中远海控未来怎么样(中远海控2021下半年怎么样？近几个交易日中远海控连续涨的原因？中远海控每年什么时候分红？)

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中远海控2021下半年怎么样？近几个交易日中远海控连续涨的原因？中远海控每年什么时候分红？ 后疫情时代，航运慢慢得到恢复，中远海控也不是特例，股价也逐渐升高，这只股票是否出色，值

中远海控2021下半年怎么样？近几个交易日中远海控连续涨的原因？中远海控每年什么时候分红？

后疫情时代，航运慢慢得到恢复，中远海控也不是特例，股价也逐渐升高，这只股票是否出色，值不值得我们投资，下面学姐就展开全面测评。在进一步解析中远海控前，我整理好的港口航运行业龙头股名单分享给大家，赶紧点击了解一下吧：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。公司将业务重心放在了集装箱和散杂货码头的装卸和堆存上。其中中远海控港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、**、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。掌握了一些中远海控基本情况后，下面根据亮点来判断中远海控的投资价值。亮点一：创新服务模式，规模高速增长中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"双品牌船队同海洋联盟各成员，正式发布DAY5产品，涉及有40条航线联盟、TEU运力412万，航线覆盖面、交付时效得到进一步提升，市场反馈方面取得一定好成绩。同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。亮点二：集装箱综合物流服务龙头中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%位列全球第三。集装箱码头方面，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力就达到了世界第一。海运与码头模块的优势是十分强的，把海内外港口码头进行参控后可以提高衔接效率，单箱收入就可以用龙头溢价，由于受到了规模效应+网络效应的影响，占据了成本优势，利润率每年都面临着大幅度增长。篇幅的原因，和中远海控的深度报告和风险提示有关的内容，我在下面的研报里已经准备好了，可以收藏起来：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！二、从行业角度看2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业遭到了打击，停了一切业务，港口堵塞等问题影响了航运的正常工作，之后疫情把控严格了，港口航运才渐渐的运作了起来。由于疫情的控制很有成效，全球复产复工渐渐运营，进出口数据每年都面临着大幅度增长。出口所表现出来的强盛趋势，带来了港口吞吐量的快速恢复，港口航运相关企业业绩也有希望获得的增长速度越来越快。2021年上半年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价一直处于增长状态。分不同航线来看的话，地中海与欧洲航线运价提升是最显著的，二者运价指数在21年上半年，相比较于20年末有分别提高了129.4%和123.5%。全球航运的*势还是难以预料，有希望保持较高水准的集装箱运价。综上所述，随着我国疫情日渐平稳，港口航运将获得非常大的发展空间，中远海控能够从这里收获很多。不过文章内容相对于最新情况会有一点滞后，大家如果想知道中远海控未来行情，下面的链接可不要错过了，有专业的投顾帮你诊股，看一下中远海控估值是否过高或者过低：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-02，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

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疫情过后，航运也开始渐渐复苏，中远海控也不例外，股价也慢慢走高，这只股票好不好，有没有投资的价值呢，下面来探讨一下。在开始分析中远海控前，先为大家双手奉上这份港口航运行业龙头股名单，喜欢的戳链接：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰好念企业和资本平台。公司的主要工作是以集装箱和散杂货码头为对象进行装卸和堆存。其中中远海控港口的*蠢码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、**、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。掌握了一些中远海控基本情况后，下面根据亮点来判断中远海控的投资价值。亮点一：创新服务模式，规模高速增长中远海控旗下"中远海运集运"与"东方海外货柜"双品牌船队和海洋联盟各成员，正式推出DAY5产品，牵扯到联盟40条航线、412万TEU运力，航线覆盖面、交付时效得到进一步提升，市场效果很不错。同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。亮点二：集装箱综合物流服务龙头中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%在全世界排在第三名。在集装箱码头这模块，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力在世界上独一无二。海运与码头模块的优势是十分强的，通过海内外港口码头进行参控的方式来提高了衔接效率，单箱收入享有龙头溢价，由于受到了规模效应+网络效应的影响，占有成本优势，利润率一年比一年夸。由于篇幅是有限的，和中远海控的深度报告和风险提示有关的内容，我在这篇研报里已经为大家准备好了，可以收藏起来：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！二、从行业角度看2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业受到了严重冲击，停止营业，港口堵塞等题让航运原地不动，后疫情防控到位，港口航运才山啊想激端顺甚限督逐步开始经营。因为疫情基本被控制住了，全球复产复工逐步运转，进出口数据每年都面临着大幅度增长。强势的出口给港口吞吐量带来了快速恢复，港口航运相关企业业绩也有望得到更快的增长速度。2021年上半年中国出口集装箱运价综合友腊困指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价持续上涨。分航线看，地中海与欧洲航线运价上涨水平是比较高的，二者运价指数在21H1较20年末分别提升129.4%和123.5%。全球航运*势依然紧，有望将集装箱运价保持在较高水平。整体来说，随着我国疫情逐渐稳定，港口航运将迎来快速的发展，会有不少的好处输送到中远海控。不过文章会表现出一定的滞后性，大家对中远海控未来行情有意向的话，下面的链接可以点进去，专业的投资顾会针对股票进行分析，搞清楚中远海控的估值具体在什么水平：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-06，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

中远海控还值得买入？ 去年我入手了 中远海控 ，小半年过去了目前还亏7个点，但一直觉得海控会发展起来，不能以以前的眼光看今天的海控。我们公司附... - 雪球

去年我入手了中远海控，小半年过去了目前还亏7个点，但一直觉得海控会发展起来，不能以以前的眼光看今天的海控。我们公司附近全是码头，去年年底看到集装箱堆满了，心小凉了一下。因为买入海控，所以我每天上下班都看着集装箱有没有增多或者减少，很长一段时间都是满的，但到了12月底，我看到突然三排的集装箱没有了，紧接着每次上班集装箱都会少一部分，最近加起来少了近1/4，所以就加仓了一部分海控，我觉得一切在改善，港口没有停滞下来，有生意做总是好的。看集装箱数量有没有变化，也就成为我目前加仓海控的简单逻辑。对了我看好海控，就只有加仓的路，一般不会减仓，除非我真的不看好它，执拗的我，看好的东西他跌的多了，我可能一直增加仓位，所以暂时不存在减仓一说了。再说一个我个人认为的大方向，中国开放的大门从未关闭，而且是越来越大，2022年进出口总值达到了40万亿元，又一次创新高，这算一个长期持有海控的积极因素吧。小散没有太多数据分析，也没有很高的市场定位，只是做自认为对的事，希望大家理性看待。

中远海控Q3业绩仍超疫情前 班轮巨头纷纷提价未来业绩有望保障--产经动态--中国经济新闻网

昨日晚间，中远海控(601919.SH)公布2023年前三季度业绩预告。从单第三季度业绩表现来看，有业内人士认为符合预期甚至超预期。随着班轮巨头纷纷提价，第四季度乃至后市，中远海控业绩仍值得期待。

根据公告，中远海控今年前三季度实现息税前利润(EBIT)约为332.00亿元，较上年同期减少约76.88%;实现净利润约为259.90亿元，与上年同期相比减少约77.48%。其中，实现归属于上市公司股东的净利润约为220.59亿元，与上年同期相比减少约77.35%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为219.73亿元，与上年同期相比减少约77.32%。

中远海控在公告中解释称，前三季度公司业绩预减的主要原因是2023年以来，集装箱航运业面临运输需求走弱、运力供给上升等诸多挑战，市场运价水平较去年显著下降。2023年前三季度，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值同比下降69.54%。在上年同期业绩基数较高的情况下，报告期内公司集装箱航运业务收入同比下降，导致本期业绩与上年同期相比减少。

在欧美线高库存的背景下，今年的欧美线传统旺季，似乎旺不起来了。但中远海控的主营业务仍表现平稳。

在此前中远海控举行的2023年半年度业绩说明会上，中远海控副总经理陈帅就表示，公司生产经营情况正常，欧美主干航线出口舱位利用率总体保持在较高水平，美线舱位利用率要优于欧线。

这也意味着，中远海控的货源稳定，仅因整体市场供需失衡，市场运价表现不佳，导致公司集运业务业绩有所下滑。

不过从中远海控的整体业绩来看，仍相对平稳。今年第三季度来看，中远海控实现净利润约为63.14亿元，净利润大幅高于2019年同期水平(2019年当期利润为13.56亿元)。

与此同时，中远海控的数字化供应链转型仍在提速。值得一提的是，今年上半年，中远海控首次披露了除海运以外的供应链收入145亿元，占集装箱航运业务收入的比重为16.4%，同比提升8.2个百分点。

了解到，第三季度中远海控一方面，通过加快数字技术与航运传统业务的深度融合，成功推出了十余个“泰”系列、“恒”系列数字化供应链组合产品，不仅创新了业务模式，更为全球客户提供更便捷、高效、可靠的全链服务。

另一方面，通过加快境内外供应链资源整合，为“集装箱航运+港口+相关物流”供应链解决方案得到有力支撑。特别是9月份，中远海控先后与中远海运(南美)有限公司合资成立中远海运(南美)供应链管理有限公司、与北部湾港集团签署了关于合资设立陆海新通道物流供应链有限公司的合作框架协议，进一步强化了区域市场的影响力和服务辐射力，有利于新兴市场增量的捕捉。

至于未来发展，不少班轮公司似乎仍较乐观。近日不少班轮巨头有意推动主干市场复苏，如法国达飞、赫伯罗特，发布了亚欧、地中海等部分航线运价上调计划。在这一举动的基础之上，主干运价或能得到恢复，叠加舱位利用率维持在较高水平，中远海控的航运集装箱航运业务业绩将得到保障。

甲醇项目来了!中远海控绿色转型节奏领跑航运业

除业绩表现外，航运业脱碳进程仍是市场关注重点。中远海控的绿色转型进展更是焦点。

伴随脱碳日程的日益紧迫，近日，中远海运、国家电投、上港集团、中国中检共同启动国内首个绿色甲醇产业链建设合作项目，标志着国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全产业链项目已进入实际建设阶段，为航运业的新能源应用和绿色转型开启崭新篇章。

与此同时，中远海运在绿色甲醇加注方面，其旗下核心航运服务企业中国船燃还牵头《船用甲醇燃料水上加注规程》《船用甲醇燃料》两个船用甲醇燃料加注团体标准发布。这也是国内首次发布关于甲醇燃料加注操作和质量控制标准，填补了国内空白。

目前，中远海控已订造12艘2.4万标准箱世界最大甲醇双燃料集装箱船，中远海运绿色甲醇产业链的建设将为燃料供应提供有力支撑。

近期，中远海控在上证E互动上还表示，作为低碳环保的先行者，正加快打造绿色低碳船队、建设绿色低碳燃料供应链保障体系、优化船队能效管理以适应新环保规则。公司自有船舶中CII评级达到C级及以上水平的船舶接近90%。对少数D、E级船舶，公司通过合理调整航速、开展技术改造等，确保满足碳排放相关公约法规的要求。后续，中远海控将继续通过船队结构优化，不断提高船队能效水平。

不仅在绿色甲醇燃料方面探索，中远海控还在生物燃料领域、电动船领域也取得了进展。今年9月1日，中远海控旗下“中远海运人马座”轮成功在鹿特丹加注生物燃料，年内，全球首制700TEU江海直达纯电动力集装箱船也将交付公司运营。公司高质量发展布*日渐明朗。

中远海控未来5年走势预测

中远海控年报披露，今天放量下跌，显然是短期资金借年报预期兑现坚决出走。本轮创历史记录的业绩，至此全面结束，行业重新进入黑暗的海上恶性降价竞争阶段。

海上部分的竞争，每一次都是运力严重过剩，玩家们长期互相伤害，把身板最弱的不断挤压出*以及船龄不断老化来实现运力出清，进而催生新一轮运价暴涨。

运力过剩，降价抢货。头部企业微利维持，腰部以下企业亏损，现金流耗干，破产出*，运力出清，行业复苏。这个过程极其漫长压抑甚至血腥。

下一轮周期，行业出现新的趋势，即往陆地两端的延伸全程物流，这会带来增量业务，带来新的收入来源，算是开流，而且市场空间是足够大的。

但地中海航运仍旧迷恋海上市场份额的提高，运力无节制增加到行业第一的位置，率先发起价格战。同属顶级玩家，地中海这样无底线，取得的收益未必有多少，运力扩张是需要付出代价的，运价低迷，对运力越多的人来说越不利。

地中海目前的运力规模已经足以撑起独立运营网络了，因此他不可能再继续扩张，后面几年他考虑的重心是如何将这450万TEU的船舱填满货。

那么运价的底部均衡点基本就在CCFI指数900附近徘徊了，这个位置头部企业勉强维持海上不亏或微利，直白点说，就是不赚钱。

目前，前10家公司的运力已经超过85%，比上一轮集中度高出很多。这一轮下行周期，以尾部15%的公司不断溃败出*的方式，将市场份额继续集中到头部企业。

集运牛市多赚钱，熊市赚市场份额，横竖都是赚的。

目前集运已经进入长时间的熊市周期中，海上部分已经基本没有指望了，中远等往两端延伸业务，新增收入的体量能提升到多少，会是决定未来股价的关键因素。

以管理层的任期5年为界限，2023到2025年会是一个量变过程，股价未来只能是低迷的随机震荡，倾向于下跌。

目前1800亿市值，维持住200亿净利润水平，就能够撑住。在这个基础上，端到端的利润逐步释放，业绩会越来越稳定且具有持续增长的原动力。

每年按照20%的增长速度来推算：2023年，海上业务探底，端到端业务体量初显；股价低迷震荡下跌。2024年，新增运力继续下水，海上业务底部夯实震荡，端到端业务开始贡献利润，业绩逐步稳定且开始增长；2025年，端到端业务走入快车道，股价开始回升，但幅度有限，属于慢牛；2026年开始，会出现排名靠后的15%公司破产倒闭，头部玩家也精疲力尽，老船不断拆解，海上运力开始出现平衡，海运段运价底部震荡向上；2027年，业绩爆发，股价创出历史新高。

在这5年期间，伴随着全球产业链重构，大国博弈，金融震荡等各种外部冲击，但只要抓住事物的本质特征，就不会被这些看似很吓人的外部力量所吓倒，长期资金，不加杠杆，现金分红适当增持，在这几年低迷期内就赚股票，等股票收集够了，一轮牛市起来，财富会重新上到一个新的台阶。

海工未来的发展前景怎样？我国发展海工的船厂多不?

海工？前景非常的好，不过现在过内的水平不太好，不过是经济危机刚转型的，以后还要走向深海，潜力很大！

远洋集团跟中远海控的关系？

远洋集团是港交所上市的股份有限公司。其大股东是中国人寿保险公司，其业务也与运输没有直接关系。中远海控是在上交所上市的股份有限公司。其控股股东为中国远洋运输公司。其主营业务为集装箱航运等。所以二者没有关系。

中远海控的投资价值，机会和风险 最近几天我研究了一下 中远海控 的财报，现在告一段落了，有如下展望和推断：1、投资价值。未来的净利润不可能一直这么高，但... - 雪球

最近几天我研究了一下中远海控的财报，现在告一段落了，有如下展望和推断：

未来的净利润不可能一直这么高，但不大可能亏损。分红自然没法持续稳定。由于近两年的丰厚盈利，投资买固定资产和股权等，偿还历史的有息负债，银行存款产生的利息收益，以及对外的股权投资的投资收益，这些将提升中远海控的实力，并且大幅降低运营风险以及亏损的可能性。

由于高度分权管理，当景气周期过后，利润降低大额分红的可能性不大，因此投资价值依据为预估这两年的红比较合适。2022年至2024年按净利润50%的分红预估为2元，2元，1元，按照港股目前的价格，2年后基本能回本，成本基本上能接近归零。因此我推断目前的价格是极低估的，投资价值很高！

如果说近两年的盈利和隐藏利润是集团或者大股东的小金库或被大股东侵占，以上判断将不成立。

其二，中远海控在未来激烈的竞争中没有走出来，海控将沦为利润水平不高的普通公司。

可以预见的是中远海控将加大船舶、港口和集装箱的投资，继续以规模化为战略发展。这将导致今年的盈利和隐藏的利润将被转化为固定资产、在建工程、无形资产、使用资产和对外股权投资。并且就目前掌握的报表信息看，这些钱绝大部分已经被这些项目分配完毕了。因此眼中盯着海控的货币资金的投资者可能要失望了，因为已经被高层“用”的差不多了。

中远海控未来的机会是中远海控规模进一步提升，景气周期将继续赚到大钱。目前规模居世界前三，从资金的使用上看，推断中远海控的目标绝对不会保住世界航运第三的位置。根据国家战略，一带一路区域应该是未来发展的方向之一。

如何评价宜宾的临港经济开发区前景？

肯定很不错啊,因为是经济新区。那边的项目也很好,花园城啊,大学城啊什么的。再看看别人怎么说的。

中远海运集团发展前景？

中远海运集团的发展前景非常不错，该集团成立于1961年，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模居世界第二；中海集团于1997年在上海成立，已形成以航运为主业，航运与航运金融、物流、码头、船舶修造、科技信息等多元化产业协同发展的格*。

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