东风科技为什么不涨(东风科技（600081）周评：本周涨4.79%，主力资金合计净流入1118.14万元_数据周评_数据

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东风科技（600081）周评：本周涨4.79%，主力资金合计净流入1118.14万元_数据周评_数据解析_股票_证券之星 证券之星消息，截至2023年11月17日收盘，东风科技（600081）报收于12.24元，较上周的11.68元上

东风科技（600081）周评：本周涨4.79%，主力资金合计净流入1118.14万元_数据周评_数据解析_股票_证券之星

证券之星消息，截至2023年11月17日收盘，东风科技（600081）报收于12.24元，较上周的11.68元上涨4.79%。本周，东风科技11月16日盘中最高价报12.25元。11月13日盘中最低价报11.63元。东风科技当前最新总市值70.79亿元，在汽车零部件板块市值排名69/213，在两市A股市值排名2128/5078。

沪深股通持股方面，截止2023年11月17日收盘，东风科技沪股通持股数为234.78万股，占流通股比为53.0%。

资金流向数据方面，本周东风科技主力资金合计净流入1118.14万元，游资资金合计净流出1081.86万元，散户资金合计净流出36.28万元。

该股近3个月融资净流入4790.56万，融资余额增加；融券净流入3435.0，融券余额增加。

东风科技（600081）主营业务：汽车零部件生产、制造、销售相关业务,涵盖座舱与车身系统、制动及智能驾驶系统、电驱动系统、热管理系统、动力总成部件系统。东风科技2023年三季报显示，公司主营收入50.63亿元，同比下降0.7%；归母净利润5524.25万元，同比下降21.69%；扣非净利润4030.42万元，同比下降32.37%；其中2023年第三季度，公司单季度主营收入18.58亿元，同比上升9.18%；单季度归母净利润2519.83万元，同比上升57.09%；单季度扣非净利润1803.9万元，同比上升107.52%；负债率47.67%，投资收益2.29亿元，财务费用-430.45万元，毛利率11.54%。

东风科技投资逻辑如下：

1、公司大股东或者控股股东或者实控人涉及央企。

2、公司新能源主要产品为驱动电机、新能源汽车紧固件、新能源减速器等

3、公司在互动平台表示：子公司东风汤姆森有氢能源相关技术和产品。

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股票上涨分时图走势，分时图判断次日涨跌-聚富理财网

西方有这样一句股谚：“一个细节可以决定一次重大的投资行为。”对于一名股票投资者而言，盘面的细节变化是十分重要的投资依据：如果你将主力的一次洗盘震仓误读为抛盘套现，那么你很可能会与即将到来的一整段主升浪失之交臂，悔之不及；如果你因为一段完美的K线而买进股票，那么你有可能被深度套牢，血本无归，那段K线有可能是主力刻意为之，请君入瓮的陷阱。细节决定成败，人生如是，股票投资亦如是。

或许有人认为分析盘面细节容易忽视整体，只能获取一些蝇头小利，很难实现收益最大化，更不能避免风险。其实细节分析的基础仍然是基本面分析，如果个股基本面不好就很难吸引我们去进行细节分析，因此细节分析的背后是强有力的公司背景，所以也就不会忽视整体。而定调于基本面分析的投资行为其本身就不是超短线行为，就整个投资过程来说，在基本面分析完成以后就面临具体的操作，而盘面细节的分析则有助于我们了解市场的交易行为特别是主力的情况，这对于我们确定具体的切入点将起到决定性的作用，其目的正是为了实现收益最大化。

第一种：拉高放量狙杀黑马分时战法

形态解析：

（1）拉高放量形态一般出现在股价下跌阶段的末期，或股价出现长期横盘整理的行情。

（2）股价在短期内被迅速拉高之时，其成交量也呈现出较大的放量走势。

（3）当该股的股价被拉高之后将再一次进入横盘整理的行情或宽幅震荡行情之中，若该股的基本走势没有被破坏，则该股在后市将会出现一波较大的上涨行情。

实战操作要点：

（1）若个股的成交量在低位出现较大的放量，同时股价也出现较大幅度的拉升时，投资者可买入筹码，进行建仓。

（2）当股价出现横盘整理或宽幅震荡行情之时，投资者不应轻易地抛出股票，应结合其他技术方法研判股价后市走势，再进行相应的投资决策。

如图1-1所示，上港集团（600018）日K线图中，该股在前期基本上处在横盘整理的行情之中。某日，股价突破了前期的高点出现了上涨走势，同时，其成交量也出现了强势的放量，表明该股的主力在拉高股价以获取所需要的筹码，这意味着该股后市将会出现一波较大的上涨行情。当股价突破前期高点之后，投资者可适当地买入股票，进行建仓。在该股走出一波上涨行情、股价出现新高之后，盘中多方实力逐步减弱，后市有可能出现回调走势。当该股的均线出现死叉时，投资者应卖出股票，以规避后市风险。

如图1-2所示，上港集团（600018）日分时图中，该股平开之后，其股价在短暂的横盘整理之后出现了急速的拉升走势，之后再一次横盘运行。随后，股价再一次拉升，同时，成交量也出现了较为明显的放量。下午盘时，股价逐步趋于横盘震荡，直到下午收市。结合该股的日K线图进行分析，在股价出现拉高放量之后，表明该股后市将会出现一波较大的上涨行情。投资者可在股价突破时买入股票，进行建仓，以获取筹码。具体表现在分时图中，股价出现的两次拉升走势是投资者买入股票的良好时机，应积极介入。

如图1-3所示，上港集团（600018）日分时图中，该股小幅高开之后，股价便出现了急速的震荡下跌走势，其成交量也出现了放量。之后股价出现了迅速的反弹，并上穿了均价线。不过后市股价没有延续这一走势，而是又重新回到下跌震荡的行情之中，并一直延续到下午收市。结合该股的日K线图进行分析，在股价出现一波大幅上涨行情之后，其盘中的多方实力逐步减弱，该股后市可能出现回调行情。投资者在个股均线出现死叉时，应卖出股票。具体表现在分时图中，在股价持续震荡下行时，应卖出筹码，规避风险。

主力通过大幅震荡的走势来获取筹码时，投资者应结合其他判断方式来把握股价的后市走势，不可急切地卖出股票。

第二种：W底狙杀黑马分时战法

形态解析：

（2）在第二个底部形成时，成交量经常较少，但成交量必须在股价上破颈线之时迅速放大。

（3）股价突破颈线之后时常会出现回调，在颈线附近自然止跌回升，从而确认向上突破有效。

（4）双底形态是否形成，交易量的判断非常关键，尤其是右底上升之后，往往需要交易量配合放大才可以突破颈线。

实战操作要点：

（1）操作W底形态应注意选择最佳的进场买点，最佳买点有两处：第一处为价格向上突破颈线高点时的价位，第二处是股价第二次突破颈线时的价位。

（2）操作W底形态还应注意掌握获利了结的时机。W底形态获利出场的时机也有两处：第一处为价格上升的幅度达到两底低点的连线到颈线垂直距离的一倍时的价位，第二处可参照股价前段行情中形成的反弹高点。

如图2-1所示，东风科技（600081）日K线图中，该股股价在前期出现新高之后，逐步进入回调下跌的行情之中。经过一段时间的下跌行情之后，股价出现反弹。但由于其成交量并没有同时放大而又回到了下跌趋势。股价在前一低点处获得支撑，开始出现反弹，在成交量的推动下股价突破了股价反弹的高点，形成W底形态。投资者可在股价突破颈线之时，买入筹码进行建仓，捕捉黑马股的上涨趋势。在股价出现深度回调之时，投资者应果断离场，以规避后市股价下行的风险。

如图2-2所示，东风科技（600081）日分时图中，该股股价小幅低开之后，便出现了一波拉升走势，在期间稍作调整之后，股价又出现强势上涨，并且上封了涨停板。之后涨停板被打开，股价出现回调走势，但始终徘徊在涨停价区域，并在尾盘再次上封了涨停板。结合该股的日K线图进行分析，在股价强势突破颈线之时，投资者可积极入场，买入筹码。表现在分时图中，投资者可在股价开盘拉升之时买入股票，进行建仓。在涨停板被打开之时，亦可买入筹码，但此时获利空间将会缩小。

如图2-3所示，东风科技（600081）日分时图中，该股股价小幅高开之后，出现急速的下跌走势，并且一度触及跌停板。同时，其成交量也出现了密集的放量，呈现出价跌量增的态势。之后股价虽然出现了一定的反弹，但并没有突破均价线，随后股价又触及跌停板，并直到下午收市。结合该股的日K线图，在股价经过强势上涨之后，后市可能出现回调行情。当股价出现大幅下跌之时，投资者应暂时离场，以实现收益。具体表现在分时图中，在股价突现反弹之时，投资者应果断离场，规避风险。

需要投资者注意的是，W底形成时股价必须配合成交量突破颈线，否则形态不能成立，股价也将会继续横向整理。

最后，对于散户投资者而言，当已经确定了买点，那么在仓位选择方面往往会出现疑惑，是倾其所有全仓买入？还是留有余地部分买入？多买，一旦涨起来，甚至涨停，肯定赚得多。但万一跌起来，甚至跌停的话，就会损失惨重。所以不少投资者常常因买得多、跌得惨而后悔不已，也常常因买得少、涨起来不大痛快而懊恼不已。如此看来，无论是买多还是买少，都会使一些投资者感到困惑。那么，什么样的仓位才算合理？有这么几条原则，可供参考。

（1）根据资金定仓位。总体而言，无论资金大小，都有仓位控制的问题。但相比之下，资金量大的投资者，尤其要把控制仓位作为头等大事来对待。在一般情况下，资金量大的投资者，尽量不要重仓，尤其不要满仓，至少不能长期满仓。资金不多的投资者，可在个人能够承受的风险底线之内，适当重仓。

（2）根据点位定仓位。确定仓位大小时，还有一个重要的判定依据就是大盘的点位。一般来说，当大盘涨幅很大、股价处于相对高位时，要减仓、轻仓，股价越往上走，仓位就越要降低；在大盘相对低位时，要增仓、重仓，股价越是下跌，仓位愈可加重。“不涨不卖、小涨小卖、大涨大卖；不跌不买、小跌小买、大跌大买”讲的就是这个道理。

（3）根据股价定仓位。除了以上两点需要考虑外，还要考虑目标股票的价格，根据股票价格确定仓位轻重。对看好的股票，在基本面未有任何改变的前提下，投资者应该采取高位清仓、低位重仓、越涨越卖、越跌越买的策略，而不是随波逐流，人云亦云，频繁地追涨杀跌。

标签：股价投资者股票

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东风科技|东风汽车旗下的零部件上市公司

首发公共号：柠檬趣话

NO·1 基本面观察

1、主营

公司主营汽车零部件及汽车贸易。

2、重点

公司是东风汽车旗下零部件上市公司，主要为东风汽车做配套，拥有16家子公司和6家联营公司，分别负责五大业务领域：1）内饰系统；2）汽车电子；3）制动系统；4）铸件产品；5）汽车贸易；子公司合计为东风科技贡献超82.3%的营业收入和77.8%的净利润。

公司6月5日晚间披露重大资产重组预案，拟向控股股东零部件集团发行股份，购买东风马勒50%股权、上海弗列加50%股权、东风汤姆森50%股权、东森置业90%股权、东风佛吉亚襄阳公司50%股权、东风佛吉亚排气技术公司50%股权、东风辉门40%股权、东风富奥30%股权、东风库博30%股权。目前标的资产的评估工作尚未完成。交易后，公司将新增热管理系统、动力总成部件系统核心业务布*。

不过在公告重组预案12天后，6月18日晚间，东风科技（600081）披露收到上交所对公司本次发行股份购买资产暨关联交易预案信息披露的问询函，要求公司对收购相关事项作进一步说明和补充披露。

本次交易标的公司中，东风弗吉亚襄阳、东风弗吉亚排气、东风富奥、东风辉门、东风库博等5家公司成立时间较短、业绩波动较大，且部分标的公司自成立以来持续亏损。

问询函要求公司补充披露：1、对前次交易方案进行重大调整的具体原因和主要考虑；2、相关标的公司报告期内业绩波动较大的原因及合理性；3、收购相关成立时间较短、业绩波动较大的标的公司的原因，并充分提示相关风险；4、结合相关标的公司与公司主营业务的协同性、资产质量、财务状况、经营稳定性等方面，说明本次交易的必要性，是否有利于增强上市公司的持续盈利能力。

PS：今年很多汽车票都飞上了天，东风科技因为重组还没落听，所以股价一直僵持着，估计快出结果了，值得关注一个蛋！

NO·2 博弈分析

复盘回看看股性！一般来说回看的时候最好从长周期看到短周期，咱们就从月线开始看看。

1、月线分析

月线走势是长期走势，从月线来看东风科技在重要均线60月线下已经墨迹很久了，近期有放量上行突破60月线压制的迹象，接下来就需要观察股价能否延续升势继续上行了。

日线用博弈论三元（G、F、M）分析法分析博弈情况！

东风科技的日线走势上柠檬画了一根G点线，F点（方向线）、M区（买前观察区）！

G点是2019年8月28日阳线下沿形成的天量G点——12.24元附近

通过观察可知，这个天量G点是股价近一年来区间震荡走势能否突破的重要节点。

近期股价在G点附近反复震荡放量，因为出现了明显的F点和M区，所以接下来就要观察能否出现攻击形态了！

站在G点上出现攻击形态就可以看高一线，是否进场需要每位战友根据自己的操作策略来制定具体计划，跌破G点就暂时放弃观察，重新等待机会。

NO·3 闲聊几句

东风科技这票基本面没啥可挖的地方，就是等消息面落地，不过鉴于A股的消息环境，肯定会有先知先觉的资金提前进场，因此作为散户，此时看技术表现比等消息落地更靠谱！

上  证：3277.44 +6.37   20日线：3290↑  趋势：震荡

创业板：2750.55 +6.24  20日线：2696↑  趋势：震荡

涨跌比：1403:2482  涨跌停比：40:5 市场环境：较弱

放量强势板块：元器件、汽车类、工业机械、医疗保健、建材

周三大盘缩量震荡，北向资金基本持平（从北向资金近期增持的板块来看，券商信托、电子信息和电子元件，集中在金融和科技板块，而汽车、保险、酿酒、家电等则出现小幅减持。显示北向资金年底有调仓的迹象，这点大家参考。）

市场静待对岸靴子落地（个人感觉无论谁上台，和咱们大A的关系都不大，关注美期指和北向资金的信号就好）。消息面上蚂蚁延期上市（蚂蚁金服是科技公司还是金融公司，监管如何应对，估计还会有讨论，里面有什么博弈需要自行理解，但对市场实际的影响不大），给短期市场带来了资金面的利好，但主力资金没有借助消息面利好向上突破，有些该涨不涨的架势，也说明现在市场整体仍然处在箱体震荡的环境中。市场积弱已久，预计现在信心主要能撑起的是反弹，反转还需要多些耐心，给市场一个酝酿的过程，后期走势量能是关键。现在市场中多方部分资金，对3200点位附近的低点是有认同的，这也是下方承接开始出现、热点有所活跃的原因。但是热点快速轮动（新能源车，白酒等，缺少了科技和券商的引领，仅靠白酒等防御类板块很难持续拉升），凸显还是存量资金博弈为主，反弹仍有预期，但再往上很难一蹴而就，3300点附近的阻力位不好过。情绪上往下不用悲观，但乐观还需多些耐心。短线上大鳄推迟上市，预计对市场的次新股是有更多情绪利好的。中线上值得关注的还是券商、科技、军工、新能源车概念（结合十四五规划）。

低调，有

它时若遇林薇语，纵使千金亦无妨。

整个早盘市场共计50家涨停，起码有48家跟机器人相关！很多小伙伴会奇怪，说明明应该是汽车板块才对啊，那是因为他们没有看懂内在！

先告诉你为什么不是汽车在涨，我们先看几个头部车企；

比亚迪，涨1.73%；

长城汽车，跌2分钱；

长安汽车，涨1.81%；

东风汽车，涨1.66%。

如果是汽车涨，这些不可能不涨或者只涨这么点，要知道我们的东风科技可是涨上天了，东风汽车也没跟风，那是因为东风科技有减速器有传感器有控制器，而这些都是机器人概念里面细分领域目前走势最强的，尤其是减速器！

如优德精密，早上最高又冲了16一个点以上，很多小伙伴好奇本薇昨天为啥说买的越早也就是成本越低的可以继续持有，而后面进的可以考虑止盈~

原因很简单，优德昨天尾盘是不是大回落，今天早盘是不是又是大低开，一上一下起码就有6个点以上，如果是后期进的，可能利润一共才10%-20%，一下子洗你6个点，没几人受得了的，尤其是身在*中的人，如果没有持仓只是看文章是不能感同身受的！

如这位大伙伴，他的昊志差不多就是本薇那次周四发文第一次强调说机器人接力人工智能的时候看文章图片入的，

先一起看下昊志机电的走势，从那天到现在差不多刚好翻倍了！

但是我们看大伙伴的聊天可以看到，一波翻倍行情他吃到了大概二十多个点的收益！

很多小伙伴给我的反馈其实都大差不离，甚至很多都不如这位大伙伴，为什么好行情我们吃不到完整的收益，其实就两点；

仓位太重，

没有滚仓。

再比如东风，昨天说如果涨停附近出了的下午可以继续接，博今天反包，如果涨停没出的建议下午冲高适度减仓保住利润。那么林薇想问大家的是：

昨天下午是不是有水下接的机会？

昨天下午是不是给了冲高减仓的机会？

为什么同样一款票，本薇会同时给出出和入两种截然不同的建议，大家仔细去看下昨天东风科技的表现，就会明白，如果涨停没卖的下午是不是仍然有5个点附近减仓的机会，让你保住利润，如果卖了的是不是下午又有低吸的机会让你反复滚仓，今天又走出了反包，甚至于今天早盘如果继续加仓是不是又是滚仓做T可以获得超额收益，同时也不会卖飞标的！

┗|｀O′|┛ 昨天也说了不管是电池还是减速器，亦或者新能源汽车，仍然要看成是机器人概念的延续，我们可以说机器人板块走出了分歧，但并没有结束。

周五给的三款电池短线肯定要强于两位爷，因为两位爷是中长线布*，三款电池龙头是短线策略。

创意信息仍旧拿在手里，今天短线激进了一把做了下新股，但是不可复制也不能再上车，就不放出来了~

好标的有很多，一定要与时俱进！

一定要看看手中的票跟不跟涨，遇到不懂的记得给本薇留言，今天就说到这了，小伙伴们明天见！

大家记得点击林薇头像把林薇设为星标，不然有时候会接收不到林薇的文章，有啥不明白的阔以给我发消息@

东风科技未来的走势怎么样？

东风科技创立于1997年6月，是以汽车零部件研发、制造、销售为主业的上市公司，控股股东为东风汽车有限公司。公司由原东风汽车公司仪表公司改制组建东风汽车电子仪表股份有限公司，1997年7月3日在上海证券交易所挂牌上市。2000年8月，东风汽车电子仪表股份有限公司更名为东风电子科技股份有限公司。华夏能源网2019年，东风科技顶住市场压力，拿出了一份较为稳定的成绩单：实现营业收入65.31亿元，同比下降2.14%；实现归属于上市公司股东的净利润1.48亿元，同比增长0.61%。并且，公司拟向全体股东每10股分红1.42元，成为为数不多进行分红的汽车领域上市企业。但到了2020年，东风科技没能抵住汽车市场大环境的颓势，公司由盈转亏。2020年4月30日，东风科技披露一季报，公司2020年一季度实现营业总收入9.1亿，同比下降38.9%；实现归母净利润-6162.3万，上年同期为盈利2195.8万元。随着募资并购的暂停，东风科技在2020年的发展筹码又少了一个。如何实现扭亏为盈是东风科技在今年面临的首要问题。截至（5月18日）收盘，东风科技股价微跌-0.28％，报10.53元/股。

华为汽车概念异动 北汽蓝谷涨超9% 东风科技小幅上涨

来源：SMM2021-04-1515:31

4月15日消息，华为汽车概念股发生异动，多家股票大涨，北汽蓝谷涨超9%，启明信息涨逾2%，四维图新、亚太股份、三花智控、银轮股份、天银机电、东风科技、维科技术等个股都有不同程度的上涨。

众所周知，自从小米集团创始人雷军公开宣称要跻身造车行业之后，关于“华为造车”的议论便甚嚣尘上。而在4月12日的全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军却再次强调：华为不造整车。华为将作为一个ICT（信息通信技术）供应者介入汽车行业。

同时，徐直军还强调，2021年华为也将继续和车企合作，争取推出更多搭载华为技术的子品牌车型。重庆长安、广汽都将成为华为未来的合作伙伴。而北汽蓝谷，作为华为在汽车领域的合作伙伴之一，早在2019年1月，便发布公告称公司与华为签署《全面业务合作协议》，拟依托双方各自优势，开发面向下一代智能网联电动汽车技术。

2020年，搭载华为最新的MH50005G芯片的极狐SUVARCFOXαT发布，而今年4月17日，华为与北汽旗下新能源汽车品牌ARCFOX（极狐）合作的第一款无人驾驶汽车也将正式与消费者见面。

值得一提的是，华为不造整车，并不是因为华为没有造整车的实力，也并不代表华为不看好新能源汽车的前景。华为曾经预测，2030年新能源汽车将占到汽车领域的50%份额，态度不言而喻。

不过在华为看来，他们还是更愿意专注技术，将重心放在新电动新能源汽车的核心三电系统（电池、电机、电控）以及无人驾驶技术和车载系统等方向。而目前，这些大方向恰恰是未来极具发展潜力的存在。

来自：草根阅览室>《亚太股份》

“神舟十二号”飞船返回地面，为什么选在了东风着陆场？

神州十二号载人飞船自今年6月17日成功发射以来，历时90天的三位航天英雄也将于9月17日返回地球。而比较有意思的是，本次神舟十二号返航的着陆地点不同以往，没有选择常用的四子王旗着陆场，而是启用了之前一直作为备用着陆场的东风着陆场。

看到这里很多人就很好奇，为何神州十二号要突然更换着陆地点呢？首先我们还是先来了解下王子四旗着陆点和东风着陆点。

四子王旗着陆点:

四子王旗着陆点位于我国内蒙古中部地区的阿木古郎大草原，是我国人尽皆知的航天着陆场，先后迎接了11次神州飞船和一次嫦娥五号回家，同时也有14名航天员从四子王旗踏上了回家路。

四子王旗着陆点与美国爱德华兹空军基地、美国肯尼迪航天中心主着陆场、俄罗斯载人航天主着陆场等航天着陆场齐名，都是世界上非常著名的航空着陆点。该着陆具有地域开阔、地面密度高、空气能见度高、人口密度小等优点，有利于飞船在着陆后，地面救援人员可以在短时间内搜救到位，保证宇航员的生命安全，所以四子王旗着路点一直是我国神舟飞船着陆的首选地。

东风着陆点:

东风着陆点相比于四子王旗着陆点来说鲜有人知，这个着陆场位于巴丹吉林沙漠和戈壁带，地形条件十分多样，既有沙漠也有咸碱地，甚至还有部分山地地形。这片着陆点地域辽阔人烟稀少，人口密度也是非常的低，非常适宜飞船着陆，所以东风着陆场一直作为四子王旗的备用着陆场使用。

那么为何本次神州十二号飞船，没有选择神州飞船的“专属”着陆点四子王旗着陆场，而是改成了靠近酒泉卫星发射中心的东风着陆场呢？

多样化的着陆点:

纵观目前世界航天强国，都具备两个甚至数个航空着陆点，比如美国即便是喜欢在海上着陆，依旧拥有美国肯尼迪航天中心主着陆场、美国爱德华兹空军基地等多个陆地着陆点，此外美国还拥有靠近巴西的北大西洋着陆场和靠近澳大利亚的太平洋着陆场，所以在着陆点的多样性上，美国显然已经走在了我们前面。

我国作为世界上的航天强国，随着我国航天科技的不断发展，不可能一直都只使用四子王旗一个着陆场进行载人航天任务，毕竟随着我国空间站的建成和探月任务的进展，未来我国的载人航天任务也将更加频繁，所需要降落的飞船数量也将更多，所以本次神舟十二号飞船没有选择一直使用的四子王旗着陆点，而是选择东风着陆点进行着陆，本身就是一次测试着陆点多样化的大胆尝试，为我国后期进行多样化着陆点的建设打下基础。

着陆点的安全性

神州飞船返回舱着陆时，无论是返回舱中的航天员还是在太空材料数据和样本都是我国非常宝贵的财富。如果我国长期使用一个着陆点降落的话，难免会被别有用心的国家惦记，毕竟不怕贼偷就怕贼惦记。所以我国本次更换着陆点，本身可能也是出于安全考虑

检测应急预案

东风着陆点作为四子王旗的备用着陆点，虽然也曾进行过航天器的着陆试验，但却未曾经历过载人返回舱搜救工作，所以本次就是在有准备的情况下，检测东风着陆点的应急预案，为后续的备用着陆积累经验。

虽然说返回舱在执行返回任务时，都会反复确认地面天气情况。但是天有不测风云，万一出现地面天气突然变化，而返回舱又要立刻进行着陆，那么就需要启动备用着陆点来降落返回舱。而在这种紧急情况下，如果没有足够的经验和应急预案，那么很容易出现不可控的危险，所以本次神州十二号飞船降落在东风着陆点本身就是一次大胆的尝试，一次为应对未来紧急情况积累经验的尝试。

不管为何选择东风着陆点作为神州十二号的着陆点，我们一切预祝神州十二号返回舱安全着陆！一起欢迎三位航天英雄回家！

东风科技股票分析(技术)

东风科技600081公司将专注于发展汽车零部件业务,主导产品包括汽车内饰系统、电子电器系统、汽车制动系统等三大类。是东风集团旗下的上市公司,随着消费升级对车辆的大量需求和中国车企的国际化,提供汽车配件的企业仍然具有巨大的发展机遇。现有业务2010年盈利能力显著提升。尽管09年汽车市场繁荣,但公司主要客户东风重卡、东风神龙市场表现偏弱,公司当年仅微盈0.10元。2010年上半年,东风重卡(+l65%)、东风神龙(+49%)等公司市场地位显著提升,公司实现每股收益0.40元(扭亏)。我们对下半年的重卡及乘用车市场维持相对乐观判断,预计公司盈利能力有望持续,下半年盈利不逊于上半年。大型汽车集团注重培养核心零部件业务是大趋势。核心零部件技术短板会制约汽车企业发展,汽车产业振兴规划明确提出“关键零部件技术”要“实现自主化”。一汽、上汽等主流汽车集团已明确规划零部件业务平台。公司大股东由东风有限变为东风汽车零部件公司,我们推测集团对关键零部件的支持力度可能增强,东风科技有望成为类似一汽富维、华域汽车的零部件平台。公司目前配套比例较低,成长空间广阔。公司收入主要源自东风重卡和东风神龙,在东风有限等集团内企业的配套比例仍然较低。09年公司收入规模仅为13亿元(华域同期为247亿)。以东风集团09年汽车产量189万辆测算,全集团的零部件总采购规模应在百亿元量级。东风科技是东风集团零部件领域唯一上市公司,如果被明确定位为业务平台,则业务规模增长空间极大。东风有限零部件资源丰富。东风有限公司旗下拥有包含东风科技在内的17家汽车零部件企业,业务领域覆盖车轮、传动轴、散热器、瓦轴、铸件等多个门类。依公开数据统计,上市公司体外业务收入规模或为体内业务的4一5倍。东风科技现有业务10/11/12年盈利预测为0.89/1.05/1.21元，当前价15.54元，对应10/11/12年PE为17/15/13倍。报告认为公司自身业务处于较快增长阶段;其在东风集团的地位有望上升，驱动业务规模快速提升;公司市值较小，体外零部件资产规模较大，有望享有估值溢价。后市将益于十二五规划新能源汽车政策的扶持，汽车零部件业务将迎来新的发展机遇。风险因素:宏观经济放缓致汽车需求低于预期,投资下降致商用车市场低迷,东风集团主要公司市场地位下降,石油、钢铁等大宗原材料价格显著上涨等。技术面:5日10日20日均线向下发散价格自9-15日起一路下跌成交量:自9-15日起逐步缩量从MACD指标:DIFF线在DEA线下KDJ指标RSI指标OBV指标都显示后市股价还得继续往下探。建议:短期内卖出为好长期来看该股还是有很好的投资价值(以上纯属个人看法不构成投资意见)Q1634649344

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