、电堆、电池层层分解，得出了各部分成本的具体比例。
燃料电池系统目前成本约为每千瓦4000元人民币，随着产量提升会逐渐下降，预计2020年下降到2500元/kW，2025年下降到800元/kW，2030年下降到200元/kW。
产业链关：使用成本
燃料电池要大规模产业化，还需要氢能产业链基础设施的建设，核心是降低消费者使用成本。
目前日本的加氢成本在1000日元/kg，折合人民币大约在65元/kg左右，折合公里成本大约在0.5元/公里的燃料成本。
预计氢气单价可降低到40元人民币，每公里燃料成本0.3元/公里，远远优于内燃机的使用成本。
23.使用场景：短途纯电动、中途混动、长途燃料电池，安全不是问题
综合比较，我们认为纯电动汽车适合短途，混合动力汽车适合中途，燃料电池汽车适合长途。
日本研究试验结果表明，在汽油车和氢燃料电池汽车分别燃料泄露和着火条件下，3秒时汽油车下方漏油着火，而氢气则是迅速冲高在汽车上方着火。一分半钟以后燃料电池汽车的明火已经熄灭，而汽油车火势正旺最终烧得只剩车架。
24.欧美四龙头：Ballard、Plugpower、BloomEnergy、CeresPower
Ballard（巴拉德公司）：PEMFC全球龙头
1979年成立，1983年开始研发燃料电池，2017年成为第一家为公共汽车提供服务超过1000万公里的燃料电池公司，被公认为全球燃料电池龙头。
Plugpower（普拉格公司）：叉车燃料电池龙头
1999年成立，主打产品是用于叉车的PEMFC燃料电池系统GenDrive，2017年亚马逊参股plugpower，双方达成战略合作。
BloomEnergy（布鲁姆能源）：固体氧化物SOFC燃料电池龙头
2016年，苹果在其位于北卡罗来纳州的数据中心安装了24台“BloomEnergyServer”，总容量达到1000万瓦特。
CeresPower：固体氧化物SOFC
2002年成立，SteelCellTM技术，源自英国帝国理工学院，研发16年，拥有约50项专利，具有功率密度高、制造成本低等优势。
2018年5月，潍柴动力拟通过认购其部分发行股份的方式，投资4000余万英镑，持有CeresPower20%股权。
25.日韩三车企：丰田、本田、现代
2014年底，丰田首款燃料电池乘用车Mirai成功上市，售价为723万日元（约44万人民币），补贴后520万日元（约31万人民币），极具吸引力。
看看丰田Mirai生产线安装底盘和燃料电池系统装配过程
NEXO是现代汽车第二代氢燃料电池车，370英里的续航里程超越丰田Mirai（312英里）和本田Clarity（365英里），是目前最大里程的燃料电池乘用车。
26.国内两超争霸：新源动力、亿华通
上汽荣威950整车额定功率55kW，最大输出功率约110kW，最大续航里程400km，该车型距国际先进水平仅有约1代差距。
2018年3月，中科院大连化物所持股企业新源动力开发HYMOD®-300型车用燃料电池电堆模块，成为我国首例自主研发的超越5000小时耐久性的燃料电池电堆。
依托清华大学技术，亿华通氢燃料电池电堆的功率已达60kW，旗下神力科技专注国产电堆研发。
2018年8月29日，潍柴动力以1.63亿美元（11.12亿人民币）获得巴拉德19.9％的股份，成为最大股东。
27.三大策略：商用车先导、**持续补贴、企业技术研发
商用车带动加氢站建设，降低氢气与燃料电池成本，后续拓展到私人用车领域
商用车（尤其是客车）可以简单地通过增加储氢瓶增加续航能力，对储氢技术的要求不高，同时国家的补贴力度大，对成本敏感性低，首先爆发的是商用车市场，之后在技术进步与降成本的带动下，乘用车市场才会有大范围应用。
重卡、叉车、矿山汽车等领域也特别适合采用氢燃料电池。
新兴产业的形成、发展和成熟都要经历从「**主导」到「准市场过渡」再到「市场主导」的轨迹，当前燃料电池汽车处在「**主导」阶段，**必须持续支持补贴。
企业技术攻关四大方向：基础技术、集成技术、关键零部件和基础设施。
28.产业化：2020商用车，2025乘用车，2030规模化
综上，我们认为燃料电池产业化路径为2020年商用车，2025年乘用车，2030年大规模产业化。
煤、石油、天燃气、水能、风能、氢能、太阳能、潮汐能、地热能中，属于新能源的是______、______、______
同问。。。
潍柴为何投入大笔资金一定要做出来自中国自己的柴油机？
本文分析柴油机龙头，潍柴动力。之前分析《福耀玻璃》的时候曾经看到过这家公司，不得不说A股起名真的挺重要的，当时就感觉潍柴动力这名字怎么透着一股土气，好像是做柴油发动机的？没有一点想象力的感觉。但是当真的去了解过之后才发现，潍柴动力还是值得研究的。之所以叫潍柴动力，是因为公司前身起家于山东潍坊的柴油机厂。当然，现在柴油发动机还是公司的一大主营业务，为动力总成；同时又把业务范围拓展到了整车，关键零部件，智能物流以及新能源。动力总成还是柴油发动机，以及动力系统的核心技术配件，主要是变速箱（法士特），车桥等（汉德）。整车业务主要是主营重卡的陕重汽。零部件板块以株洲湘火炬为核心。智能物流板块，主要是叉车及仓储物流相关的机械运输设备（凯傲）。柴油发动机以及重卡均为寡头垄断市场，这种公司我们最喜欢了。柴油发动机前五强市占率接近60%，重卡前五强市占率在83%，高市场集中度原因在于：（1）固定资产投资大，阻挡了竞争对手进入。潍柴动力是中国多缸柴油机（主要为车用柴油发动机）龙头，2019年市占率为17%，位居全国首位。其中，重卡发动机市占率为34%。（2）细分市场容量较小（重卡市场约100万辆/年）+单厂盈亏平衡点高（几万-10万/年），决定了高市场集中度（只可能存在十个以内的大企业），也强化了议价能力，行业龙头的投资价值高。财务报表数据分析从2016年起，潍柴动力的总资产进入了增长的快车道，到2020三季报为止，总资产和营业收入增长15%以上。潍柴的ROE比较高，目前在20%以上，不过高ROE是靠着高负债率产生的，最近几年的负债率都在70%左右，确实比较高。玉柴集团的负债率为64%，也不低，但是对比欧美老牌厂商只有15%的负债率，潍柴动力的负债率还是比较高，这也是资本市场对其很有争议的一点。我们来分析一下潍柴动力负债的结构，看看这1620亿负债都是啥？首选，这里面有息负债是357亿，占比22%，然后潍柴的货币资金是488亿，偿债风险是暂时没有的。应付账款和票据，592亿，占比36.5%，这是无偿占用的上下游的资金，肯定不能算是有问题的负债吧，只能说明潍柴很牛X。合同负债，106亿，这就是预收账款，意思同上。长期应付职工薪酬，117亿，看上去多了点，实际上是旗下凯傲集团的养老金计划，也没有什么问题。其实长期有息负债也是收购了凯傲和德马泰克之后产生的，国外利息低，大家懂得……其他零零碎碎，就不一一列举了，详情可以自查年报。所以，虽然负债率略高，但是负债结构上看没有啥问题，也没有偿债风险。而且净利润现金比率很高，说明公司赚到的是真金白银。还有一个比较有争议的点是潍柴的200多亿商誉~总有人会想这个商誉会不会有减值风险，我们不妨来分析一下。收购凯傲（未上市公司），产生80亿人民币的商誉，迄今为止投入不到10亿欧元，持有43.6%的股份，目前凯傲的市值是97亿欧元，看不到减值的迹象。收购德马泰克，产生140亿商誉，这家公司的供应链解决方案供全世界40%的零售商使用，收购的时候估值就有31亿美元，因为彼时财务表现不佳，21亿美元收购金几乎全数转化为商誉。但在潍柴旗下已经扭亏为盈，2020年订单翻倍，未来10年还是物流业的高速发展期，故风险不大。入股锡里斯动力20%，买入4000万英镑（3.4亿人民币），现在持有市值约48亿元。入股巴拉德动力20%，买入1.64亿美金，现在市值115亿美金。入股PSI（天然气发动机），买入6000万美金，41%股份，目前已转入店头市场交易，市值约1.27亿。这些收购不仅大幅升值，产生的商誉也很少，潍柴目前的商誉主要就是KION和德马泰克，还有一些其它的收购，股权都是升值且没有什么商誉的就不再一一列举~毛利率水平也挺稳定，在22%左右。对比康明斯24.78%的毛利是个不错的成绩。就是主营利润率比较低，只有个位数7%，营业成本中销售费用的比例很高，几乎吃掉了利润的40%，这个部分可以关注公司以后是否有提升。行业分析对于行业格*基本上已经确定的公司，其增长空间的计算会比较趋于确定。动力总成部分（柴油发动机），潍柴动力的市占率一直比较稳定。虽然略有下降，但依然超过25%，行业领先地位明显。相对稳定的市场里，想要提升就是争夺存量。比如与中国重汽的合作，使得潍柴动力的发动机在重汽的配套比例中有所提升，从0%抢到了2.5%的份额。所以这部分收入可以有稳中有升的期待。再说整车。重卡是一个周期型行业，08年经济危机后，国家拿出四万亿搞基础建设。重卡需求量实现井喷，2010年销量首次突破100万辆，但之后，中国重卡的需求进入了下行周期，直到2015年行业销量见底，年销量仅为55万辆，相较2010年的峰值水平，销量下滑46%，可见周期波动较大。2016年后，工程建设需求增速逐渐下降，但是物流运输的销量占比大幅度提升，我国的经济发展由投资拉动走向消费拉动，一定程度上减弱了重卡的周期性。从潍柴合作的前五大重卡企业（陕汽是自家人）的市占率增长也可以看出，重卡的销量波动性在减弱，也属于稳中有增。陕汽是重卡第四大企业，可以看出市占率也是在缓慢稳步上升的。2020年潍柴动力的重卡销量超过了50万台，轻卡预计销售26万台，行业排名从第六跃至第二。2021年的重卡市场还能有这样的销量吗？几个角度，第一，国六置换，国三淘汰，会有一部分升级需求；第二，保有量提升带来自然置换需求增加，截至2019年，中国重卡市场保有量超过700万辆，比2010年增加了80%。由于重卡的使用寿命一般在6至10年，重卡置换销量每年也会有近80万辆。年前通过三百份研报筛选出来的节前妖股“陕西黑猫”涨幅超80%，成功落袋，关注的盆友应该都吃到了妥妥的大肉，节后继分享陕西黑猫大涨之后，我再次筛选出一只强势连板妖股，同等走势，属于半导体+物联网概念，今日尾盘换手率异常疑似主力悄悄进场埋伏，看了看基本面和技术面，业绩巨幅增长，低估值+高成长，已经过主力的长期打压，不坚定的浮筹基本清除，区间震荡蓄势，目前已经处于低位由于政策原因，不能直接公布个股名称，在大家常用的社交软件搜索公#众@号名称凌菲子：关注后“布*”即可以获得市场的实际情况也证明了这样的估算，据第一商用车网报道显示，今年1月中国重卡市场预计销售各类车型18.9万辆（开票数口径），同比大幅增长62%，连续10个月刷新单月历史纪录。而潍柴动力的两大重要客户陕重汽和中国重汽合计销售5.05万台，占总销量的27%。第三部分，智能物流。主要包括叉车业务和物流供应系统业务，公司2012年收购凯傲，2014年并表，凯傲是欧洲第一，全球第二的工程车辆制造和服务商。2016年收购德马泰克，物流搬运自动化供应链解决方案全球第一，全球有超过6000家自动化物流客户。由于电商业务的发展，叉车销量的增速约为GDP增速的3倍。2020年受到疫情的影响，凯傲的叉车订单减少了20%，供应链方案解决部门的订单接受量却翻了一番，这来自电子商务公司的强劲需求。待到疫情有所好转，叉车的销量也会回到正常的轨道。第四部分，燃料电池。咱们经常觉得传统车企没有想象力，这波电动车的概念潍柴动力作为柴油发动机厂是一点风也没有借到。但其实潍柴也有他想象力的部分，那就是氢能源燃料电池车。展开来说，几千字都挡不住，这里只能简要阐述。第一，氢能源燃料的能源密度极高，且使用过程完全0污染。2.氢能源的电池重量远远小于纯电动车的电池重量，在重卡及大客车应用场景中占有很大优势。想象一下重卡的载重量每一吨都很珍贵啊，光电池就要六七吨，把珍贵的载重量占去了不少。3.加氢的速度和加汽油差不多，不需要长时间充电。山东是氢能大省，已经携手潍柴动力计划打造全球最大规模的氢能交通应用体系。到2025年，燃料电池汽车数量达到5万辆，加氢站达200座；到2035年，燃料电池汽车数量达到10万辆，加氢站达500座。而潍柴动力也早就布*全球领先的氢能源供应商，先后参股巴拉德动力（9.9%）和CeresPower，借此完成了PEMFC（质子交换膜燃料电池）、SOFC（固体氧化物燃料电池）两大类型燃料电池布*。预计2030年，中国燃料电池市场规模超1000亿元。所以，同时拥有夯实的基本面和想象力的潍柴动力你爱了吗？合理PE10~12倍。
氢能源汽车龙头亚星客车
氢燃料客车样车首亮相+潍柴集团合并+低位小市值，补涨腾飞在即
氢能，通常是指氢在物理与化学变化过程中释放的能量，它更加清洁、高效并且可再生。相比于潮汐能、风能等，氢能更便于储备、运输，同时它也是“能源互联网”中的重要纽带。目前，燃料电池已成为氢能的重要应用成果，具有燃料能量转化率高、噪音低以及“零排放”等优点。2019年伊始，国家相关部门已连续发声制定我国氢能产业规划，越来越多的资本和企业争相投入氢能源汽车领域的布*。据悉，今年氢燃料电池汽车有望借鉴此前纯电动汽车的推广经验，在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。与2009年新能源汽车“十城千辆”推广计划所不同的是，当前氢燃料电池产业发展有一定基础。目前，北京、上海、张家口、成都、合肥等城市已有示范性运营氢燃料电池车，有较好的产业基础。
政策指导行业发展，各省市积极布*氢能产业 作为全球最大的汽车市场，中国对燃料电池车的发展是持明确支持态度，最明显的就是燃料电池车补贴不退坡，并开始普及氢燃料电池车以及扩大加氢站。2018年2月，财政部等四部委印发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对氢燃料电池汽车仍保持高额补贴支持，其中，乘用车最高20万元，轻型客车、货车最高30万元，大中型客车、中重型物流车最高50万元。
国家能源集团内部人士透露，氢能目前已经成了一个重要板块。氢燃料电池汽车未来3~5年仍会保持财政高额补贴支持，氢能已成为资本追逐的新风口。在政策鼓励下，国内多家车企从去年落实并强化氢燃料电池的发展。初步统计，从加氢站、燃料电池系统到整车制造，已经有超过30家上市公司布*燃料电池汽车产业。据工信部发布的公告，目前自主研发燃料电池汽车的主流车企至少有15家，包括安凯客车等多家车企。2030年，我国氢燃料电池车将达到百万辆 作为最清洁的新能源，除了“无污染、零排放”，氢燃料电池还有燃料加注时间短、高续航等方面的优势。根据目前的数据显示，氢燃料电池的燃料加注3分钟，续航里程就可以达到500到600公里，也就是说，就算在行车途中突然燃料用完，只需几分钟即可完成加注，也不用耽误太多时间。
正是因为无污染、加注时间短、高续航等诸多优势，我国越来越重视氢燃料电池汽车的发展。2018年年末，中国确定了氢燃料电池车的未来计划，将在2020年之前普及5000辆氢燃料电池车和100家以上加氢站;2025年达到5万辆和300家以上;2030年达到100万辆和1000家;并正式宣布2030年将进入氢燃料电池车“百万辆”时代。到2050年，氢燃料电池车和发电均实现大规模应用，氢能成为能源消费中的重要选择。4月23日，工信部新闻发言人、信息通信发展司司长闻库表示，将进一步加大工作力度，联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。
不过，当日晚间，亚星客车发布公告称，公司氢燃料电池客车仅在实验室状态下研发成功,并试制了几台样车,产品性能、稳定性等指标还在磨合、改进过程中。截至目前,公司没有生产、销售氢燃料客车,也没有相关产品订单。未来该技术产品的销量、市场推广等存在较大不确定性。
（来源：公司公告）
但是，市场就是如此任性。你说没有生产销售氢燃料电池客车，但股民就认为你要生产要销售，又能咋样？
其实，在闻库表态鼓励发展氢能及燃料电池汽车产业之前，还有其他的消息导致了亚星客车被爆炒。
4月22日晚间公告,公司近日收到中央财政对2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助清算资金1.5亿元,款项将直接冲减应收账款,改善现金流,不对净利润产生影响。亚星客车同时披露股价异动公告称,不存在应披露而未披露的重大信息,公司静态市盈率为56.68,市净率为13.63,高于行业平均水平。
此外，4月18日,工信部官网公示申报第319批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品,公示期7天,截止到4月24日。此次参与申报的8款燃料电池产品包括5款燃料电池客车、1款燃料电池厢式运输车和2款燃料电池载货汽车底盘,分别来自亚星客车、长江汽车、中车时代、东风汽车、中植汽车和一汽解放青岛汽车6家主机厂。
也就是4月18日工信部的这批新产品名单，让亚星客车开启了暴涨模式。
一、业绩惨淡，游资兴风作浪
据亚星客车财报披露，2018年前三季度营收为15.97亿元，同比增长19.25%，归母净利润为1924.95万元，同比减少21.63%。
另据公司2019年1月29日发布的2018年度业绩预告：
第一，预计公司2018年年度实现归属上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少约2500万元到3000万元，同比减少58%到70%。
第二，扣除非经常性损益事项后，预计公司归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少约3600万元到4100万元，同比减少约85%到97%。
可以看出亚星客车的基本面并不算好。另外，亚星客车的盘子不足30亿元，也有氢燃料概念，当然也就成为了游资炒作的对象。
（来源：东方财富）
4月24日，亚星客车的龙虎榜数据显示，买入席前2的机构为中信证券股份有限公司上海牡丹开江路证券营业部、华鑫证券有限责任公司湖州劳动路浙北金融中心证券营业部。卖出席前2的机构为英大证券有限责任公司横岗证券营业部、兴业证券股份有限公司浙江分公司。
二级市场上，亚星客车已经录得四连板，龙虎榜显示游资兴风作浪，谨慎追高。
二、客车价值或被重估
氢燃料电池类似当年锂电池的发展，或在短期内迅速成长。虽然目前氢燃料电池的产量很低，还在发展的初期，但类比于锂电池的发展进程，现阶段氢燃料电池的行业增速将会较快。
2013年9月，财政部颁布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，对2013年~2015年的新能源汽车补贴标准进行调整，直接推动了2014~2015年我国新能源汽车的高速发展，从2013年的产量1.76万辆到2014年的产量7.48万辆，实现同比325%的增长。目前氢燃料电池也处于类似的阶段，在今年，**工作报告首次增加“推动加氢设施建设”表述，氢能源的地位进一步提高，未来产业发展或将产业政策帮助下加速发展。
氢燃料电池加快发展，将或将使得客车整车厂价值被重估。
受新能源客车补贴退坡，及高铁覆盖面增广的原因，客车行业的景气度处于下降的趋势。但由于受动力电池的续航里程相对较短的问题，一直在公路客车上新能源车应用处于较低的水平，主要是在公交车新能源化，在2018年的新能源客车中，新能源公交车销量占到90.6%。
氢燃料电池能够大大的增加续航里程，预计在公路客车新能源化加速，2018年公路客车销量在整个客车销量占比43%，其中新能源化率仅为12%，新能源化的空间大。随着氢燃料电池应用加速，客车整车厂价值有望被重估。
1、推出首款氢燃料客车，业内第一
2018年7月，亚星首台氢燃料电池客车隆重亮相潍柴改革创新发展20周年展。该车型号为YBL6818FCEV,外形尺寸8110X2260X3150mm,整备质量6550kg,搭载潍柴80kw驱动电机,由氢燃料电池发电,整车续驶里程大于300公里,每百公里电耗小于35度,车辆行驶最高时速可达95公里/小时以上。亚星客车(SH600213)
2016年，潍柴动力跨出其在氢燃料电池领域投资并购的第一步，对国内氢燃料电池企业苏州弗尔赛能源科技股份有限公司(下称“弗尔赛”)进行战略投资，潍柴动力认购弗尔赛非公开发行股份10427820股，每股价格4.79元人民币，认购总价为4995万元人民币，占弗尔赛总股本的33.5%。
资料显示，此次收购既是潍柴动力适当介入新能源的一次尝试，更是潍柴动力提前储备战略业务的重大布*，参股弗尔赛符合潍柴动力的战略发展方向，通过布*储备前沿核心技术，无疑将强化潍柴动力新能源板块业务布*，对其未来技术发展及产品升级具有重要战略意义。同时，弗尔赛现有业务将与亚星客车（600213）、潍柴汽车产生协同，充分发挥“弗尔赛燃料电池技术优势+潍柴终端平台优势”效应，加快新能源产业链的快速落地。
值得注意的是，此次发布会上，潍柴还发布了2020-2030战略。新战略包括“一个目标”、“两个阶段”，其中，一个目标就是收入达到一千亿美元。“两个阶段”——“从超越到引领”，即到2020年潍柴传统业务要超越世界一流水平，到2030年潍柴新能源业务要引领全球行业发展。为了实现2020-2030战略，潍柴将推出九项举措，包括整合全球资源，加快突破氢燃料电池、固态氧化燃料电池、固态锂电池核心技术，实现工程化落地。
2、亚星客车，潍柴集团合并预期
潍柴对中通客车的整合将是必然，预计很快将会有消息对外正式公布。2011年9月，曾经的“南扬”(扬州客车制造总厂，亚星客车前身)——亚星客车进入潍柴集团，成为潍柴集团控股的上市公司。如今，“北聊”(聊城客车厂，中通客车前身)——中通客车同样或面临被潍柴集团整合的命运。
中通客车底部起来都快50%了？亚星客车有何理由静止不动？中通客车(SZ000957)
违规同业竞争：中通客车和亚星客车合并或卖壳（1）000957中通客车和600213亚星客车，其实际控制人都是：山东国资监督委，存在严重的违规同业竞争问题。这它们只能保留一家生产客车。（2）中通客车的体量大，股本5.92亿，产、销量是亚星客车的三倍以上，因此两家合并是大势所趋，自然是亚星客车的资产并入中通客车，而亚星客车或可能卖壳了。
3、小市值，14亿总市值，K线形态良好！低位低价。
燃料电池，市场中不断有新标的出现，但是，非常正宗的标的其实不多。
今天从官方渠道里可以确认几个正宗公司。
近日，工信部在其官网公示了申报第319批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，公示期到明天截止。
新能源客车方面，34家申报的客车生产企业中，有6家企业申报车型数量超过10款，其中上海申龙申报19款纯电动客车产品和1款插电式混合动力客车产品，以总数高达20款车型数量，蝉联榜首。
上海申龙和广西申龙的母公司是东旭光电。
厦门金龙的控股股东是金龙汽车。
亚星客车的母公司是潍柴动力。
燃料电池商用车方面，本批次申报的8款燃料电池产品，来自扬州亚星、东风汽车、一汽解放、中植汽车、中国中车等6家生产企业。亚星客车、一汽解放分别申报2款。
再重点看一下上表中的燃料电池生产厂家。
给亚星客车提供燃料电池的是潍柴动力。潍柴动力还在2018年展出过首款氢燃料客车。
给湖南中车提供燃料电池的是大同氢雄云鼎氢能科技有限公司，它的控股股东是雄韬股份。
给东风汽车，提供燃料的广东泰罗斯汽车动力系统有限公司，私人控股。
给一汽解放提供燃料动力的公司是上海重塑能源科技有限公司，私人控股。
山东氢能源龙头企业？
山东氢能龙头企业潍柴动力股份有限公司，去年向市场投放了150多辆氢燃料公交车，续航600多公里，在国际上都有领先优势。
氢能源有哪些龙头股
氢能源龙头股如下：第一只，潍柴动力，全球氢燃料电池的龙头公司，目前已经建成了两万套级产能的燃料电池发动机以及电堆的生产线，是全球最大的氢燃料电池发动机的制造基地，公司目前已经批量在交付燃料电池的客车，而且未来会加速推进这一块商业化的落地。美锦能源，氢能的整个产业链的布*上是最完善的，它涉及上游制氢，加氢，电堆，膜电极副产品，所有的东西它应有尽有，而且它控股国内最大的电堆企业，国鸿氢能。未来，美锦能源有望伴随氢能源的发展享受全产业链的发展果实。亿华通，这是一支科创板的概念股，亿华通就是一门心思铆定在燃料电池业务，它下属的公司神力科技，是国内较早成立氢燃料电池发动机系统以及电堆研发的高新技术企业。如果说有一家公司能够成为氢能源领域的宁德时代的话，亿华通和潍柴动力是比较有概率的两家公司。贵研铂业，锂电池我们需要用到锂，但是在氢能源里面我们可能要用到铂，主要是用来做氢能源电解的催化剂，作为中国氢能源贵金属龙头的贵研铂业，很有可能享受类似于锂电池里面的天齐锂业和赣锋锂业的待遇。全柴动力，当前市场上的氢能源人气龙头，控股子公司从事燃料电池动力系统的集成。这只股之所以纳入进来是因为它的市值相对来说较小，弹性最好。注意：龙头股并不是固定不变的，龙头股的地位往往只能维持一段时间。龙头股是指某一时期在股票市场中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票，它的涨跌往往会对同行业板块的其他股票的涨跌起到引导和示范的作用。
【90号股票】潍柴动力(000338.SZ)，全球重卡产业链龙头，氢能源领域领导者
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来源|价值事务所
其实站在全球的角度，电动车只是新能源汽车的一部分，新能源汽车还包括氢燃料汽车，氢气燃烧就变成了水，环保又健康。从新能源汽车的发展趋势看，未来并非电动车这一条路，锂电池汽车和氢燃料汽车都有存在的必要性。
锂电车或在城市内短途车程领域大放异彩，而氢燃料电池汽车则适用于长途出行，两者相辅相成，可以满足人类的多元出行需求。
近些年来，潍柴动力一直在通过各种方式布*氢燃料汽车。
2016年，潍柴投资国内氢燃料电池领先企业弗尔赛，并与之在氢燃料电池客车、重卡等产品开发方面开展深度合作；
2017年，与博世（Bosch）达成合作，共同开发并生产氢燃料电池及相关部件；
2018年，潍柴与英国锡里斯动力公司（CeresPower）在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作，并在中国建立合资公司。
2018年8月，公司与全球氢燃料电池领军企业加拿大巴拉德动力系统有限公司（BallardPowerSystems）达成合作。公司投资1.63亿美元认购巴拉德19.9%的股份，成为巴拉德第一大股东。
同时，双方将在中国成立合资公司，联合开发适合中国市场的下一代质子交换膜燃料电池电堆，以及应用于客车、商用卡车和叉车的下一代燃料电池模组。
2019年12月，公司完成对德国ARADEX的收购，这家公司拥有新能源商用车用电机控制器、电机、燃料电池DC/DC变换器等产品的设计开发和系统集成能力。
可以发现，潍柴动力通过近些年的兼并收购与合作，已经基本完成了氢燃料电池汽车全产业链的布*。
点击阅读全文?全球重型卡车产业链龙头，氢能源领域布*最完善的公司，股价罕见的H股比A股贵，这个股票没有理由不认识一下
公司财务状况优秀，行业地位高，积极布*前沿科技，拥抱新能源汽车，将打造涵盖整车、整机、动力总成系统、电池、电机的新能源动力产业链。
公司是一家H股/A股都上市的公司，整个大A上市公司中，两市分别上市的约有100家出头，其中90%以上都是A股比H股高出不少，而潍柴动力是仅有的几家A股股价低于H股的，从这就能看出，公司的股价存在低估。
目前公司13倍左右的TTM，3倍左右的PB怎么看都不算贵，3%左右的股息率，怎么看都是个不错的标的。
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反应2H2（g）+O2（g）=2H2O（g）在氢能源的利用中具有重要意义～根据下面的热力学数据计算
你没有给出热力学方程式，无法计算。
【潍柴动力算氢能源龙头吗(氢能源的龙头股票是哪一只 - 财梯网)】相关文章：