比亚迪f0什么时候停产的(比亚迪F0是不是停产了？)

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比亚迪F0是不是停产了？ 2015年比亚迪F0就停产。 比亚迪F0是比亚迪公司推出的一款精品小车。比亚迪F0外观时尚，搭载比亚迪自主研发的BYD371QA高性能环保发动机，排量为1.0L，排放达到国4标准，百

比亚迪F0是不是停产了？

2015年比亚迪F0就停产。

比亚迪F0是比亚迪公司推出的一款精品小车。比亚迪F0外观时尚，搭载比亚迪自主研发的BYD371QA高性能环保发动机，排量为1.0L，排放达到国4标准，百公里油耗仅4.2L，安全配置上，F0的双安全气囊、ABS、动力转向等一应俱全。

比亚迪f0停产时间？

2015年比亚迪F0停产。

比亚迪F0是比亚迪公司推出的一款精品小车。比亚迪F0外观时尚，搭载比亚迪自主研发的BYD371QA高性能环保发动机，排量为1.0L，排放达到国4标准，百公里油耗仅4.2L，安全配置上，F0的双安全气囊、ABS、动力转向等一应俱全。

比亚迪F0最低多少钱

23500

比亚迪停产燃油车后经销商忙清库存！再有多家车企公布停产时间！

当前，新能源车市场与传统燃油车市场正在发生明显的变化。数据显示，2021年国内新能源乘用车批发总量同比增长181.0%至331.2万辆，零售量同比增长169.1%至298.9万辆；2021年国内燃油车批发总量下降4%至1779万辆，零售销量下降6%至1716万辆。

从数据上看，燃油车占据了汽车行业的主导地位，不过，相比之下，2021年燃油车同比均有所下降，新能源车同比均实现增长。从某种意义上说，新能源车的增长与传统燃油车的下降也反映了新能源车正逐渐取代燃油车市场，与此同时也有越来越多的燃油车向新能源汽车市场转型。未来燃油车市场还会逐步降低，而新能源市场则会出现稳步增长的情况，新能源车最终也会替代燃油车，但要实现这一变化还需要更长的时间。

在这种大背景下，目前全球范围内的多家车企已开始加速向新能源化转型。截至目前，已有多家车企对外公布停售燃油车的计划。为此，整理了部分车企公布的停产燃油车时间计划。

比亚迪汽车：2022年3月全面停售燃油车

作为新能源汽车的引导者，4月3日，比亚迪率先宣布退出油车市场，成为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企。比亚迪在一则「关于停产燃油汽车整车生产的说明」中表示：根据公司战略发展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，公司将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。

据懂车帝报道，目前全国部分地区的比亚迪经销商正在清理店内的燃油车库存。其中比亚迪北京某经销商表示：目前店内已经没有燃油版的宋MAX；广州比亚迪经销商表示：比亚迪F3已停产，店内也没有库存车；甘肃某比亚迪经销商表示：燃油车销量仅占店内车辆的3%左右，目前店内会把库存燃油车清完；河南某比亚迪经销商则称，上个月购买燃油车的用户占到总成交量的15%，目前店内只有两款燃油车型在售，店内现在可以给到7000元到8000元的优惠。

数据显示，2022年2月比亚迪燃油车销量为2795辆，同比下降84.6%，2022年3月由于比亚迪停产了燃油车，燃油汽车销量为0，其中包括轿车、SUV和MPV。在3月的产销数据中，比亚迪汽车产量为106658辆，较2021年同期的39007辆增长173.4%，销量为104878辆，较2021年同期的40817辆增长156.9%。具体看，比亚迪新能源汽车销量为104878辆，较2021年同期的24218辆增长333.1%，其中新能源乘用车销量104338辆，较2021年同期的23386辆增长345.2%。

回顾2021年，虽然全球车市受到零部件供应的影响，但比亚迪依然取得了较为理想的销量成绩，2021年比亚迪累计销量为730093辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车销量达到593745辆，同比增长231.60%。对于2022年的年销量目标，比亚迪定下120万辆的目标并表示供应链向好的话则向200万辆的年销售目标冲击。

最新数据显示，2022年一季度比亚迪汽车累计销量为291378辆，按照120万辆的年目标来计算，比亚迪一季度已完成年目标的24.3%，剩下的75.7%则将全部由比亚迪的新能源汽车负责并在三个季度里完成。

北汽集团：2025年全面停售燃油车

早在2018年，北汽集团就宣布预计到2025年全面停止销售燃油汽车，并计划到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售。从目前来看，北汽集团已进一步明确了这一目标，到2025年全面停售燃油车也仅是时间问题。数据显示，北汽集团旗下新能源汽车板块北汽蓝谷旗下拥有ARCFOX和BEIJING两个产品品牌，2021年累计销量为26127辆，较2020年的25914辆微增0.82%。

长安汽车：2025年全面停售燃油车

2017年10月，长安汽车对外公布“香格里拉计划”，这项计划直指新能源汽车市场。根据该计划，长安汽车将在未来8年中累计向新能源领域投入超过1000亿元人民币，到2025年则将实行全面停售传统燃油车。上个月3月26日，长安汽车**书记、董事长朱华荣还表示，随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈，2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌品牌月销量千台以下，有9个品牌消亡。朱华荣认为，未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”（即关闭、停产、合并、转型），简单来说就是未来3-5年将仅有少数车企能够以燃油车的身份继续在中国市场发展，其它要么倒闭，要么合并，要么转型。

丰田汽车：2030年中国、欧洲、北美地区停售燃油车；2035年雷克萨斯品牌全面停售燃油车

众所周知，丰田汽车首席执行官丰田章男是纯电动车汽车的坚决反对者，对电动车可以说是完全感冒，直至去年12月，丰田一口气推出了15款电动车这一举动后，丰田章男开始对电动车有了十分明显的变化。丰田汽车作为全球汽车巨头，在大势所趋面前还会做出了新的改变。2021年12月14日，丰田章男携15款全新电动车亮相电池电动汽车战略说明会，并宣布了一项长达10年的电动汽车计划。丰田章男宣布将在2030年前投入350亿美元作为电动车研究资金，在此之前，丰田将在全球推出30款电动汽车并实现350万辆的销售。其中，在中国市场，2025年丰田和雷克萨斯将导入35款新电动化产品，包括10款纯电车型，到2035年雷克萨斯则只销售电动汽车，即全面转型为纯电品牌。

大众汽车：2035年欧洲市场停售燃油车

大众集团是发力电动化较早的跨国汽车集团，2021年大众和奥迪宣布将停止内燃机研发，2025年奥迪品牌将推出旗下最后一款全新燃油车型，到2030年奥迪将停售燃油车型，而大众品牌则宣布2035年在欧洲市场停售燃油车。2021年3月5日，大众集团表示，到2030年大众品牌在欧洲销售的新车中，电动汽车占比为70%，而中国和美国市场占比为50%。2021年6月，大众汽车相关负责人表示，大众品牌将于2035前停止销售传统燃油车，届时将全部生产、销售纯电动汽车，不过这一计划也仅仅只针对欧洲市场，中国和美国市场将会相对将停售时间推后一些。

本田汽车：2040年全面停售燃油车

去年4月，本田汽车称，2030年纯电动和燃料电池车型将占汽车总销量的40%，2035年达80%，2040年增至100%，并停产燃油车。今年1月份，本田汽车中国本部长井上胜史称，力争到2030年销售80万辆纯电动汽车，并指出：“如果不能在推进电动化的中国赢得竞争，就将被全世界淘汰。我们要改变全部领域，今后5年将决出胜负”。

梅赛德斯-奔驰：2030年停售燃油车

梅赛德斯-奔驰预计到2025年后的几年时间里，根据市场需求设计纯电动汽车生产线的工厂。按照奔驰此前的规划，其计划2025年实现纯电动和插电混动车型销量占总销量的50%，2030年停售燃油车，即2030年新车销售基本转型为纯电动车型。此外，自2025年起，奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将提供纯电版本选择，届时奔驰还将推出3个全新纯电车型架构平台，分别覆盖所有中大型乘用车、性能电动车、纯电MPV和轻型商务车。

日产汽车：2025年后停售燃油车

去年11月29日，日产汽车正式发布“日产汽车2030愿景”，按照其规划，日产汽车计划在未来5年内投资2万亿日元（176亿美元）将更多的产品线转为电动化，如在未来5年日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型，此外，日产汽车还表示将在2030财年推出23款电气化汽车，其中包括15款电动汽车。日产汽车希望到2030财年(2030.4.1-2031.3.31)旗下日产品牌和英菲尼迪品牌的全球电驱化车型占比达到50%。此外，日产宣布计划到2025年后停售燃油车，并将把研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。

起亚汽车：2035年欧盟市场停售燃油车

起亚汽车此前表示将在2035年欧盟市场停售燃油车，2040年之前在韩国以外市场实现全面电动化。根据规划，起亚将在今年引入纯电车型EV6，至2027年起亚每年都会在中国市场推出全新的电动车型。销量上，起亚计划到2030年实现纯电动汽车120万辆的销量，其中起亚今年的纯电动汽车销量目标为16万辆，2026年销量为80.7万辆，最终到2030年将实现120万辆销量目标。

宝马集团：2030年欧盟停售燃油车

宝马集团将于2030年在欧盟停售燃油车，其预计到2023年在中国市场推出12款纯电动车型，覆盖目前几乎所有细分市场，到2025年，宝马集团在中国销售的汽车中，至少有四分之一将是纯电动车。

除了以上车企外，包括通用汽车、福特、捷豹品牌以及沃尔沃等等也宣布未来将会停售燃油车。其中通用汽车计划在2035年停售燃油车并在同年将旗下的产品过渡到零排放汽车及纯电动汽车；福特宣布到2026年年中，在欧洲的所有乘用车系列将实现零排放，到2030年将完全实现全电动；捷豹品牌计划到2025年停产内燃机车实现电气化成为电动汽车品牌，到2030年之前其所有销售的新车都将为纯电动汽车；沃尔沃宣布将在2030年成为纯电动品牌；此外，阿斯顿马丁RapidE、玛莎拉蒂Alfieri等传统豪华品牌近年来也纷纷转道布*新能源市场。

眼下电动车市场的增长前景广阔，“电动化”迟早会成为汽车发展的趋势，只是时间长久问题而已。从上述多家车企公布的停售燃油车时间点来看，国内车企停售燃油车时间点大多会在2025年，目前比亚迪已率先停售燃油车，而北汽、长安等少数车企也将在2025年全面切入电动车汽车。海外车企大多则会在2030年之后。当然，不只是车企公布了禁燃时间表，据了解，不少国家同样发布了燃油车禁售的时间表。

据统计，挪威宣布将于2025年实施禁售传统燃油车；荷兰、美国加州、德国和印度则宣布将在2030年禁售传统燃油车；法国和英国则推迟十年，将于2040年禁售传统燃油车，其中英国停售的不仅是燃油车，还包括油电混动汽车。

实际上，汽车本身就是一个复杂的工业产品，拥有较长的研发周期和生命周期，因此想要全面“禁止销售燃油车”并非简单的事情，对于车企而言，从传统燃油车向新能源车转型既是挑战同时也是机遇，而对于消费者而言，当下传统燃油车依然会占据主导地位，用户还可以继续购买燃油车型，因为从传统燃油车完全转向新能源车型还需要十年甚至几十年来完成。

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比亚迪f0啥时候停产？

已经停产很久了。2015年是最后一期。

宁德时代工厂停产|比亚迪285亿建厂|天齐锂业大手笔扫货|西恩科技冲刺深交所|15亿元固态电池项目落户内蒙

日前，宜春市**、宜春经济技术开发区、宜丰县**、宜春市矿业公司与比亚迪签订战略合作框架协议约定，比亚迪拟在宜春市投资285亿元，建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土(含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目。

据了解，宜春素有“亚洲锂都”之称，拥有探明可利用氧化锂储量逾258万吨，折碳酸锂当量约636万吨，约占全国锂云母储量40%左右。

天齐锂业日前发布一则公告称，公司审议通过了《关于使用自有资金进行证券投资的议案》，同意公司及下属子公司使用最高额度不超过1.5亿港币(折合人民币约1.29亿元)的自有资金在香港H股二级市场购买四川能投发展约7750万股股份。

数据显示，截至8月12日收盘，四川能投发展港股股本为2.69亿股，总股本为10.74亿股，流通市值为4.68亿港币。以此测算，天齐锂能此举相当于拿下四川能投发展近三成流通股，占总股本约7.21%。

近期，上海西恩科技股份有限公司申请创业板IPO审核状态变更为“已受理”。西恩科技计划募资8亿元，用于20万吨/年锂电池材料综合回收利用项目。

资料显示，西恩科技深耕于有色金属资源回收利用领域，主要从事锂电池材料的研发、生产和销售业务，并提供危废处置服务。主要产品为硫酸镍、三元前驱体、碳酸锂和氢氧化钴等锂电池材料。

红豆股份近日发布公告，公司控股子公司无锡红日风能科技有限公司拟与超壹动力（成都）新能源科技有限公司投资设立项目公司，在乌兰察布市集宁区白海子片区建设3GW大功率固态锂电池智能制造项目，项目总投资约15亿元。

据了解，红豆集团成立于1957年，产品从最初的针织内衣，发展到纺织服装、橡胶轮胎、红豆杉大健康、园区开发四大领域。有资深业内人士表示，锂行业未来数十年将会是行业大跨步发展的时代，企业跨界锂电显然意在寻找新的增长点。

近日，锂电池正极材料研发生产商湖北融通高科先进材料有限公司宣布完成超50亿元D轮融资。

广汽、一汽、东风、上汽、蔚来、小米、晨道、象屿等产业链上下游合作伙伴，以及国家绿色发展基金和国家制造业转型升级基金等多家产业资本均参与投资。

据悉，湖北融通高科专注于新能源锂电池正极材料研发、生产、回收循环利用、销售和服务，本轮融资将用于继续扩张磷酸铁锂正极材料产能。

近日，必和必拓集团公布了有史以来最高的年度利润，至6月底的财年，该公司基本盈利达238亿美元，较此前一年的171亿美元飙升近40%。必和必拓表示，利润额提高得益于创纪录的大宗商品价格。

新能源汽车的高速发展令上游措手不及，资源增速远不及需求增速，自2020年底，全球锂矿价格不断上涨令下游企业苦不堪言。全球最大的锂生产商雅宝CEO表示，锂矿的供应问题是系统性的，预计在未来七到八年的时间里，锂矿供应将持续吃紧。

2017年天奇股份参与设立投资江西金泰阁，正式涉足电池回收领域。自布*动力电池回收业务以来，天奇股份营收净利双双攀升。天奇股份2022年半年报显示，今年上半年公司实锂电池循环业务实现营收8.16亿元，同比上升114.39%。

为探索动力和储能电池低碳发展路径，及时了解最新相关研究成果和产业发展动态，加强行业交流，推动我国锂离子电池正负极材料产业保障和技术进步，由中国电池工业网、中工电池回收利用网、动力电池回收与梯次利用联盟将于2022年12月26-27日联合在广东省举办“第三届锂离子电池正负极材料技术与市场大会暨2022年中国动力电池回收利用行业年会”。

本次会议人数规模预计1000+，大会诚挚邀请国内外新能源汽车和储能产业、锂电池正负极材料产业链相关的工程技术人员、专家学者共聚一堂，聚焦动力电池和回收利用前沿科技，共绘产业发展蓝图。

联系方式：

动力电池回收与梯次利用联盟秘书处

联系人：王鹏

联系人：张鑫 

网址：https://www.dchsxh.com

往期回顾

比亚迪f0还有新车吗

F0不会推出任何新车，但已经停产。F0是比亚迪公司推出的精品车。比亚迪F0外观时尚，搭载比亚迪自主研发的BYD371QA高性能环保发动机。它的排量是1.0L，排放达到国四，百公里油耗只有4.2L在安全配置方面，F0有双气囊，ABS，助力...

成绩匹配车型！比亚迪F0获0星，车企何时不再演绎减配套路

说起比亚迪“F0”，想必大家一定不会陌生，凭借低廉的价格和可爱的外观，还是很有优势的一款车，然而近日他却和拉丁美洲一起登上了头条，可惜并不是奥运会而是碰撞测试，一举拿下了和车型同款的分数获得0星。由此引发猜想，是中国国产车真的经不住国外测试，还是有人故意要黑中国制造？今天我们一起聊聊0星背后的那些事！

基于联合国制定的道路安全十年计划，LatinNCAP新车评估计划（NewCarAssessmentProgramme）于2010年开跑，其规范参考自过去30多年间北美、欧洲、澳洲及亚洲的标准，所以从专业性角度经得起考验。而且从身上我们看到了“ADAC”标志，这是德国汽车安全领域的标准制定和推动机构，进一步验证了其权威性。

这次碰撞测试其实非常简单，用测试车以64km/h的速度碰撞测试墙，这与美国、欧洲和澳洲的标准相同。之后根据车内假人给予的反馈确定该车的安全配备。虽然只有这一项测试，但在世界很多地区都采用了这一测试方法，可以算是世界通用。

比亚迪F0在LATINNCAP的碰撞测试视频

然而更狠的标准源于配置的选择，此次测试LatinNCAP毫不留情的选择了最低配F0，此款几乎没有任何安全装置配备，连常规的安全气囊、ABS防抱死刹车系统、ESC车身动态稳定系统、ISOFIX儿童安全座椅固定装置等最基本的配备都没有，因此得出的分数可想而知。

大家都知道，在拉丁美洲地区的经济相对落后，一旦把所有配置都装上去必然会增加成本，这样一来不仅市场竞争力下降，有可能还是出力不讨好。其实这种不重视安全现象也发生在我们国内，目前大多数消费者的选车标准还是大空间长轴距再加上高科技配置，往往对安全配置不那么介意。这就导致了一些车企宁可标配天窗也不配备ESP等安全配置，提升了品牌竞争力，但失掉的是安全保障！

拉丁美洲碰撞测试机构(LATINNCAP)比亚迪F0安全配置

比亚迪此后也公开表示了自己的“委屈”，这次获得0星的确实不止F0一台车，而且完全符合“强制标准的最低要求”。其实有着这样想法的车企不在少数，在减配安全配置上选择“从众”，不以安全驾驶为核心而是强制标准最低要求，把关乎生命安全的配置当做负担，面对碰撞试验仅仅是为了“应试”。

C-NCAP是中国权威的碰撞测试机构，在2009年曾对比亚迪F0做出过三星的评价，为何我们评分高的车型到国外就不行了呢？其实真相只有一个，那就是选择车型的原因。C-NCAP管理中心借鉴国外NCAP的经验，尽可能选择市场上销售多的配置，但C-NCAP在国内推行这么多年几乎没有看见过用低配来做测试。或许是低配车型确实买的人比较少，也或许是结果太难看会影响“面子”。

拉丁美洲碰撞测试机构(LATINNCAP)比亚迪F0**乘客保护结果图

不选低配车做测试，很大程度上“纵容”了车企搞两套标准，高配车型把安全性做到极致，然后去参加碰撞测试拿高分，成为这台车的卖点之一。而低配车型做到能省则省，拉低售价占领市场，最低仅售X万，然后打开最低配的配置表发现连最基本的ESP都没有。

进入“汽车社会”的中国，频发的交通事故屡屡成为公众“痛点”，车祸猛于虎，而车祸背后的一些人为因素更值得警惕。小编发现被视为有效降低事故发生率、在欧美国家强制要求安装的汽车车身电子稳定系统，在我国却被诸多车企置于减配名单中，马路上奔跑着的此类“减配车”，潜藏了不小的交通事故隐患。

造成这种现象的主要原因还是车企钻了法律漏洞，在我国并没有严格要求汽车上的安全配置，一些车在国外标配ESP到了中国市场就不再配备。车辆的价格决定了市场竞争力，一些车企为了压低售价，不惜拿安全配置“开刀”，全系不配雾灯、低配不配安全气囊等现象屡见不鲜。我们作为消费者应唤起安全意识，只有我们足够的重视才能使车企不再对安全视而不见。

小编碎碎念

写这篇文章的初衷并不是指责比亚迪，小编希望能将此事作为一个改进模板。作为车企不应减配关乎生命的安全配置，作为消费者应足够重视安全的重要性拒绝减配，对于C-NCAP来说，我们希望他以后都能用最低配来测试，批发“零蛋”比批发“五星”更有价值，在法规没有强制要求的时候，碰撞测试能给予车企一定压力，让安全配置成为标配，这才是我们希望看到的。

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2017年就停产了，最后一款是2015款的！

比亚迪F0怎么样?值得买吗?

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