中欧班列是哪家公司运营(第一列乌克兰回程中欧班列成功发车！新兴市场，哪家公司在运作？)

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第一列乌克兰回程中欧班列成功发车！新兴市场，哪家公司在运作？ 9月28日上午10点，从乌克兰直达中国的第一列中欧班列从基辅利斯基车站呜笛启程。此次班列由乌克兰公司东方快线有限公司（

第一列乌克兰回程中欧班列成功发车！新兴市场，哪家公司在运作？

9月28日上午10点，从乌克兰直达中国的第一列中欧班列从基辅利斯基车站呜笛启程。此次班列由乌克兰公司东方快线有限公司（EASTLINELLC）和威丝德科（武汉）供应链管理有限公司共同组织运营。

中国驻乌克兰大使范先荣、乌基础设施部第一副部长什古拉科夫、经济部副部长列夫、海关署署长利亚比金、食品安全署署长马卡列茨卡娅、乌铁集团代理董事长卡梅申、外交部经济外交司司长波诺马连科、工商会会长奇日科夫、斯特凡尼希娜副**顾问戈鲁布、乌克兰东方快线有限公司总经理李引、中乌企业代表，以及双方媒体代表等共同出席此次首发仪式。

范先荣大使在致辞中表示，乌克兰地理优势得天独厚，具有发展物流合作的良好条件。努力加强这一领域的合作，对推动两国关系发展具有重要意义。

当前，中乌两国贸易发展很好，继去年双边货物贸易额创下154亿美元的记录后，今年又将迈上新的高度。中乌间双向铁路运输开通之后，两国贸易更是将获得新的优势。

出席发车仪式的乌方嘉宾分别致辞，高度评价开通“乌克兰-中国”中欧班列的重要意义，表达了加强中乌交通运输合作、提升双边贸易规模、推动共建“一带一路”走深走实的良好愿望。

 

仪式后，范先荣同与会的乌**和双方企业代表进行了研讨交流，听取了中欧班列运营企业东方快线公司（EASTLINELLC）关于班列运输合作前景和未来发展规划的介绍，乌基础设施部、经济部、海关署等部门代表表示将根据职能分工，支持该班列的运营工作，提高乌克兰作为新通道、新枢纽的吸引力。

 

开拓乌克兰市场对中欧班列有何意义呢？对此，我们也采访了威丝德科（武汉）供应链管理有限公司的负责人，他表示：“乌克兰的地理位置决定了乌克兰对于中欧班列具有非常重要的枢纽分流的意义。特别是在白俄线路拥堵的现状下，这种意义愈发明显。因为乌克兰西部与四个欧洲国家接壤，乌克兰线路不光可以打造成中欧班列的第二通道，也能起到枢纽的作用，对中欧班列发展起到的推动作用不言而喻。”

另外，他也向探索新丝路透露：“乌克兰长期以来都享有’欧洲粮仓’的美誉，其优质的农产品和各类食品、酒类都广受市场青睐。目前中国主要在乌克兰采购：玉米、大麦、大豆、葵花粕、葵花油、木材等产品。在有打底货的支撑下，后续我们将会陆续协助中乌两国企业推介更多乌克兰附加值高的、具有优势和性价比的产品，比如说：酒类、肉类、乳制品、果汁、饼干等。”

 

乌克兰东方快线有限公司（EASTLINELLC）前身是一家在乌克兰运营的中资物流企业，公司于2010年至今一直在乌克兰从事空运-海运集装箱-散货船等中国-乌克兰专线物流服务。2017年开始接触、筹划、推进乌克兰中欧班列项目。2020年6月16日首列武汉-基辅班列成功首发。运营至今，与多个平台公司展开富有成效合作，主要运营了武汉-基辅、南昌-基辅、济南-基辅、长沙-基辅等多条线路。是目前中乌之间中欧班列最主要的运营商。

乌克兰东方快线有限公司（EASTLINELLC）在乌克兰港口、海关、船代、货代、航空公司、车队、报关清关等整个物流体系有非常专业的操作能力，与乌克兰当地物流相关部门拥有紧密的合作关系。公司操作人员从事物流行业均为8-20年的操盘专家，经验和资源丰富。非常期待与各方同仁一起探索新丝路！优势互补！合作共赢！

乌克兰公司：

乌克兰公司东方快线有限公司（EASTLINELLC） 

联系方式：

+380682598888（俄语）

 

中国公司：

威丝德科（武汉）供应链管理有限公司

联系方式：

+8618627939866

过境匈牙利扎霍尼的中欧班列越来越多

中欧班列的坚挺，对供应链正常运转的积极支撑，越来越被国外行业所熟知。从2019年8月布达佩斯-济南的线路开通以来，这条线路的业务量逐渐增多。近期将实现周班的发车频率。中国出发，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、乌克兰，通过匈牙利边境扎霍尼（Záhony）抵达首都布达佩斯。6月份，同样过境匈牙利扎霍尼的长沙-布达佩斯班列也将恢复周班常态化运营。奥地利铁路公司表示，由40到42个车板组成的铁路班列，相比于中国至匈牙利海运的1万公里，显然时效更快，更加环保，更受市场欢迎。海运业务下滑，中欧班列业务量增长喜人。布达佩斯辐射**欧地区市场，匈牙利、斯洛伐克、奥地利、克罗地亚等市场均在覆盖范围。RailCargoHungaria（奥铁的匈牙利业务部门）表示，从中国出发的货物运输从4月起已经恢复正常化运营，考虑到疫情*势的发展和经济的复苏进度，最晚至秋天，公司业务就能够恢复到疫情前的水平。除了中欧班列外，奥铁还表示，还有集团在欧洲港口——希腊比雷埃夫斯、克罗地亚里耶卡、斯洛文尼亚佩尔的海运业务也开始恢复。每周，奥铁货运通过15至16列中欧班列，将中国进口货物运到匈牙利，这些货物对疫情放缓后的匈牙利供应链复苏至关重要。同时，他们将匈牙利生产出来的出口产品通过铁路运至上述这些港口。​

中欧班列主要线路有哪些

中欧班列往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西**3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东北地区经满洲里（绥芬河）出境。中欧班列（英文名称：“CHINARAILWAYExpress”，缩写：“CRExpress”）是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。11年来，中欧班列物流网络迅速拓展、开行规模大幅增长、运营质量稳步提升，构建了全天候、大运量、绿色低碳、畅通安全的国际物流通道。据铁路部门统计，自中欧班列开行以来，经霍尔果斯、阿拉山口铁路口岸通行的班列固定线路达57条，通达欧亚19个国家和地区，运输货物品类200余种。

中国到欧洲的货物有走火车的吗?

法国、瑞士等国家的铁路运营公司也表示愿意就哈欧班列欧洲延伸段开展合作。11.中欧班列(西宁~安特卫普)。新华社西宁9月8日电,8日上午,青藏高原首趟中欧班列从青海省西宁市双寨铁路物流中心发出,前往位于比利时的欧洲第二大集装箱港口...

王杨堃：中欧班列是怎么运营的

 导读 

各地组织开行的中欧班列因地制宜，探索出各种不同的运营模式。

●班列平台公司的运营模式

●典型平台企业运输组织特点

班列平台公司的运营模式

从班列运营平台的属性来看，目前中欧班列主要有三种运营组织模式：其一，由地方**主导的国有或国有控股企业参与成立班列运营企业，如“渝新欧”、“郑欧”、“蓉欧”、“汉欧”等；其二，由铁路系统内部中铁集运下属的全资公司中铁多联作为运营平台企业与地方平台共同主导运营组织，比如西安的“长安号”，由中铁集装箱西安分公司、西安陆港集团、陆港大陆桥公司组成联合体；其三，由民营企业自发开通和主导，如“营满欧”、“义新欧”。

从运营平台的资产及业务规模来看，大体可以把运营平台分为“轻资产运营”和“重资产运营”两种。这里，轻资产和重资产是相对概念，主要体现在注册资本金的规模和业务经营过程所依赖的固定资产的多寡。

采用轻资产运营模式的平台，一般不拥有自己的场站设施和载运装备，或者较少在此类固定资产上投资，主要通过各种协议形式组织利用社会资源提供服务，所从事的业务范围也相对集中，比如运营“合欧”线路的安徽新亚欧国际物流公司（以下简称“安徽新亚欧”），注册资本为500万元，主要经营国际货代业务。

采用重资产运营模式的平台，一般拥有自己的场站设施和多种载运工具，员工规模也比较大，业务领域相对宽泛，且部分环节可以自主提供服务，比如郑州国际陆港开发建设公司，注册资本达2亿元，员工600多人（其中长期驻海外业务人员就有50多人），业务涵盖国际货代、道路运输、仓储、包装、集装箱租赁、跨境商贸、项目投资管理与咨询、物业服务等多个领域。

从地方平台公司（也包括其他央企成立的平台公司，如中外运）与中铁多联之间的代理合作方式来看，大致可以分为以下四类。

其一是“全程自主”运营模式，即地方平台公司在境内同地方铁路*或其他铁路代理合作，在境外分别同沿线铁路分段合作。这种模式在早年间比较常见。当时，大部分班列运行线路都处于摸索阶段，国内没有固定的运行图，需要地方平台与地方铁路*合作，按照一般国际铁路联运的组织形式开行至出境口岸，过程中需要向沿线国家铁路预先提报运输计划，商定运输价格。近年来，国内一些刚刚起步运行中欧班列或中亚班列的地方平台企业，出于强化地方主导的考虑，往往也采用这一模式。

其二是“境内委托+境外自主”运营模式，即地方平台公司将境内班列运输委托给中铁多联，境外仍分别同沿线铁路分段合作。这一模式常见于地方大型重资产平台公司运营的班列线路，由于这类平台企业海外业务网点分布较广泛，海外从业人员数量较多且业务经验丰富，能够同境外铁路公司及其代理，形成较为良好的合作关系，可以取得具有一定竞争力的优惠运价。

其三是“境内自主+境外委托”运营模式，即地方平台公司在境内同地方铁路*或其他铁路代理合作，在境外委托给德铁或俄铁旗下的线路代理公司，由这些境外线路代理公司负责境外段运输。这种模式常见于地方平台针对某类大型货主企业提供的定制化专列服务，这类服务具有周期不稳定、线路不固定的特点，一般需要委托地方铁路*负责编制境内运输计划。

其四是“全程委托”运营模式，即地方平台公司将境内及境外的代理业务全部委托给中铁多联，由其负责铁路“线上”的运输组织，而地方平台公司则专注于“线下”的货源组织。这种模式目前主要是一些货量比较小的平台企业在应用。

典型平台企业运输组织特点

在各地组织开行的中欧班列中，重庆、郑州、成都、武汉等地的规模约占年均开行班列总数的七成以上，本文主要从运输组织、货源组织、运营组织等方面，简要分析其运营特点。

渝新欧（重庆）物流有限公司

①“1+N”线路开行模式

“渝新欧”主要以重庆经阿拉山口出入境至德国杜伊斯堡为运行主线路，以重庆经多斯特克到阿拉木图再转运至中亚五国主要城市及俄罗斯主要城市为“N”条辅助运行线路。其中，主线路主要针对的是稳定性较强的公共班列服务，“N”条辅助线路则可根据客户需要选择沿线国家作为集结点和分拨点，提供针对特定需求的定制化国际铁路运输、多式联运服务。

②通过打造生产贸易中心开拓货源

“渝新欧”的货源构成中，重庆本地货源和外地货源各占50%。货类构成中IT产品约占40%。重庆目前在笔记本电脑生产、汽车生产、咖啡交易等方面取得了重要进展，通过创新加工贸易模式，打造生产贸易中心，为中欧班列的货源提供了重要支撑。

郑州国际陆港开发建设有限公司

①坚持“双枢纽双口岸双通道双向满载均衡对开”开行模式

郑州国际陆港以郑州和汉堡为枢纽，以阿拉山口和二连浩特为常态运行的出入境口岸，构筑直达汉堡及沿线境外节点城市的西通道和中通道，实现了持续多点密布的中途上下货（沿途上下）常态开展和双向均衡对开。

②通过依托开放平台优势打造物流枢纽开拓货源

郑州是全国功能性口岸最多的内陆城市，是全国首批12个国家跨境电子商务综合试验区之一，拥有中部地区首个综合保税区和保税中心、出口加工区、多式联运监管中心等海关特殊监管区。郑州铁路东站货运口岸为一类口岸。开放经济的大力发展，口岸监管配套功能的不断完善，是促使郑欧班列快速发展的重要支撑。

成都国际铁路班列有限公司

①“一线两核多点”线路运行模式

“一线”指成都经阿拉山口出入境至波兰罗兹的班列运输干线，“两核”指成都和罗兹，“多点”是指以两个核心枢纽辐射境内外始发终到的各个节点城市，境外节点主要有德国的纽伦堡、汉堡和荷兰蒂尔堡。

②通过支线联通方式实现货源组织和分拨

该公司在境内外都建立了通过铁路支线延伸拓展到货源腹地的组织方式。在境内，通过铁路线，延伸至内陆及沿海省份，并通过与这些地方货代企业或平台企业的合作，加强对去回程的货源组织。

武汉汉欧国际物流有限公司

①“东西双通道多点延伸”线路开行模式

汉欧国际主要开通武汉经阿拉山口、满洲里出入境抵达德国汉堡、杜伊斯堡并向法国里昂等地延伸的公共班列线路。此外，还通过定制班列形式开行至波兰、捷克等地。

②明确提出三种产品形式

三种产品形式包括：公共班列、定制班列和零散发运及拼箱业务。其中，公共班列、定制班列都属于班列运输组织形式，前者是按照图定时刻开行，主要针对单次发运量较少但持续的中小型客户，后者是按需开行，主要针对单次发运量较大的大客户。零散发运及拼箱业务则基本不属于班列运输组织形式，主要是根据客户需求，按照一般的国际铁路联运形式组织，其中部分拼箱业务可根据公共班列整箱运输的实载率情况，予以补充至公共班列中。

③通过打造物流枢纽及生产贸易中心组织货源

汉欧国际主要通过依托交通区位优势及本地生产贸易的便利化条件组织货源。目前，班列中有超过六成的去程货源来源于本土的大型制造企业，其他去程货源还包括来自长三角、珠三角的家电、化工、橡胶产品等。

文 |王杨堃 中国宏观经济研究院综合运输研究所

编辑|杨海霞

设计|姜灵枝

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中欧班列有哪些路线

中欧班列在“一带一路”战略中将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”起到重要作用。3、中欧班列物流组织为跨国贸易起到了推动作用班列除为比利时企业提供服务外，还服务于法国、荷兰、德国、卢森堡、...

"义新欧班列"是在什么时候修建的

“义新欧”中欧班列指的是：于2014年11月18日从中国义乌出发，经**阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，历时21天，最终抵达西班牙马德里。这条铁路线全长13000多公里，是目前所有中欧班列中最长的一条。竣工开通是2014年11月18日，至于修建的具体时间就不得而知了。

昆明到莫斯科是中欧班列吗

是的。中欧班列运营线路从昆明王家营铁路口岸出发，经成都、宝鸡、兰州到**阿核激拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达欧洲。昆明到俄罗斯莫斯科铁路运输中俄班列保证时效俄罗斯铁路总公司液运正按照全程统一编制运行图，基本满足每天1列、日行1000公里、全程运输时间在12天左右，在做好整列直达组织的元次烈远间源基础上，逐步推进按成组集结、零散中转等运输组织方式的目标，不断深化中欧班列建设，它的生效将对今后国际多式闹氏梁联运的发展产生积极的影响。

中欧班列实力排行榜？

第一位，中欧班列重庆至杜伊斯堡线路。从重庆团出发，经阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，铁路运行时间约15天。货源首要是本地出产的IT产品。首列于2011年3月19日开行，到2016年6月，据国家海关核算，重庆市开出的渝新欧班列班次数量占全国中欧班列数量的45%左右，其货值占所有从**阿拉山口出境的中欧班列货值总量的85%。 2017年3月23日中欧班列重庆线路开行6年后打破1000列，成为我国首个打破千列的中欧班列。

第二位，中欧班列成都至罗兹线路。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约13天。货源首要是本地出产的IT产品及其它出口货品。首列于2013年4月26日开行。统计数据显示，自2013年开行以来，“中欧班列”成都站已累计开行300列，发送24600标箱，货值10.18亿美元，货量3.87万吨。成都“中欧班列”经历了多次提速，目前该班列单程运输时间已缩短至10.5天，是所有中欧班列中运输时间最短的。2016年成都“中欧班列”计划开行400列，2017年将达到1000列。

第三位，中欧班列郑州至汉堡线路。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，铁路运行时间约15天。货源首要来自河南、山东、浙江、福建等**部省市。包含轮胎、高级服装、文体用品、工艺品等。首列于2013年7月18日开行，到2014年12月17日，已累计开行92班，累计承运货品4.26万吨，货值总计约4.55亿美元。其间，2014年承运货品3.37万吨，货值累计4.05亿美元。

第四位，中欧班列姑苏至华沙线路。从姑苏始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，铁路运行时间约15天。货源主要包括姑苏本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。首列于2013年9月29日开行，到2014年8月1日，共开行16列，其间2014年开行15列。

第五位，中欧班列武汉至捷克、波兰线路。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯抵达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公

四川省2010年中欧通列车什么开通

已开通。根据四川省官网得知，四川省2010年开通的中欧班列是成都-欧洲班列，也称为成都-波兰班列。该班列起点是四川省成都市，终点是波兰的华沙，途经哈萨克斯坦、俄罗斯等国家，全程长约11130公里，是连接中国和欧洲的重要铁路...

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