为什么选择天津港集团(最受考研人欢迎的城市有哪些？)
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最受考研人欢迎的城市有哪些？ 最受考研人欢迎的城市有：北京、上海、南京、西安、武汉、成都、长沙、广州、哈尔滨、天津、合肥等。例如北京是**文化中心，且一共有8所985工程院校，非常受
最受考研人欢迎的城市有哪些？
最受考研人欢迎的城市有：北京、上海、南京、西安、武汉、成都、长沙、广州、哈尔滨、天津、合肥等。例如北京是**文化中心，且一共有8所985工程院校，非常受欢迎。1、北京：**文化中心作为咱们国家的首都，北京可谓是“高校云集”，甚至还有段子说：“自北京地铁四号线由南向北，谁先下车谁就输了。”教育水平和师资力量那可是全国领先的!除了雾霾和永远不知道堵在哪里的交通，北京还是很不错哒~北京一共有8所985工程院校，分别是北大、清华、人大、北师大、北航、北理工、中国农大、中央民族大学，还有央财、中传、对外经贸大学等一系列优势学科明显的211工程院校。2、上海：东方巴黎有着“魔都”之称的上海是咱们国家的经济中心，无论是引进人才的政策、力度还是对人才的待遇，上海都堪称大手笔。名校璀璨也是上海吸引无数考研er的一大闪光点。光是复旦大学、上海交大，同济大学、华东师大等985工程院校就让众多童鞋挤破了头，还有上海财经大学、华东理工大学、上外、上大等一大批非常好的大学，你想去吗?3、南京：天下文枢南京这个古老的城市，既有自然山水之胜，又有历史文物之雅，其城市绿化为全国之冠，是中国六大古都之一。此外，南京不仅是江苏省的**、经济和文化中心，也是中国华东地区最重要的交通和通讯枢纽之一，是长江三角洲地区仅次于上海的国际性大商埠，也是我国教育的重点城市之一。南京高校云集，大学城也多，非常适合读研。代表院校有南京大学、东南大学、南京师范大学、南京理工大学等。4、西安：千年古都西安作为千年古都，算是西部教育的老大哥，自国家“西部大开发”战略实施以来，现在经济上奋起直追，扮演着西部大开发中的重要角色。此外，西安作为千年古都，其历史文化底蕴十分浓厚，这也是西安吸引无数考研er的一大原因。西安有很多重点院校，代表院校有西安交通大学、西北工业大学、西北农林科技大学、西北大学、西安电子科技大学、长安大学、陕西师范大学、第四军医大学等。5、武汉：九省总汇之通衢说到武汉，可能大家第一想起来的就是樱花和热干面，但是武汉可不止只有这些哦。武汉做为中国中部的中心城市，九省总汇之通衢，交通便利，经济发达，此外高校的实力也都非常强，汇聚了一批中国知名学府，很是适合学习和深造。除了武汉大学，华中科大、华中师大、中国地质大、武汉理工大、中南财大、华中农业大等也是非常受考研童鞋喜欢的院校哦，你想去的是哪一所呢?6、成都：天府之国成都，一座你来了就不想走的城市，是与北上广有着完全不一样的体验的城市。一首《成都》唱得很多人心痒痒，想要“走到玉林路的尽头，坐在小酒馆的门口和我在成都的街头走一走，直到所有的灯都熄灭了也不停留”。成都的高校也不少哦，有四川大学、电子科技大学、西南财经大学、西南交通大学等很多师资强的高校呢。7、长沙：橘子洲头长沙一共有3所985工程院校，分别是国防科技大学、中南大学、湖南大学，此外，湖南师范大学也很不错哦，湘菜也很好吃呢~8、广州：魅力羊城现代、时髦、繁华、富裕，北上广是多少人的理想地，作为我国经济最发达的地区之一，广州为这里的学子提供了就业和创业的机会;此外广州靠近香港和澳门的特殊环境，去香港和国外工作或继续深造，相对内地一些城市也便利了很多。广州有中山大学，哦，就是刷屏各大高校朋友圈的“双鸭山大学”，此外，还有华南理工大学、暨南大学、华南师范大学等等也是考研童鞋争相报考的院校，特别是热门专业，报录比简直太可怕~9、哈尔滨：东方莫斯科中国最北边的省会，东北地区的中心城市，国家重要制造业基地，似乎一想到哈尔滨，就会想到冰雕，其实哈尔滨的冬天室内有暖气所以还是很舒服的哈，大家在学校里学习还是不用太担心冷的问题。哈尔宾有哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学、东北林业大学、东北农业大学等等，大家可以根据自己的情况选择哇~10、天津：渤海明珠环渤海中心，重要港口城市，新一线城市，天津物价在全国大中城市中处于较低水平，是一座适宜学习、非常具有发展潜力的城市。无论是理工科还是财经类的学生，在天津都将大有用武之地。在天津开发区的其他企业工作，薪酬和福利以及职业生涯都十分乐观。天津离北京也近，京津城际半小时就能到达，就高校来说，南开大学、天津大学相爱相杀，除此之外，天津医科大、天津外国语大学、天津师范大学也是非常不错的选择呢~11、合肥：江淮首郡如果不是特别去了解，很多人可能都会以为中国科学技术大学是在北京，毕竟很多“中国”打头的高校都在北京，不过中国科学技术大学是真的不在，而是在合肥。
请大家介绍一下“天津大港”怎么样？
我在大港上班，来了几天了感觉还可以，城区不错，尤其是现在归属与滨海新区了，有发展潜力。
若是能进去天津一较脚威超白调练求展苏港集团，能解决天津户口雨怎钟石步部吗
天津港集团属于国企，应该能给你解决户口问题
天津的大型公司都有哪些啊？
天津28家企业荣登中国1000家大企业集团排行榜：天津市物资集团(58)、天津天铁冶金集团(106)、天津渤海化工集团(128)、天津天钢集团(155)、天津市医*集团(159)、天津隆庆集团(195)、天津荣程联合钢铁集团(249)、天津市建工集团(250)、天津一商集团(251)、天津家世界连锁商业集团(293)、天津城建集团(334)、天津泰达投资控股有限公司(364)、天津金耀集团(422)、天津劝业华联集团(429)、天津北方国际集团(516)、天津摩托集团(522)、天津中迈投资集团(588)、天津天士力集团(664)、天津实发集团(693)、天津市粮油集团(764)、天津市燃气集团(791)、天津滨江集团(797)、天津市金桥焊接集团(844)、天津港集团(907)、天津农垦集团(922)、天津顺弛集团(938)、天津建筑材料集团(973)、天津钢线钢缆集团(974)。
同样是进口车，为什么老百姓宁愿加钱去4S店，也不去天津港？-爱卡汽车爱咖号
前不久，一个朋友给我发来消息说道，自己准备购买一台奥迪Q7(参数|询价)，去很多4S店看过车了，价格基本上都差不多。但是，离自己心中的“合适价位”还是差一点。而同时他身边的另一位朋友，听说他买车的事情后，则向他推荐了平行进口版的奥迪Q7。
处于预算紧张，我这位朋友还真去打探了一下。没想到，相近配置的车型平行进口版的确能让他省下大几万。回去后，他思来想去还是决定三思后行，于是找到我询问意见。最后，在我询问了他的一些想法和比较在意的事项后。他还是选择了4S店的中规版本。
今天，刚好也借着这个机会和大家聊聊。为什么同样的车型，同样的进口身份，更便宜的平行进口车却卖不过4S店？很多人都说是因为天津港水深。其实，原因远不止如此。
首先我们简要科普，什么是平行进口车？它和4S店卖得官方渠道进口车有何区别？简而言之，平行进口车就是国内的贸易商从海外市场购买，然后引入国内市场销售。但是，这些车型却并不需要品牌方授权。而4S店的中规进口车，全部都是由各大品牌官方渠道引进的。所以，从车源来说就有所不同。
那么，在车源不同的情况下，会出现什么差别？最大的区别，在于质保。这也是很多人不愿意选择平行进口车的原因。众所周知，4S店引进的车辆无论是国产还是进口车，都会按照相关规定有相应的整车质保。但平行进口车，由于车源来自海外，进入国内虽能正常销售，但却没有任何质保政策。车商能给你提供的，无非就是来自第三方公司的保险性质质保。至于其中的差别，大家想想就懂了。
其次，就是功能性上的差异。平行进口车，车源来自海外，且有很多版本。比如**版、欧版、加版、美版和墨版。这些版本的车型也许单从外观看都差不多，但内部差距却很大，比如配置上的分布，许多国内标配的配置，平行进口车是没有的。就比如，目前在智能化大行其道的背景下，很多车企都推出了相关的手机智联，通过app实现远程启动、查看车辆情况、解锁/上锁之类的功能。相反平行进口车，则完全没有。这对于很多年轻人来说，其实是一项不可忽视的功能。但是，对此类功能的缺失，大多数车商都闭口不谈。
最后，就是所谓的“水深”。正是基于上文所说的复杂情况，导致天津港出现了鱼龙混杂的情况，当然这里不是一竿子打翻一船人。但不得不承认的是，对比管理有序的品牌4S店，天津港的确有层出不穷的套路。这就是为什么，很多人明知道天津港便宜但也不敢去选择的原因。如果是你，你会选择平行进口车还是4S店的中规车？
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瞭望丨港产城融合发展的天津行动_港口_城市_经济
原标题：瞭望丨港产城融合发展的天津行动
◇天津依海而建，因港而兴，港口资源是重要战略资源和“硬核”优势，要做大做优做强港口经济，统筹“津城”“滨城”和天津港资源，着力促进港产城深度融合
◇现在，通过港产城融合发展，曾经“近海不亲海”的天津，开始深度拥抱海洋经济，打造出一个新的经济增长点
“航通天下，运行未来”。即将于11月16日启幕的2023天津国际航运产业博览会日前发布了展会标识及宣传片，也让天津这座“因港而兴”的城市，再次因“港”而走到世界的镁光灯下。
统计数据显示，全球35个国际化大都市中，有31个是依托港口发展起来的。不过，港口虽与城市发展相辅相成，但其关系又不是简单的“港兴城兴”“港衰城衰”。研究发现，世界港口发展历程存在着一个明显的趋势：起步阶段，港城各自发展；成长阶段，港城矛盾突出；成熟阶段，港产城融为一体。
随着各城市经济体量的壮大，近年来国内多座港口城市港城“争地”“争路”等矛盾日渐显现，“港产城融合发展”成为迫切需要解决的问题。
2022年底，天津启动了系统性探索。天津市委市**在“十项行动”中专门提出“港产城融合发展行动”，经过细致谋划，于今年6月公布《港产城融合发展行动方案》，明确将通过港产城融合发展，不断提升天津港服务京津冀协同发展重大国家战略、服务辐射经济腹地和为天津吸引集聚资源要素的能力。
如今，“融合”效果初现。今年前三季度，天津港集团完成货物吞吐量3.67亿吨、集装箱吞吐量1761万标箱，分别同比增长1.1%、6.5%，港口的“硬核优势”得到充分发挥，大飞机、造船、石化、冷链等一大批适港产业取得全新突破，通道经济正逐步转变为以天津港为中心的港口经济，对前三季度天津地区生产总值同比增长4.6%起到了有力支撑作用。
天津是“运河载来的城市”，在历史上因“河港”而兴盛。而作为“海港”的天津港最早可以追溯到汉代，唐代以后形成港口，1860年对外开埠，成为通商口岸。新中国成立前，港口设施损坏严重，几乎瘫痪。1952年，经过三年建设，天津新港重新开港通航，但在很长一段时间里始终与城市保持着较远的距离。
进入新世纪以来，天津滨海新区崛起，天津港与城市竞争加剧。2021年初，中央第二生态环境保护督察组向天津市反馈督察情况时指出，天津港集疏运结构失衡、专用通道缺乏、港口功能布*不合理、风险防范能力不足等问题长期存在，港城矛盾突出。
发展中的问题要在发展中解决。《港产城融合发展行动方案》提出，在“港”这一方面，充分发挥天津港辐射带动作用，以港兴产、以港兴城；“产”方面，积极发挥适港产业支撑作用，推动物流通道升级为发展通道、通道经济升级为港口经济，以产带港、以产促城；“城”方面，充分发挥城市对港口、产业的服务保障作用，打造宜居宜业宜游的城市环境，以城育港、以城聚人。
就在前不久，天津港联合华为等公司和机构，共同启动港口大模型PortGPT研发项目，目前初步规划围绕港口生产、物流服务、客户管理、客户服务、视频分析、办公辅助等六大应用场景开展测试。
天津港集团副总裁杨杰敏介绍说，这是国内沿海港口人工智能与港口业务深度融合，探索通过行业大模型应用加速智能化革新的积极尝试，也是天津港集团推动科技创新变革和智慧港口高质量发展，进一步从技术上促进港产城融合发展的创新举措。
城建融合立竿见影。日前天津港与一家公司签订协议，在8000平方米的散货物流区域建设新能源重卡公共充电站。项目建成后将成为天津市单体规模最大的新能源重卡公共充电站，可一次性满足35辆新能源重卡的充电需求。这块散货物流区域位于中部新城，今年8月取得天津市滨海新区**对中部新城5.5平方公里城市设计和控规批复后，中部新城区域开发建设进入港产城融合发展的新阶段。
制度融合影响深远。天津市高级人民法院等单位联合印发《关于搭建多元化解纠纷合作平台为实施“港产城”高质量融合发展提供法律服务保障的框架协议》，在诉前调解与诉中调解、仲裁指引、法律服务、诉源治理等方面发挥各自优势，进一步创新涉外商事海事纠纷多元化解决机制。
心理融合打动人心。今年以来，天津港与各部门在交通、招商等领域的合作越来越密切，从“单独行动”到“合作共赢”。特别是天津港积极参与天津市的各项招商工作，积极介绍北方国际航运中心给企业带来“真金白银”的优势，成为招商的一张“王牌”。
“天津依海而建，因港而兴，港口资源是重要战略资源和‘硬核’优势，要做大做优做强港口经济，统筹‘津城’‘滨城’和天津港资源，着力促进港产城深度融合。”天津市委常委、常务副市长刘桂平说。
11月的渤海湾畔，中国船舶大连造船天津基地，一艘不久前竣工的集装箱巨轮正紧锣密鼓为试航做准备。
今年上半年，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团签订合作协议，建造2型16艘超大型集装箱船，金额达210多亿元人民币，创下我国造船业一次性签约集装箱船金额新纪录。天津基地负责人朱平说，他们承担的6艘大型集装箱船正处于设计和订货阶段，预计明年5月开工建造。
天津是传统的制造业重镇，新中国成立以来，拖拉机、飞鸽自行车、海鸥手表等天津工业产品驰名中外。现在，通过港产城融合发展，曾经“近海不亲海”的天津，开始深度拥抱海洋经济，打造出一个个新的经济增长点。
培育千亿级产业集群。驾车行驶于渤海湾畔的天津南港工业区，不少人会留意到一片管廊密布、炼塔高耸、货轮穿梭的“工业绿洲”。这里最近又传来一个好消息：中国与沙特合作项目年产26万吨聚碳酸酯项目投入商业运营。
另一个适港产业聚集地天津港保税区则形成了以海洋油气装备等五大领域为代表，涵盖“研发设计-零部件-总装制造-配套服务”的产业体系。今年初，以这里为核心的天津滨海新区海洋工程装备创新型产业集群，入选科技部火炬中心公布的2022年创新型产业集群名单。目前该集群年销售收入已超过1700亿元，工业产值超过620亿元。
“通道经济”转为“港口经济”。2021年，天津港外贸货物吞吐量2.94亿吨、货值1.67万亿元，其中仅有35%来自天津本地外贸企业。
为将“过路财神”留下来，天津打造了以冷链物流等为代表的新产业。今年7月，天津滨海智慧冷链产业园项目正式开仓运营。该项目将打造华北区域食材供应链一体化公共服务平台，打通食材生产、流通、消费等各环节，形成食材供应链生态系统，预计年周转量10万吨以上。
“相信项目能够充分利用保税区产业环境和区位优势，借助投资方丰富的行业资源以及管理经验在保税区长足发展。”天津港保税区海港管理**长阴利说。
服务城市文旅发展。9月底，随着东方邮轮“梦想”号、爱达邮轮“地中海”号启航，天津国际邮轮母港正式复航。这是交通运输部决定全面恢复进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输后，北方首个复航的邮轮港。
邮轮旅游是旅游业的高端业态，是我国海洋经济高质量发展的新增长点。业界普遍预判，2026年至2035年中国邮轮产业将进入第二个“黄金十年”。到2035年我国邮轮市场将成为全球最具活力的市场之一，届时邮轮旅客年运输量有望达到1400万人次。
“我们一定抢抓邮轮经济复苏机遇，进一步提升配套水平，做好服务保障，为全国邮轮母港运营和邮轮旅游发展提供范例。”滨海新区区长单泽峰说。
今年7月，一列满载生产生活物资的集装箱班列在汽笛声中从中国铁路北京*集团有限公司天津货运中心新港北站发出，缓缓驶向北京大红门站。这是首趟“天津港至北京大红门”海铁联运班列。
“承运的货物由广东、浙江、福建等地经海运运至天津港，‘换乘’海铁联运班列至北京后，再通过汽车运输到企业和百姓手中，实现海上、铁路和公路运输的‘无缝衔接’。”天津货运中心货运市场研发事业部天津分部经理牟从凯说。目前，天津港已开通海铁联运通道44条，其中京津冀区域通道达8条。
更好地服务京津冀协同发展和“一带一路”建设，这是中央对天津港提出的明确要求，也是天津城市发展的重要使命。刘桂平表示，秉持“大港口、大开放、大循环”理念，港产城融合发展正在为天津港和天津市揭开新篇章，也让天津更加深度融入并影响着区域的未来。
截至目前，天津港拥有集装箱航线145条，每月航班550余班，同世界上180多个国家和地区的500多个港口保持贸易往来。随着港产城融合推进，天津的港口功能不断延伸拓展。
今年4月，京津两地联合举办了京津产业交流合作对接洽谈会，期间天津港物流发展有限公司分别与中国外运华北有限公司、北京古船食品有限公司签署合作协议，助力北京企业降低物流成本、提高物流效率。今年5月，天津港集团、河北港口集团共同签署了《津冀世界一流港口联盟合作协议》，双方明确将共同推动区域合作升级，进一步增强港口的辐射和带动作用，为京津冀协同发展提供有力支撑。
当前，京津冀正在建设世界级城市群，多位专家认为，着眼于服务区域未来发展，天津港产城融合还需进一步破冰前行。
首先，进一步合理规划产业布*。天津海特飞机工程有限公司总经理陈健聪等建议，吸引更多企业在天津临港区域周边发展，通过现有龙头企业带动产业链上下游，让港口物流运输体系更好地“转起来”。
其次，进一步整合融汇优势资源。多位专家建议，在与周边区域协调方面，在现有定位的基础上进一步细化落地沿海城市重点港口及交通场站发展方向，促进与周边港口、机场的差异化发展。在与本区域内经济功能区合作方面，充分发挥综合保税区的政策优势，推动口岸和综合保税区功能融合、联动和优势互补，实现区港一体。
再次，进一步完善港城交通网络。天津市滨海新区交通运输*副*长杨林说，未来相关部门将继续推进港口基础设施提级扩容，加快航道疏浚、危险品堆场建设等工作，提升天津港港口智能化水平。同时，强化天津空港海港联动，持续推动恢复增加国内、国际客运航线航班，全力协助在津货运航空公司拓展市场，助力打造区域航空枢纽和国际航空物流中心。
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中国海关保税区是什么来的呢？
中国保税区-简介 从1990年5月***批准建立第一个保税区到现在，中国已建有上海外高桥、天津港、深圳福田、沙头角和盐田港、大连、广州、张家港、海口、厦门象屿、福州、宁波、青岛、汕头、珠海等15个保税区，主管部门是海关总署。保税区最初的功能定位是仓储、转口和加工，实际上是以物流为主。十多年来，全国15个保税区的保税仓储、转口贸易、商品展示功能有了不同程度的发展，具备了一定规模的国际物流基础。中国在2001年加入WTO时，承诺3年内将逐步放开工业品贸易权，5年内将分阶段取消各类商品的市场配额和其它数量限制，这些承诺很可能使原先在保税区投资贸易公司的外商，依据整体投资环境的优劣重新选择投资区域，导致保税区内贸易公司数量减少。此外，随着服务贸易在国际贸易中的比例日益加重，中国也将按照WTO市场准入原则，最大限度地对其他成员开放服务业。这一切都将使保税区面临新挑战，保税区所享有的优惠政策会逐渐弱化，保税区要想在竞争中求生存，必须向国际通行的自由贸易区转型。制约保税区发展的因素 区域性质。保税区是海关监管的特殊区域，不具备自由贸易区和自由港所拥有的海关治外法权。而享有海关治外法权是自由贸易区和自由港的最基本特征。 海关监管。海关对保税区没有真正按“一线放开、二线管住”来实施管理，而是把保税区当作一个大保税仓，以管理保税仓的办法来管理保税区；海关没有对保税区进行区域管理，而是直接管理区内的每个企业。 贸易管理。中国对保税区的贸易限制很多，商务部把保税区企业视作境外企业，保税区贸易企业没有进出口经营权，无法开展国际贸易。国家税务总*也规定，国内的货物经保税区出口，须实际离境，才能给予退税。货物从国内到保税区，视同出口，但不给予退税。 外汇管理。在国外自由贸易区，外汇可以自由兑换，资金出入与转移自由、资金经营自由。而中国保税区内企业在购汇和结汇上，比保税区外企业限制要多。 物流服务业的可扩展性。国家在设立保税区时并未建立统一的评价指针，具体运作与考核均由地方**负责。地方**在考核时侧重于吸引外资、增加就业与税收、以及GDP增长等直接效益指针，并将主要精力放在招商引资和发展工业项目上。现有的大多数保税区都发展成了加工制造型的特殊经济区域，有些保税区内几乎已经没有发展物流服务业的用地，物流服务业的发展空间受到制约。保税区 保税区亦称保税仓库区。这是一国海关设置的或经海关批准注册、受海关监督和管理的可以较长时间存储商品的区域。保税区能便利转口贸易，增加有关费用的收入。运入保税区的货物可以进行储存、改装、分类、混合、展览，以及加工制造，但必须处于海关监管范围内。外国商品存入保税区，不必缴纳进口关税，尚可自由出口，只需交纳存储费和少量费用，但如果要进入关境则需交纳关税。各国的保税区都有不同的时间规定，逾期货物未办理有关手续，海关有权对其拍卖，拍卖后扣除有关费用后，余款退回货主。
总部在天津的500强企业？
总部位于天津的500强企业有多家。其中包括中国航天科技集团公司，是中国航天科技工业的主要实施机构，致力于航天科技的研发和应用；中国远洋海运集团有限公司，是中国最大的远洋航运企业之一，拥有庞大的船队和全球化的运输网络；天津港集团有限公司，是中国最大的港口运营商之一，拥有现代化的港口设施和综合服务能力。这些企业在各自领域具有重要地位，对天津市的经济发展和国家的发展起着重要作用。
天津港集团好进吗
好进。天津港集团的进入条件是英语4级，本科毕业、吃苦耐劳，每位大学本科毕业生均能满足此条件，故好进。
天津港（集团）有限公司和天津港股份有限公司是一个公司吗
是的，天津港(集团)有限公司是天津港股份有限公司的前身。
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