大秦铁路2021年什么时候分红(税前股息率如何计算)
作者:“admin”
税前股息率如何计算 派息额除以股价。如：大秦铁路，2011年度分红方案已获股东大会通过，拟每10股派现3.9元，以7月10日6.41元的收市价计算，税前股息率为6.08%。 我的交易计划制定规则 我的持仓
税前股息率如何计算
派息额除以股价。如：大秦铁路，2011年度分红方案已获股东大会通过，拟每10股派现3.9元，以7月10日6.41元的收市价计算，税前股息率为6.08%。
我的交易计划制定规则
我的持仓风格是高息低估分散
高息是为了在不交易的时候每年都能收到现金流，这个在熊市尤为重要
低估是为了在看错的时候也不亏钱，那些高估的企业，有些确实优秀值得高估值，但是有些却并不值得高估值，至于哪些值得哪些不值得，我能力有限无法分辨，干脆放弃。而因为市场对增长和题材的追捧，导致很多普通的企业市场经常给出巨大的折扣，这些里面有些折扣是合理的，这些企业就值这个价，有些折扣是不合理的，这些企业没有那么烂
分散是对无知的保护，如上一段所写，买入一大批打折扣的企业，如果折扣是合理的，也不会亏钱，如果折扣巨大得不合理，用不了多久市场就会纠正，我就有利可图，如果有些企业暴雷了，对整体也不会产生显著的影响。哪些企业折扣合理，哪些企业折扣离谱，哪些企业会暴雷，我能力有限难以搞清楚，于是采用分散来化解。
对于分散，我采取的是单个股票在组合中的占比不超过5%(偶尔略微超过)，单个行业占比一般不超过10%最高不超过15%(目前银行占比超过了上限，后面会优先加仓其他的股票)
那么单个股票5%的份额，如何按计划买入？
首先确定一个锚，可以用股息回报作为锚，也可以用PB或者PE作为锚
比如某个股票过去股息率最高大概是8%(股价10块分红8毛)，业绩平稳
那么就可以在股息6%(股价13.33元)的时候先买入2%
然后在股息7%(股价11.42元)的时候买入1.5%
然后在股息8%(股价10元)的时候买入1.5%
由于股价在下跌，此时买入的部分出现了浮亏
市值占比为2%*(10/13.33)+1.5%*(10/11.42)+1.5%=4.31%
浮亏比例1-(2%/13.33+1.5%/11.42+1.5%/10)/((2%+1.5%+1.5%)/10)=13.7%
如果股价继续下跌，股息回报创造了新的历史，比如8.5%(股价9.41元)，那么可以最后加一笔1.5%
此时市值占比为2%*(9.41/13.33)+1.5%*(9.41/11.42)+1.5%*(9.41/10)+1.5%=5.56%
浮亏比例1-(2%/13.33+1.5%/11.42+1.5%/10+1.5%/9.41)/((2%+1.5%+1.5%+1.5%)/9.41)=14.47%
如果继续下跌，在总仓位没有增长的情况下，就不继续加仓了，避免看错导致无底洞加仓
如果企业没有什么问题的话，14%左右的浮亏，在8%的股息回报之下即使股价不涨，两年就能略微盈利。
那么问题来了，分红以后不填权股价继续跌怎么办。
通常来说业绩稳定派息稳定的企业，在股息回报达到历史高点时，股价通常是底部，用不了多久市场就会有反应
比如大秦铁路2021年8月股息达到历史高位8.27%时股价是5.8，没多久就涨上去了(不复权月K)
当然有人说是中特估，但是中特估是2022年11月提出的，而2022年2月大秦铁路最高就涨到了7.25
比如中文传媒2022年10月股息达到历史高位8.36%时股价8.13，没多久就涨上去翻倍有余(不复权月K)
当然有人说是传媒行情
比如建发股份2021年8月股息达到历史高位7.09%时股价7.09，8个月后涨了一倍(不复权月K)
那这又怎么解释呢？
市场总是充满了故事和新概念，但归根到底大部分情况都是这些股票或者板块确实已经到了历史折扣最大的区域，投资价值显而易见，才会有资金进来捞一把。
那么现在新的问题来了，为什么不等历史极值的时候再买入呢？
因为没这个能力，如果有这个能力，很快就能上福布斯了。
所以在离历史极值不太远的位置就开始买入一部分，随着下跌分批买
而有时候可能还没到历史极值的时候就涨上去了，没捞到历史极值
这个时候分散的作用就体现出来了，总有几个股票可以买在历史极值附近，那整个组合的平均买入水平就会比较接近历史极值，这已经非常理想了。
再说一下卖出计划
依然以股息为锚，如果是按股息6%，7%，8%三档买入的股票
如果市场整体处于低估区域，通常我会按5.5%，5%，4.5%，卖出的资金加其他的股票，如果市场整体估值不是太低，其他合适的目标较少，也会适当调高价格。
在股息8%水平买入的股价，分红金额不变的情况，股价上涨45%时股息回报降低为5.5%
股息7%到5%，股价上涨40%，股息6%到4.5%，股价上涨33.33%，如果每股股息增加了，则达到目标价位时股价涨幅更大，这还没有算上股息本身带来的回报。
当然买入和卖出锚定的股息回报水平也不是固定的
不同企业的质地不同，如果盈利水平好一些的企业，可能会在5%股息水平开始买入，因为可能股息很难达到7%的水平，比如宁沪高速从2015年之后，股息回报最高水平是2022年10月，股息6.48%股价7.1，我在那前后几天7.31买入最后一笔，在2023年5月8号卖出两笔价格分别是9.96，10.69(当天涨停价)，对应股息率分别是4.6%和4.3%
如果以PB为锚，比如某个企业历史最低0.5PB，那么就可以考虑在PB0.7或者PB0.6的时候开始买入
而PE为锚，则需要选择利润稳定的企业，利润变化大的企业不适合用PE为锚。
虽然交易的时候不一定100%按计划执行，偶尔也会有微调和临时加减的娱乐仓位
但是有了交易计划，就不会情绪驱动交易，而情绪驱动交易，大概率会被市场收割。
大秦铁路分红大家都到账了吗？
从会议公告到股权登记日再到除权除息日一般是一个半月到三个月时间什么时候盘面下面显示q或者s了才是真正的分红日期现在不过是公告分红内容而已切勿混淆
大秦铁调批路为什么都是货运列车？
大秦铁路主要是货运。外带一点儿客运。公司70%以上的业务都是货运，主要以动力煤为主，承担了山西陕西，内蒙古的煤炭外运任务。账行铁路后发送量占全国铁路总发行量的1/6。约占全国煤炭发送总量的1/4。大秦铁路最近三年的分红占净利润总额的50%以上。2018年每十股派4.8元。公司的主要风险有对主要客户的依赖。因为它的前五大客户占公司全年销售总额的1/4。都是一些煤炭企业。
大秦转债的结*大概率是转股但不强赎
首先它的强赎线是120，而不是130
这个可能是很多人忽略的一点
”在本次发行的可转换公司债券转股期内，如果公司股票连续三十个交易日中至少有十五个交易日的收盘价格不低于当期转股价格的120%（含120%）“
是不是觉得强赎线比别人更低，就更容易启动，就更倾向于强赎结束？
我认为并非如此
来看看大秦转债的另外几个属性
到期赎回价是108元
发行时转股价为7.66元，分红后转股价相应的减去分红的金额
经过2021年和2022年两次分红0.48元后，目前的转股价为7.66-0.48*2=6.7
假设在2023年分红之前大秦铁路的价格在30个交易日中有15个交易日高于8.04(6.7*1.2)，启动强赎，目前转债余额299.88亿，总股本151.44亿，全部转股后总股本增加44.76亿，那么2023年支付的分红金额将增加21.48亿，而对同样余额的转债支付这一年的利息只需要2.9988亿，对公司来说不强赎更有利
2023年分红大概在7月份，分红0.48元，股价除权，转债的转股价将调整为6.7-0.48=6.22，
假设在2023年分红之后2024年分红之前大秦铁路的价格在30个交易日中有15个交易日高于7.46(6.22*1.2)，启动强赎，按转债余额299.88亿计算，将增加48.21亿的股本，支付分红的金额需要在原来的基础上增加31.8%
那么现在的重点就是2024年到2026年的3次分红会是多少？
《大秦铁路股份有限公司未来三年（2020年-2022年）股东分红回报规划》中明确写了每股分红0.48元
但是2023年的年度利润如何分配，已经超出了这个规划的范围，而目前没有发布新的规划
那就假设3种情况，分红不变，分红增加，分红减少
假设分红不变，则在2026年到期前还有3次分红，转股价将会被调整为6.22-0.48*3=4.78，而到期赎回价是108元，只要临近到期时转股价值大于108元，那么转债持有人不转股就只能拿回108元再缴纳利息税，显然是吃亏的
而转股价值108元对应的股价是5.1624元(108/(100/4.78))，也就是股价只要大于等于5.17就行，而对于每股0.48元的分红，5.17元对应的股息回报是9.28%，这个股息回报已经相当可观了，在股价跌到5.17元之前就会有大量的资金买入(我肯定会买)，因此除非全市场出现什么大的特殊情况，不然不会出现如此低的价格
在去年10月31日全市场大底的时候，大秦铁路的价格也才跌到6.36，对应的股息回报是7.55%
而从2015年牛市之后，最低价也只到了5.8(2021年8月不复权)，对应的股息回报是8.27%
所以在分红不变的情况下，到期前转股价值高于108是没有什么问题的，那就完全没有必要在到期前启动强赎增加股本支付更多的分红。
而假设分红增加的话，那就更不用说了，到期前的转股价值会更高
那么如果分红减少呢？
比如未来3年分红降低为0.4元，那么经过3次分红后转股价将会被调整为6.22-0.4*3=5.02，转股价值108元对应的股价是5.4216元(108/(100/5.02))，对应的股息回报是7.37%(0.4/5.4216)，依然是相当可观的，在临近到期时大概率不会跌到5.43以下
所以对于大秦转债目前的情况
如果维持分红不变或者增加分红，则到期让投资者自行转股毫无压力，完全没有必要在满足条件时启动强赎
而如果分红降低，则降低的越多，达到强赎标准的难度就越大，到期就有可能还钱，相当于搬起石头砸自己的脚，也完全没有必要
对于国有企业的管理层来说，维持现状就能啥事都没有，那维持现状就行了，不折腾
所以我认为即使分红小幅降低，大秦转债依然能够自然转股，而且在股价大涨出现折价的时候，还会有套利大军买入转债后转股消耗掉转债，因此完全没有必要启动强赎
大秦铁路 历年分红记录？
大秦铁路每年都分红，而且一年比一年高，如从06年上市后，每年的分红为（每十股）如下所示：3元、3元、3元、3元、3.5元、3.9元、3.9元、4.8元。
大秦铁路的股票目标价？601006 大秦铁路半年报？大秦铁路2021年分红？_ip138媒体号
编辑时间：2021-12-1513:560113复制链接
想要我国的经济发展更上一层楼，那么交通运输行业的发展必不可少，今天我们就来好好聊一下交通运输行业的龙头公司——大秦铁路。
一、从公司角度来看
公司介绍：大秦铁路股份有限公司是以煤炭、焦炭、非金属矿、钢材、金属矿石等货物运输和旅客运输为主营业务的区域性、综合性铁路运输企业和国有控股公司。公司管辖大秦、北同蒲、侯阎、石太、太焦、京原、迁曹、宁岢、介西等铁路线路。路网纵贯三晋南北，横跨晋冀京津两省两市，线路营业里程为3099公里，经营区域覆盖晋、陕、蒙等省区市，在国家“西煤东运”“北煤南运”的能源运输体系中占有重要地位。
简单介绍了大秦铁路的公司情况后，我们来看下大秦铁路有什么亮点，值不值得我们投资？
亮点一：技术体系优势
公司拥有成熟、先进、可靠的铁路煤炭重载运输技术体系。所辖大秦线具有世界先进技术水平，且年运量最大，是一条具备现代化特点的专业煤炭运输线路，采用Locotrol、双线电气化、GSM-R等重载技术，为了发展业务而配备了性能强悍的机车车辆等设备。公司凭借北同蒲、宁岢线等万吨、2万吨装车点和秦皇岛煤炭接卸港口，同时公司还实施了重载直达运输项目并且运行了较大规模的自动化装拆项目，让煤炭重载集运输系统变得高效率、更先进、更完整。
亮点二：得天独厚的战略地位优势
公司对我国北方最重要的煤炭供应区和中转枢纽起着链接作用，所处的地理位置属于非常关键的。目前主要货源地在山西省、内蒙古自治区等地方，对于本公司的货源有充足而稳定的供应。公司的大客户均为大型煤炭生产和经营企业，生产能力强，外运需求大，并且跟公司达成了长期稳定的合作协议。
现代运输的主要方式之一就是铁路货物运输，在铁路技术装备和经营管理水平不断加强的背景下，在我国现在以及以后的货物运输上都是主要力量，使国民经济发展获得了重要的支撑。未来铁路运输行业将继续按照高质量发展要求，继续加强对运输供给侧结构性的改革，促进多式联运的发展，加快货运信息化建设进度。铁路运输在货运市场中占据着极其重要的位置，行业前景相当乐观。
大秦铁路601006和大秦转债113044的性价比
分享一些我个人对大秦铁路和大秦转债的关注和看法。
低估值高分红
2021年8月的时候，我研究过港股的中国移动的基本情况，距离现在刚好一年半的时间过去了。当时，它的股价在42元港币左右，最新它的股价在57元港币，比一年半前上涨了约36%。
2022年的1月，中国移动的A股上市，当时股价54元人民币左右，最新79元人民币，比一年之前上涨了46%，就在前不久还在创新高。
当一个大象级别的投资品种出现这种36%，46%，历史新高等表现时候，无疑它是让人激动和兴奋的，以至于忽视了它曾经的落寞。
2016年到2021年，以后复权来算，中国移动的港股的的股价从2015年年底的116.54元下跌到2021年底的97.56元，跌幅16.3%。换句话说，在2016年到2021年的这6年期间，假如投资了中国移动的港股股票，同时没有做任何交易，即便是现金分红之后，本金依然会亏掉16.3%。
这么稍微拉开了时间之后，我们可以明显的看到：股市之前对中国移动的抛弃，现在又转为了对它的追逐。
是什么因素促使了这种比较大的转变？其中的一个重要因素是：在市场的宏观利率下滑背景下，一些大资金青睐和偏好低估值高分红的大盘品种。
四大条件
更精确的来说，低估值高分红并不足以概括市场对大市值低估龙头的偏好，更合适的标准应该是四大标准：低市盈率，高股息分红率，业务稳定性强，资产负债率低。
这四个标准，就像一个桌子的四条腿一样，缺一不可。
比如：中国核电601985，它满足低市盈率，业务稳定性强这2个标准，但是它不满足高股息分红率和低资产负债率这2个标准。中国核电有1800亿元借款，股息分红率2%左右。
比如：邮储银行601658，它满足低市盈率，高分红这2个标准，但是不满足低资产负债率和业务稳定性强这2个标准。银行业本身经营的就是杠杆，业务稳定性面临国家要求金融让利实体经济的压力。
周期波动属性特别强的一些公司的稳定性更是不用提。
中国移动，它是满足这四大条件的。
2021年8月份,当时，中国移动的港股市值9千亿港币，它的账上有3000亿人民币现金，近几年每年利润1000亿以上，股息率超过6%（每年2次分红，前几年每年分红在3元以上）。现在，中国移动的A股市值1.68万亿，市盈率13倍，账上有3000亿现金，每年1000亿利润，股息分红率约5%。
大秦铁路，也是满足这四大条件的。
黑金动脉
大秦铁路，大约7倍市盈率，在发行320亿可转债之前它的资产负债率保持了几年都在20%左右。业务稳定，股息率在7%左右。
低市盈率，高股息分红率，低资产负债率，这3个条件已经都满足，业务稳定性强这一点呢？
当我们在看大秦铁路这样的公司时，我们在看的是国家的西煤东运，北煤南运，铁海联运的战略，陕西山西内蒙生产我国70%的煤炭，这些煤炭源源不断的通过铁路运送到环渤海湾的港口，然后装船运往华东和华南。
在这些或纵或横的大通道中，大秦线是当之无愧的一哥，朔黄线则是仅次于大秦线，这两条大通道每年加在一起运输约8亿吨煤炭。朔黄线还有41%的权益在上市公司大秦铁路旗下，大秦铁路是我国妥妥的黑金大动脉。
2万吨重载列车，长4公里。大秦线创造了世界铁路运输史的奇迹。
看图大概就可以理解，大秦线，朔黄线，距离比较短。距离短意味着运费成本低。至少在未来几年，大秦铁路的业务稳定性强这一点应该不用太担心。
短期中期长期
假设我们在看了上述简要的叙述之后，对大秦铁路这个品种产生了投资兴趣，然后我们看到这个公司，有股票也有可转债，那么选择哪个更合适呢？
我们分别按照期限以及股票涨跌这2个维度来分析，因为可转债是有期限的，天生的做不了长期投资，所以期限上我们比较短期和中长期这2个情况。另外，涨跌的情况考虑除权的股价情况，这样我们可以清晰的看到现金分红的重要性。
不论怎么对比，大秦转债的安全性比起大秦铁路的股票来说，都要更高更安全，而且波动会更小。
但是当上涨的时候，大秦转债会比大秦铁路的股票损失一部分收益。如果这种上涨发生在短期内，这种收益损失的差别并不是很大，但一旦加上时间的因素，股票的优势就越发凸显。
分红的特定队化左等代呀国守问题，关于大秦铁路。
大秦铁路，每10股派3.9元(含税,税后3.705元)，登记日:2013-06-04;除息日:2013-06-05;红利发放日:2013-06-14;你在登记日:2013-06-04帐户上仍旧有这只股票，就能在2013-06-14收到红利。
哪些股票属于蓝筹股？
蓝筹股是指股市中市值较大、分红稳定，具备长期投资价值的股票，目前主要有以下几种：
1、权重股：
权重股是指在行业内居于龙头地位，能对证券市场起到较大影响的股票，主要集中在银行、保险、白酒、家电等行业，如工商银行、贵州茅台、格力电器、平安保险等股票。
2、一线蓝筹：
一线蓝筹是指业绩稳定，流股盘和总股本都较大的股票，这些公司也多为行业龙头，如三一重工、海尔家电、福耀玻璃等。
3、二线蓝筹：
二线蓝筹是指在企业市值、地位、知名度等方面稍逊于一线蓝筹股的股票，多数企业是地方知名企业，只是在全国知名度不高。如江西铜业、新奥燃气等。
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