传化智联为什么跌这么多(徐观宝是来自谁?传化智联副董事长)

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徐观宝是来自谁?传化智联副董事长 徐没仔观宝枯李汪：男，中国国籍，1957年出生，大专学扰盯历，高级经济师，曾在萧山宁围初中任教，现任本公司董事、副董事长。 如何应对代收货款的人跑路

徐观宝是来自谁?传化智联副董事长

徐没仔观宝枯李汪：男，中国国籍，1957年出生，大专学扰盯历，高级经济师，曾在萧山宁围初中任教，现任本公司董事、副董事长。

如何应对代收货款的人跑路？

目前就全国而言也没有很好的经验可借鉴，但如果换个角度考虑，从金融问题的角度出发，如果国家有关部门能出台一个政策，比如规定3A级以下资质的物流企业不能代收货款，估计会有成效。

传化智联(sz002010)股吧_传化智联怎么样_分析讨论社区—东方财富网

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$传化智联(SZ002010)$$大东方(SH600327)$托邀吹股入坑。都是各吧撒网吸引入*的套。纳闷牙。托能赚钱凭啥每天非要来告诉你不可？投资套路嘿门深。小心金砖磨成针。$华孚时尚(SZ002042)$

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传化智联(002010.SZ)拟在传化合成实施多元化员工持股计划及股权转让方案

传化智联(002010.SZ)发布公告，为推动公司下属子公司浙江传化合成材料有限公司(“传化合成”)业务的快速发展，优化股东结构，充分调动公司及传化合成经营管理层及核心员工的积极性，稳定和吸引人才，并进一步推动公司长期稳健发展，实现全体股东利益一致，公司拟在传化合成实施多元化员工持股计划；另外，公司控股股东传化集团有限公司(“传化集团”)部分人员也将按照公允价格受让传化智联持有的部分传化合成股权。...

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为什么传化合成材料的股东里没有传化智联了呢，是产量上来了就把优质资产输送给集团了是吗

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资讯传化智联：连续3日融资净买入累计529.74万元（11-16）

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财讯通览丨10月15日，央行组合降准中的定向降准第一次落地实施；浙江"四港"联盟成立，传化智联和宁波舟山港签约合作

导读

1

美国前财长萨默斯：零利率势令美国经济经历一次惨烈的衰退；

2

人民币中间价起到“定海神针”作用，机构称不排除未来重返7.0上方的可能；

3

10月15日，央行组合降准中的定向降准第一次落地实施；

4

工信部副部长王志军：今年启动了超高清视频、视频安全等标准的研制；

5

世界互联网大会期间，乌镇将推出5G无人驾驶微公交线路；

6

浙江“四港”联盟成立，传化智联和宁波舟山港签约合作。

今日行情

上证

2991.05 

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深证

9671.73

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创业板

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道琼斯

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纳斯达克

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标普

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恒指

26503.93 

▼0.07%

英国富时

7213.45

▼0.46%

日经

22207.21

▲1.87%

数据截至：北京时间10月15日16:00

财通投顾观点

预期动荡投资者犹豫不安

周二沪深指数阴跌震荡，成交量萎缩，市场投资情绪下降，沪市涨跌比近3:10，在银行股偃旗息鼓后，市场没有强势跟进的做多力量，导致市场几乎陷入普跌格*。消息面上，美财长表态称，中美首脑拟在下个月APEC会议上签订协议，但如果在细节条款上未达成协议，美国不排除继续加税。受该消息影响，投资者风险偏好再度波动，“知识产权”等热门板块同样陷入普跌，整体上看，市场操作难度增加。技术上看，沪指2980处留有高开缺口，短期不排除回补可能，投资者可适当控制仓位，等待调整结束。

美国前财长萨默斯：零利率势令美国经济经历一次惨烈的衰退

美国前财长萨默斯(LarrySummers)认为，美国一旦实行零利率或者更低利率政策，此举将让美国经济经历一次惨烈的衰退。萨默斯估计，联储*将难以避免地降低其基准利率，令利率回复至零水平，而美国明年陷入衰退的可能性暂时仍低于50%，但未来几年的衰退机会将持续上升。

渣打银行：宽松政策有助于全球经济企稳

10月15日，渣打银行财富管理部发布了2019年10月《全球市场展望》。报告指出，世界各国纷纷实施了财政和货币宽松措施，而经济增长放缓、通胀低迷等因素提高了世界各国实施更多财政和货币刺激措施的可能性。渣打银行中国财富管理部首席投资策略师王昕杰表示：“世界各国已经采取相关措施刺激经济增长，这些政策应有助于稳定全球经济增长和延长经济周期”。

北爱尔兰边境问题有望解决，英国脱欧协议似乎正在成形

经过一天积极的谈判，北爱尔兰边境问题有望得到解决，英国脱欧协议似乎正在成形。“各方保持”、“谨慎乐观”的态度，欧盟与英国或有望达成协议。由于当前谈判处于关键时刻，英国首相约翰逊取消了原定于周二举行的内阁会议，以避免消息泄露破坏本就脆弱的谈判。此外，北爱尔兰外交部长也表示，谈判可以在当前的基础上继续推进。

人民币中间价起到“定海神针”作用，机构称不排除未来重返7.0上方的可能

近期人民币中间价始终较为稳定，起到“定海神针”作用。自9月18日以来，无论在岸、离岸人民币波动幅度如何，中间价始终较为稳定，日波动幅度几乎均在5个基点以内。业内人士表示，这也显示出当前逆周期调节作用加强。中国银行国际金融研究所研究员范若滢表示，当前人民币无大幅贬值基础，预计将会在7附近震荡，不排除个别时段重返7。

10月15日，央行组合降准中的定向降准第一次落地实施

9月16日央行全面下调金融机构存款准备金率0.5个百分点(不含财务公司、金融租赁公司和汽车金融公司)。此外，再额外对仅在省级行政区域内经营的城市商业银行定向下调存款准备金率1个百分点，于10月15日和11月15日分两次实施到位，每次下调0.5个百分点。

工信部：加快宽带网络基础设施优化升级

10月14日，工信部副部长陈肇雄在“信息通信业高质量发展高层次专家座谈会”上强调，推动信息通信业高质量发展，是一项复杂系统工程，要突出顶层谋划，一体化推进网络建设、技术创新、融合发展、行业监管及安全保障等工作；突出基础巩固，加快宽带网络基础设施优化升级；突出创新驱动，增强信息通信领域关键核心技术创新能力；突出融合发展，推动信息通信业和实体经济特别是制造业深度融合；突出环境优化，促进信息通信业持续健康发展。

工信部副部长王志军：今年启动了超高清视频、视频安全等标准的研制

10月14日，国家市场监督管理总*、国家标准委在北京举办2019年世界标准日主题活动。工信部副部长王志军在致辞中表示，今年，启动了超高清视频、重点行业领域应用、视频安全等标准的研制，更加关注视频领域的数据治理、道德伦理和可持续发展。

世界互联网大会期间，乌镇将推出5G无人驾驶微公交线路

10月20日至10月22日的第六届世界互联网大会期间，会议举办地浙江桐乡市乌镇将开通一条4公里长的5G自动微公交线路，由10辆无人驾驶的公交车承担部分参会嘉宾的接驳任务。该路线所用的车辆是全国首款在城市开放道路混杂交通下通过测试的5G自动微公交量产车。

宝马、通用等五家车企联合研发汽车自动支付

宝马集团、通用汽车、本田汽车、福特汽车和雷诺汽车五家车企将联合研发汽车自动支付，计划将从11月开始在美国开展试验。据悉，这五家车企在研发汽车自动支付上应用的是区块链技术，自动记录每辆汽车的停车费和高速费等汽车驾驶产生的费用信息，并完成自动支付。

报告证实苹果计划3年内推自研5G芯片

FastCompany发表报告证实苹果计划在不到三年的时间内发布自己的5G基带芯片。据路透社消息，苹果带有自研5G基带的iPhone有很大可能延迟到2022年才能推出。此前大量消息显示苹果将在明年发布5GiPhone，但用的是高通芯片。

浙江“四港”联盟成立，传化智联和宁波舟山港签约合作

10月12日，浙江省海港陆港空港信息港运营商联盟正式成立，标志着浙江省“四港”联动全面开*。未来，浙江将联动建设杭州空公铁联运枢纽、宁波海公铁联运枢纽、嘉兴海河联运枢纽、舟山江海联运枢纽和义乌“四港”联动示范城市。在成立仪式上，作为3个重大合资合作项目签约之一，传化智联和宁波舟山港股份签约合作。  

浙江省体育*与中国移动浙江公司战略合作，探索“5G+智慧体育”新业态

10月14日，浙江省体育*与中国移动浙江公司在杭州签署战略合作协议，根据协议内容，双方将在“5G+智慧体育”领域建立深度战略合作伙伴关系，推动5G技术在群众体育、竞技体育、体育产业等领域的应用合作，共同探索“5G+智慧体育”新业态、新模式，拓展新领域。

浙沪两地道路提档升级，全方位推动长三角高质量一体化发展

10月14日上午9时39分，在浙江省平湖市新仓镇杉青港村与上海市金山区金山卫镇塔港村交界处，挖掘机挥舞铁臂，锈迹斑斑的路桩应声而倒。至此，浙江通往上海的农村公路的“拦路虎”被全部搬掉。拆桩后更要畅道，打造包容共享的公共服务圈，全方位推动长三角高质量一体化发展。

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002079苏州固锝这只股票多少价位可以介入呢？为什么跌得这么厉害？是基金出货了吗？

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传化智联为何业绩好还是不涨？传化智联业绩下滑原因？了解清楚这两点再下结论！_漫漫看专栏

经济发展全球化的产物其实就是物流板块，可以说就是全面推动着世界贸易经济发展的主要行业。

最近不少股民朋友都在公众号问我，传化智联 002010怎么样呀？值不值得上车？今天咱们就来详细讲讲，传化智联这支物流板块的热门股。

小伙伴们首先得搞清楚物流行业到底是做什么的？其实物流可以理解为物品从供应地向接收地的实体流动过程中，按照具体情况，将装卸搬运、包装、配送、运输、储存等功能密切联系，应用领域极为广泛。

现代物流是世界经济一体化发展的产物，再者是助力经济全球化至关重要的服务业。

趁此机会小编就通过发展方向和市场需求两方面来给你们分析一下物流板块的投资逻辑：

如今物流行业信息化程度越来越强，物流集成化和自动化水平有较大提升，也促进信息网络技术与物流业的融合速度。

在无人机、无人车以及自动分拣等技术领域的带动之下，物流行业已开始从“劳动密集型”转向“技术密集型”。

不仅有民生需求，还有来自农工商等产业需求。服务产品和服务模式日趋呈现多样性，多种经营模式提高了物流行业发展的速度。

人们对于物流要求越来越高，服务时限众多，就好比“限时达、当日递、次晨达、次日递”等。电商物流、快递快运、物流地产、冷链物流、航空物流、物联网等细分市场成为投资关注点。

整体而言，凭借庞大的市场需求，和科技信息化的促动，未来物流行业景气度将逐渐上升。

如果你想了解有关物流后期走势如何？又或者想知道后市应该关注哪些方向？直接点击下方链接,获取研究员对行业的深度解读：

传化智联是一家知名的多元化现代民营企业集团，致力于化工、物流、农业、科技城、投资等事业领域。

发展至今，公司发展迅速并且拥有全国规模最大的公路港城市物流中心基础设施网络，是有关于公路港城市物流中心模式的开创者。而在化学业务上，公司纺织化学品产能和市场占有率全国第一、全球第二，发展迅速并且是全球领先的功能化学和新材料科技公司。未来，公司将进一步聚焦主业，加大力度深化业务、产品和客户结构优化完善，充分实现经营新突破，围绕产业生态链布*调整，致力于成为远近闻名的世界龙头。

营业收入上，公司的收入主要来源于传化网智能物流业务与化工业务等主营业务。

公司公路港线下底座目前来看比较坚实，和供应链业务一起协同发展。公路港城市物流中心模式属于公司在业内首创精神，即前期在交通枢纽城市取得非常优质土地资源后，建设成为提供一站式综合性服务的大型园区，目前来看主要是服务于制造业企业、物流企业、卡车司机等。

目前，公司已经把“公路港”从单个基础物流设施打造成网络化、智能化的生态型平台，形成服务“物流企业、货车司机、商贸企业”的城市新型物流生态圈，成功地解决城际货运揽货难、落地难和成本高这些问题的同时，也使得公司方面可以说具有传化物流行业先发优势，能够联动公司的供应链业务实现可持续发展的目标。

公司发展潜力巨大并且拥有显著的多元资源共享优势，具有相对来说较强的竞争力。公司化学业务发展潜力巨大并且已经形成相关多元的业务结构，市场、研发、采购、供应链等各类资源实现共享，不但可以提升资源利用效率，而且对风险的抵御能力也大大提高，准确来说这是单一产品公司不具备的竞争优势。

此外，公司把全球生产基地网络平台作为核心，积极地强化资源配置和业务之间的协调性，以贴近客户、贴近市场、与资源和合规的化工园区为地域考量原则相贴近，科学谋划国内生产基地的布*，实际上不仅能够紧跟市场的发展脚步，及时生产出当下市场所需的产品，而且业务之间积极地资源共享，实际上有利于更好地提升公司的综合实力。

根据我们调研得到的情况，为了成立临邑公路港公司，作为公司控股子公司传化物流，拿出自有资金1.5亿元来投资，目前拟投资运营临邑公路港项目。临邑位于山东省北部，处于济南与德州两市的中间位置，区位优势较为明显。临邑传化公路港发展迅速并且将作为公司公路港网络的重要节点，能积极联合三大特色重要产业，譬如当地绿色化工、新材料和农副产品深加工，并且承接济南仓储外溢需求。

伴随着临邑公路港公司主营业务慢慢走入轨道，不仅有利于提升公司在鲁北乃至华北地区的产业物流服务能力，还有利于为后期公司新业务的拓展以及开发工作打下坚实的基础。

另一方面，公司的下属公司传化智慧园区投资设立绵阳公路港公司和荣昌公路港公司，分别投资运营绵阳公路港项目和重庆荣昌公路港项目。

从战略布*来看，绵阳公路港和荣昌公路港这两个节点在公司智能公路港网络中的地位举足轻重，后期将依托当地产业特色、生产制造以及各方面商贸物流行业，采取措施布*优势物流资源，可以为加强公司在中西部的产业物流服务能力提供助力。此外，这两个项目在一定程度上是有助于完善多层级物流枢纽网络，持续提升供应链一体化服务方面的能力，进一步捣实公司在同行业中的率先优势。

公司实现营业总收入83.29亿元，同比增长17.29%；归母净利润1.52亿元，同比增长9.03%；扣非净利润1.66亿元，同比增长26.96%；经营活动产生的现金流量净额为-1.94亿元，上年同期为812.91万元。

公司一季度业绩稳步增长的主要原因是：公司现在把发展的中心放在了一张传化货运网全面服务制造的标准化能力建设上，围绕整车服务、零担服务、云仓服务，完善传化货运网产品功能，进而推进公司业绩的稳定发展。

根据2022年一季报，我们对传化智联的主要财务指标表现进行了总结分析：

传化智联盈利能力维持稳定。处于一年中相对高位。

传化智联的成长能力下跌得特别厉害。居于一年中平均位置。

传化智联偿债能力方面有明显的削弱。并且处于一年中相对高位。

传化智联运营能力在一定程度上有所削弱。并且处于一年中相对高位。

传化智联现金流能力在一定程度上有所削弱。并且处于一年中相对低位。

其中，销售回款能力短期内有一定的恶化，公司现金回收质量方面较差。

在六大排雷指标里，带息债务占比这一项出现异常，异常原因为公司带息债务占全部投入资本45%，偿债压力较大。而其余五项指标正常，可见公司运作整体健康发展有序推进。

该股委比为，卖盘比买盘；委差为，说明；外盘内盘，后期存在可能。

今天我们对物流板块和传化智联的基本面、政策面、技术面、资金面都做了详细的分析，那么对于咱们散户而言，后市是应该继续增持还是减持？点击下方链接，一键获取分析结果：

数据来源：同花顺财经、股掌柜；图片来源：网络

【风险提示】本文内容中提到的投资品种不构成投资建议，请投资者注意风险独立审慎决策。投资有风险，入市需谨慎。

对传化智联几个问题的一点思考 $传化智联(SZ002010)$ 对 传化智联 几个问题的思考1、 生意模式2、 低价激励及重要股东减持3、 低迷的股价... - 雪球

1、生意模式

最近看到雪球上多了不少讨论传化的帖子，其中不乏理性的探讨，咱也凑个热闹，写几点看法，算是抛砖引玉。

首先说一下，传化智联有化工和物流两块业务，其中化工业务做得也不错，但对股份公司来说，公司未来重点发展的、也是最大变量来源的还是物流业务，所以这里说的主要也是物流这一块。

许多球友对传化的物流业务究竟要发展成怎么样感到迷惑，对比起在车货匹配市场差不多一统江湖的满帮，供应链业务做得相当出色的准时达，在C端物流大*初定的“三通一达”还有顺丰等，业务好像都有点像，但又不全像。公司也坦言，暂时在A股市场上没有可以直接对标的企业，这些都增加了对公司业务理解的难度。

其实只要是干物流，本质都差不多，无非就是“运”，即把货物从A地经B地送到C地去，这个过程重要的是“成本、准确度、时效”。现在由于业态发展，企业间竞争的深度广度提升，部分聪明的企业根据市场的变化也开始延伸自身的业务，除了“运输”，还为货主提供“仓储管理”、“定时定点统仓共配”等服务，一方面可以为货主创造更大的价值，另一方面也将自身和货主更深的捆绑在一起。不管业态怎么变化，“运”始终还是放在第一位的。

要降低运输的成本，除了普遍的企业要提高自身的经营水平以外，有两点因素很重要，那就是“分拨”和“降低空载率”。设想一下，把货物从A地送到C地去，回程是空载还是满载，成本显然不一样。“分拨”也一样，原来要送到C地，现在只需要送到稍近的B地，货物转由其它要从B地到C地的车辆送，这样成本也能降下来。“分拨”和“降低空载率”是物流行业两个非常基本但也非常重要的考量点。

要做好这两点，当然要搭建一张物流的网络，在这张网络上流动的货物越多越好，可以说规模很重要。今年参加股东大会时，就听到有投资者坦承当初之所以参加定增就是因为看好传化将要搭建的这张覆盖全国的公路港网络。

传化过去单做化工业务时，“深谙制造型企业的物流痛点”、“立志于降低全社会的物流成本”，在97年就开始涉足物流行业，到03年全国首个公路港杭州传化公路港才正式投入运营，可以想象传化在物流这个行业还是做了许多探索的。以公路港模式开展物流业务也是传化的一大创举，尽管之后公路港模式不断得到认可，但直到2015年传化物流集团资产注入上市公司时，传化在全国正式运营的公路港也才5个。真正在数量上跃变的阶段是上市后这几年，到2017年底，传化在全国开展业务的公路港数量已经达到65个，可以说一个覆盖全国的网络基本成型。

那是不是建好网络就可以喘口气，坐等收钱了？当然不是。商业世界里的游戏永远都如逆水行舟，不进则退。建好了网络还要让货物在网络里流动起来才行，只有在网络里流动的货物越多，你的规模才能起来，才有数据，才能讲“分拨”、“降低空载率”等。传化如果只是满足于搞好园区服务，收点租金，顺带搞点车后业务，卖点油，然后就是坐等土地升值，那确实只配给个交运基础设施的估值。只有真正把规模做大，让传化编织的这张网络发挥网聚效应，才能让传化网发挥最大的价值，其它的支付、保理、租赁、金融等增值服务也才有活水之源。

请注意我不是要片面强调网络规模的重要性，相反，在各个公路港还没真正做到互联互通之前，传化能围绕着公路港不断进行系统能力的建设，因应各城市不同产业经济结构相应施策，尽快让各公路港业务开展起来，这正展示了传化的灵活性和顽强生命力。只是说网络规模是传化未来能不能变得更好的一个重要变量和观测点。这就不难理解10月22日机构投资者调研时问的各个问题几乎都是拐弯抹角想看看你传化究竟能不能做大了。

既然规模很重要，传化的管理层当然也知道，那就干呗！然而，还是那句话，理想很丰满，现实很骨感。传化当然想把规模做大，现实却有许多因素的制约，譬如地区间经济发展的不平衡，有货从A到B地，不一定刚好也有货要从B到A呀，就算有也不一定给你传化运输，你还得动许多既得利益者的奶酪才行。为了尽快揽货入网、把规模做大，17年的时候传化也曾走了弯路，从企业的前端采购到产品出来的后端运输都想抓，搞什么商贸物流集合采购等，结果当年的物流供应链业务收入同比大涨250%，达到116亿元。不过很快，传化就发现集合采购并不好玩，为了赚点运费，有时把本钱都要搭进去，随后两年就开始纠错，结果物流供应链业务的收入从116亿一下收缩到19年的68亿。

大起大落的结果就是投资者的看不懂，纷纷离场了。然而鬼故事还没有结束，传化原以为搭好公路港的网络，好歹也算在行业间的竞争中领先那么一个身位了吧？结果一侧身却发现原来在C端物流呼风唤雨的顺丰也一脚迈入B端来了。比网络，人家有现成的，还健全过你；比规模，人家也是现成的，甚至还远大过于你。那拿什么和人竞争呢？自然是结合自身的特点，干点自己能干的而别人比较难干甚至不能干的事了。平心而论，个人认为传化的管理层还是非常努力，非常优秀的，他们能根据市场的实际不断调整战术，发展壮大自己。看看过去5年年报里管理层关于经营的讨论分析您多少可以感受到这点。

今年如果不是疫情因素的影响，物流供应链业务应该会有比较大的起色。公司管理层调整了思路，以“仓配运一体化”为核心，在重点行业打造标杆项目作为示范点，整合资源，为物流服务提供标准化服务的策略似乎不错，“陆运通”业务也迎来爆发式的增长。应该说传化一直以来围绕着物流产业链的各个方面不断打造提升自身的系统服务能力正在发挥作用，也为自己争取到一定的竞争优势，虽然目前网络规模暂时还没起来，未来哪个模式会过得更好点还难说，但我相信未来的B端市场上肯定会有传化的一席之地，因为一路走来，传化既有谋篇布*的运筹帷幄，也有谋定后动落子如风的坚定执行力，更有勇于纠偏实践出真知的总结纠错能力，传化物流能有今日的地位，完全是靠创出来的。而B端的市场也足够大，未来容下几个千亿市值的公司并不出奇。

公司在国庆前公布的《2020年限制性股票激励计划》可以说引起市场不少争议，争议的要点不是说公司应不应该搞股票激励，而是超低的股票授予价格，2.09元的价格甚至低过《上市公司股权激励管理办法》第二十三条规定的原则上不得低于股权激励计划草案公布前1个交易日的公司股票交易均价的50%，而直接采用其他方法确定限制性股票授予价格。要知道计划公布时，上市公司的股价已经是创出最近8年多来的新低！“这。。。这。。真的合适吗？！来，来，来，不要拦住我，我一定要把这个大红包送出去！！”这不计划上午一公告，下午深交所的关注函就到了。不过传化也不是轻易就认怂的主，在回复关注函时痛陈之前三次送红包都被市场波动拒绝的惨痛经历，表明再不送红包就不能留住人才的深深忧虑，反正这次是铁了心要送出去的了，规则咱也照着办了，只不过是“其他”而已，老子就不信你市场这次还能把股价打到2.09元以下。。。好吧，现在是文明社会，那就按规则走投票呗。89%的中小股东用反对票表明了态度，当然这并不阻碍计划的顺利通过。平心而论，对上市公司的管理层，骨干人员搞股权激励，把大家的利益捆绑起来，充分调动其积极性，这是好事，广大中小股东也能理解，咱反对的是在股价创出8年新低后还打3.5骨折的授予价格啊！咱就想问一句，管理层对未来的股价就这么没信心吗？！应该不是。19年初徐老板接受媒体采访时还豪情万丈，说未来三年传化必将为投资者带来厚报云云。咱再胡思乱想一下，似乎有点明白制定2.09元的价格和刚公告要清仓的华安资管计划还是有一定的关系的。2015年参与定增的华安资管计划由传化集团及其部分子公司的董事、监事、高级管理人员及其核心技术人员（业务骨干）共计169人参与认购，认购金额共计60,014.76万元。可以说是以较大的力度把传化集团骨干人员和上市公司的利益捆绑起来了，可惜传化后来的股价走势不给力，直到公告计划到期要清仓时，账面还是亏损累累。仔细对比2020年的股票激励计划人员名单，人数增加到284个，激励范围更广了，15年参加的大部分也在20年的名单中，拉一把的意图是比较明显的。当然，20年的计划徐老板两兄弟，还有两个陈总都没有参加，从这点来看，徐老板还是很厚道的。总之，这个激励计划已成事实，再做过多的解读也没啥意思，希望这次的股权激励计划能顺利吧，大伙齐心协力，把传化的业绩搞上去，传化的各路投资者才可能有好果子吃。

至于其它重要股东的减持，15年参加定增的股东，18年底都解禁了，到现在刚好两年。期间想走的大部分已经走了，留下来的除非突然急需资金，否则这个价位再走也没啥意思。当然，是走是留主要还是要看传化未来可能的变化来做判断。现在台面上要走的又比较大的就剩这个华安资管计划了，理论上昨天就可以开始减持。当然我相信相关主体是会综合考虑市场状况的，总之，减持的鬼故事应该是到尾声了。

如前所述，传化的股价最近是创出8年多的新低了，一路走低的股价迫使投资者不得不去找下跌的理由，其中网上诟病最多的是“传化的盈利靠补贴”！记得18年的时候某个比较有名的自媒体号就曾发过两篇关于传化的文章，重点攻击的就是“盈利靠补贴”问题。其实对于补贴问题我不大想提，因为我认为这并不很重要，很多平台型企业早期都是赔钱赚吆喝的，但并不妨碍它享受高估值。

仔细分析一下，从12年到15年，传化股价是在走上升通道的，真正下跌的阶段是15年11月到现在。这5年来，传化的经营业绩其实是不断变好的，这和不断下跌的股价形成了鲜明的对比，很明显，市场是在杀估值，消化15年虚高的股价。从股东结构来看，32.6亿的总股本，大股东占了21亿，但基本不动；15年定增的大小非大概占9亿，外面流通的刚好还有2.6亿左右，谁的力量占主导很明显。

个人认为，传化股价下跌的原因更多是因为部分重要的投资者对传化未来的“钱途”失去了信心，不认为传化作为平台型企业，未来能够在B端市场取得更大的成功，也跟公司这几年走了点弯路，加上没有及时引导市场的预期有关系。

市场的情绪有时就像钟摆运动一样，容易从一个极端摆到另一个极端。我们要关心的是钟摆还能不能摆回来？传化的基本面是否就如股价表现的那么不堪呢？当然不是！个人认为：现在的传化要远远强过5年前带着一张蓝图外加5个投入运营的公路港就作价200亿（还不算化工业务）的传化。首先，传化公路港在全国的布*已基本成型，虽然65个的数量离当初设想的170多个还相差甚远，但躯干已经搭建好，未来条件合适，也不排除可以通过合作、加盟等方式继续扩大网络。而且这些公路港大多投入运营超过2年，过了隆市的阶段，到了回报的时期。现在的传化希望能成为平台型的企业，物流供应链、园区服务、车后、金融、租赁、保理、支付等都做，这并没有错，但是，所有这些业务中，物流供应链才是核心，只有把这块业务做强做大，在B端的市场中占据更多的份额才是传化最好的出路。传化作为B端市场的整合者、变革者，这一切其实才刚刚开始。尽管顺丰等也开始跨入这个市场，成为潜在的有力竞争者，但这个市场足够大，传化也有一定的先发优势，大可无惧竞争，迎难而上！如果连这点雄心都没有，那么传化的未来堪忧。其次，传化的管理层经过几年物流行业的摸爬滚打，队伍应该是锻炼出来了。之前我还有点担心华安资管计划的惨套会影响员工的士气，但通过参加股东大会等的接触，发现传化的干部还是比较稳定有朝气活力的。希望这次的股权激励能更大的激发大家的斗志吧。顺便提一下，这次总经理的人选没有从内部提拔，而是从高科技公司华为中挖过来，可以猜测徐老板对公司的业务自然是有更高的期许。在传化几块业务中，公路港园区业务是基本，网络货运平台及物流服务是增量，而发展以区块链、5G等技术的物流科技则是传化近两年在市场摸爬中探索出来的新战略方向，是在为未来铺路。后两块业务随便有一个如果能捣鼓出一点名堂，市场对传化的估值自然不可同日而语。

总之，风物长宜放眼量。不断下跌的股价显然已经不符合参与各方的利益，包括大股东的利益，几次失败的股权激励、被迫回购的债转股权等，也跟传化集团这几年蒸蒸日上的形象形成鲜明对比，但连续的下跌也消化了大部分的泡沫，以交运基础设施的低廉估值买入一家未来还是有点变数、有点盼头的企业，您认为如何呢？

（声明：本人持有传化智联的股票，以上观点只作交流，据此买卖传化智联股票后果自负。）

传化智联为什么还做造纸什么的？

是造纸化学领域，像荧光增白剂啊还有什么表面施胶剂都做的挺好，跟他们有过合作，包装纸生活用纸都能涉及到，相关产品挺多。

物流大佬们的新动态：徐冠巨辞去传化智联董事长职务，王拥军辞去安能董事会**，祝建辉、崔维星已转行再创业……

都说时势造英雄，每隔十年都会有新的破*者应运而生，物流行业则是更加明显。在物流业的江湖中，近一年来有一些我们耳熟能详的行业大佬们在行业的更新迭代中逐渐淡出大家的视线。创始人物或由于“英雄迟暮”而隐退，当然也有人不甘心，依旧是志在千里，只不过物流行业的江湖已然看破，希望在新的领域继续“勇敢追梦”，紧跟时代，拥抱变化。

2022年，有德邦创始人崔维星、安能“铁三角”核心人物祝建辉退出物流行业后开始在新的领域再创天地；在过去一个月里，还有黄远成创办的远成物流、黄光裕的安迅物流，陈氏兄弟的宅急送，纷纷被爆出倒闭欠薪或转型的消息。而2023年伊始，安能物流董事会**王拥军、传化智联董事长徐冠巨也在同一天宣布卸任公司掌门人。

徐冠巨辞任传化智联董事长

2022年1月10日，传化智联(002010.SZ)发布关于董事长、高级管理人员变动的公告。 徐冠巨因工作调整申请辞去公司第七届董事会董事长及董事会战略委员会召集人职务，辞职后仍然担任公司董事、战略委员会委员、提名委员会委员职务，其辞职报告自送达公司董事会时生效。 同时，公告还表示，选举董事周家海先生担任公司董事长、战略委员会委员及召集人等相关职务，任期至本届董事会任期届满时止。据相关介绍，周家海1975年出生，硕士学历，1996年参加工作，曾就职于传化集团、新安化工，担任传化集团董事长助理、新安化工副总裁兼无机硅事业部总经理，现任新安化工董事、传化智联董事长。

根据公开资料显示，传化智联是传化集团旗下A股上市公司。传化智联的主营业务传化智能物流服务平台以“物流+科技+金融”的平台模式，聚焦服务中国制造，通过线上传化货运网和线下公路港城市物流中心互相协同的方式，以数字化智能技术助力制造业客户转型升级，聚焦解决企业间、区域间、省际间货物高效流转问题，以平台化与数字化使能物流企业高效服务制造业货主企业。目前已建设形成“传化货运网”、“智能公路港”、“科技金融”三大线上线下融合的服务体系。传化智联2022年半年报显示，传化智能物流服务平台围绕传化货运网建设，进一步完善传化货运网模式、技术、产品布*，形成传化货运网-数字化运输服务(整车、零担)、港仓解决方案，协同智能公路港服务、金融服务，以平台模式深入服务制造企业。

2022年半年报还显示，智能公路港是传化智联物流业务的线下基底，传化智联持续推进公路港的全国化布*，在管资产规模持续增长，在建及筹建公路港13个；2023年上半年实现营业收入6.40亿元，同比增长4.82%，毛利率66.56%，同比提升0.87个百分点。截至报告期末，传化智联已布*公路港74个，经营面积538.7万平方米。全国公路港物业整体出租率89%；公路港入驻企业11000家，车流总量达到2758万辆，同比略有增长；港内平台营业额实现326.5亿元。

如今，徐冠巨辞任董事长，周家海当选，那么接下来传化智联将迎来怎么样的发展，我们拭目以待。

王拥军退出安能物流

祝建辉开启新零售梦

2023年1月10日，安能物流发布公告称，因工作重新分配，王拥军辞任董事会**及执行董事，并不再担任公司授权代表、公司提名委员会**、公司环境、社会及管治委员会及战略委员会各成员。辞任后，王拥军仍留在公司并担任高级顾问。据业内人士称，此次王拥军辞任是安能物流继去年9月份人事调整的延续。

随王拥军辞任而来的，还有安能物流董事会成员及职能的调整。根据公告，王拥军辞任后，公司执行董事兼首席执行官秦兴华及公司非执行董事陈伟豪已获委任为董事会联席**；此外，秦兴华已获委任为授权代表，秦兴华已获委任为提名委员会**及环境、社会及管治委员会成员。以上均自2023年1月9日起生效。

王拥军、秦兴华、祝建辉被称为创立安能物流的“铁三角”，这三人也是安能物流发展中的关键人物。安能于2010年6月1日在上海成立，行业首创货运合作商平台模式。2021年11月11日，安能物流挂牌上市。在安能三位核心人物的分工中，王拥军自2012年1月起担任董事长，负责集团的整体战略发展、企业管治及管理；秦兴华自2010年6月起担任首席执行官兼总裁，负责集团的整体战略规划、组织发展及监督业务营运；祝建辉自2012年5月获委任为首席运营官，负责集团的整体战略规划及业务营运总体管理和执行。

翻看三人的过往履历，王拥军曾于2009年至2011年期间，担任天地华宇物流集团副总裁，天地华宇也是荷兰快递巨头TNT在收购早期中国最大零担快运企业华宇物流组建的。秦兴华则在早年创立货运物流公司全际通，后该公司被百世集团收购，秦兴华担任百世快运副总裁，后不得志而离开百世快运。秦兴华在2013年挖到百世就职的祝建辉，祝建辉加入后成为安能物流执行董事及首席运营官。

这样的三位公路物流人一直推动安能物流在业务规模向前发展，并在上市之前安能物流获得过多家知名投资机构的青睐。2020年1月，大钲资本完成对安能物流超过3亿美元的投资。

2021年“双十一”当天，安能物流上市。上市时，发行价为13.88港元/股，当天收跌2.88%，市值约156.72亿港元。可惜，安能物流上市后却股价一跌再跌，进入2022年，安能物流股价继续下跌。股价持续下跌的背后，安能物流的业绩也不太如意。2022年9月30日，安能物流管理层股东终止一致行动协议，大钲资本以24.60%的持股成为最大股东。而今王拥军辞任后，和秦兴华一同担任董事会联席**的陈伟豪正是大钲资本的合伙人。

事实上，早前2022年9月1日，安能物流就发布公告称原首席运营官祝建辉辞任，作为安能铁三角的核心人物，可以说是一路将安能护送到成功上市，用行业里的话就是“没有祝建辉可能也就没有安能的今天”，而后安能也开始了组织架构调整等一系列内部变革寻求新的突破。

祝建辉也算是在资本变现的时候而退。根据安能物流公告，安能物流向祝建辉支付了人民币1270万元，并根据协议条款加速归属根据股权激励计划向彼授出的666667份受限制股份单位。此外，董事会议决委聘祝建辉为顾问于2022年9月10日至2024年9月1日期间向本集团持续提供意见，季度顾问费为25万美元。

据悉，离开安能以后，祝建辉也是迅速成立了一家互联网新零售公司-融辉(衢州)科技有限公司。根据企查查资料显示，融辉科技成立于2022年10月9日，注册资金200万元，祝建辉担任法定代表人，所属行业为科技推广和应用服务业，经营范围主要是科技开发、技术咨询、技术服务、市场调查、信息咨询服务、企业管理咨询等。不过值得一提的是，新零售网络对祝建辉而言虽然是个全新的领域，但从商业模式来看又和物流的加盟体制如出一辙，只不过是从物流转向了商流，也同样是从乙方变成了甲方，前期依旧是需要合伙人的信任支持，成或不成暂且不论，这份再创业的信心难能可贵。

对于安能物流来讲，2022年是战略转型的一年，公司从以货量规模为主的营销战略转变为以品质和利润为核心的品牌战略。在2022年底的新年致辞中，现任联席董事会**兼首席执行官的秦兴华重点提到了盈利能力，除了要让网点回归和提升盈利能力，他还表示，一家高质量发展的公司，必须具备盈利能力、现金流能力、投资回报能力、可持续发展能力，安能只有夯实了这四种能力，发展才能算得上高质量发展。

当下，大钲资本作为安能物流的最大股东，从陈伟豪从出任战略委员会**开始，话语权明显也越来越大，而从去年11月以来安能物流股价实现翻番来看，证明资本市场也对其投了认同票，但接下来在2023年，安能的收入、业务量、利润指标能否提升，网络能否提升竞争力，将是下一步要面临的挑战。

崔维星离开德邦

借力咨询继续创业

值得一提的是，上述类似安能这样的巨大变动场景在几个月前也有发生。3月11日，德邦官宣被京东物流收购；9月8日，德邦宣告被京东物流集团收购71.93%的股份。2022年10月17日，德邦物流股份有限公司发布决议公告，同意选举现任京东物流执行董事兼首席执行官余睿为公司第五届董事会董事长。这也意味作为德邦创始人的崔维星既不是实际控制人，也不再担任公司董事长并退出董事会、卸任法人，不再担任任何职位。

2018年初，德邦股份在A股上市，成为第一支通过IPO在国内主板上市的快运股，开盘就涨停，收盘价7.67元每股，总市值超过73.63亿元。不过，在被京东物流收购之前，德邦快递2021年营收300多亿元，但净利润仅1.43亿元，与上年同期相比下降了74.69%。2022年第一季度德邦的营业收入和利润也比同比下降了4.7%，收入利润水平负增长。这样的成绩，让昔日中国最大零担快运企业压力山大。2022年2月份，德邦股份股票一度停牌；2022年3月份复牌时，德邦宣布被京东物流收购。

2022年7月份股份交割完成后，德邦控股虽仍为公司控股股东，但崔维星已不再是德邦的实际控制人。离开德邦以后，根据相关资料显示，2022年7月27日，崔维星担任法人成立了上海雪尚咨询策划有限公司，注册资金100万，经营范围主要是咨询策划服务、企业管理咨询、财务咨询、信息咨询服务等。按照崔维星在一些媒体采访中表达的观点，他觉得咨询公司有三种物流企业没有的资源，跨行业和跨企业的经验、在某些管理领域深入开发的先进管理技术和工具、顾问身上所具备的成熟高效的工作方法和工作作风。由此可见崔维星的下一个梦想，就是要从乙方变成甲方，以自身的创业经验来给更多人分享，或许在他看来这就是价值。

德邦这家曾经的零担行业巨头，是典型的从草根到大鳄的代表，没有任何背景白手起家。如今德邦纳入了京东的麾下，以后如何和京东更好地融合，亦成了接下来的命运转折点。

结语

每一天时代都在前行，每一秒环境都在变化。万联网早在2008年创立的时候，上述这些物流行业大佬们都已经在物流圈叱咤风云，如今他们的辞任或再创业总是让人感觉有些许不舍。未来，或许还有更多的物流行业大佬或退出物流行业，或继续在物流行业挥洒自己的热情和汗水。

“俱往矣，数风流人物流，还看今朝”。无论是崔维星的咨询梦、祝建辉的零售梦，还是其他人的新工作……我们都真诚的祝福他们，同样也祝福物流行业发展日新月异，基业长青。

来源：万联网

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传化智联跟传化集团有关系吗？

传化智联虽然不是国企但传化智联是传化集团旗下的子公司，属于民营上市公司。到目前为止传化智联已经发展为“中国企业500强”、“中国民营企业100强”、“中国最具价值品牌500强”企业。

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