重庆路桥怎么样(请问重庆路桥年票（2300元/年）可提前几个月购买吗，能同时刷卡激活吗？)
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证监会出具17条意见重庆路桥的实际控制人究竟是谁？
9月2日，重庆路桥披露了证监会对其收购股东资产申请的最新反馈：一份包含了17个问题的反馈意见通知书。
一个月之后，重庆路桥股份有限公司（600106.SH，下称重庆路桥）董事会秘书张漫，此前在股东会上的担忧，变成了现实。
9月2日，重庆路桥披露了证监会对其收购股东资产申请的最新反馈：一份包含了17个问题的反馈意见通知书。
重庆路桥多年来一直称，公司无实际控制人，而按照此前披露的资产收购方案，因上市公司控股权不会变化而规避了可能被认定为借壳的难题。然而针对不存在实际控制人的问题，重庆路桥一直未有令外界信服的合理解释，而该问题也成为此次证监会反馈意见中首当其冲关注的焦点。
17个问题
2016年7月，重庆路桥发布公告称，称公司拟以发行股份及支付现金方式收购公司控股股东重庆国信投资控股有限公司（下称国信控股）持有的重庆渝涪高速公路有限公司（下称渝涪高速）37%股权，该交易的金额约为20亿元。
资产收购方案出台后，重庆路桥在8月1日召开了股东大会，最终股东大会通过了这笔交易。随后，重庆路桥按照相关程序，将资产收购方案提交给证监会审核，此次证监会提出的17个问题即是证监会的第一次反馈。
证监会首先关注的问题，便是重庆路桥为无实际控制人的事宜。证监会指出：本次交易不会导致公司控制权的变化，不构成借壳上市，2010年南光香港被认定为重庆路桥实际控制人，2011年因国信控股作为中外合资经营企业无控股股东，重庆路桥被认定为无实际控制人。证监会要求重庆路桥补充披露国信控股成为上市公司控股股东的时间及具体情况；补充披露自国信控股成为控股股东以来，重庆路桥向国信控股及其关联人购买的资产总额；补充披露国信控股董事会的选任机制，持股比例对国信控股控制权的影响，TF-EPI、同方创新、华融泰资产（均为国信控股股东）合计持有国信控股股权比例较高但不构成控制的依据。
与此同时，证监会对这笔交易的关注，还体现在重庆路桥收购渝涪高速是否需要重庆国资委同意。
在此次交易前，重庆路桥持有渝涪高速33%的股权，重庆路桥收购国信控股持有的渝涪高速37%的股权后，重庆路桥将持有渝涪高速70%的股权。证监会提出：重庆路桥持有渝涪高速33%的股权是否履行了必要的审议和批准程序；重庆路桥未购买渝涪高速全部股权的原因，上市公司是否存在后续收购计划或者安排；本次交易是否需经重庆国资委同意；渝涪高速历次股权转让是否需履行国资相关审批和备案程序。
在股东的关联关系中，证监会同样提出疑问：国信控股股东TF-EPI、同方创新为同方股份有限公司的全资子公司，华融泰资产为同方创新持股48%的参股公司。证监会要求重庆路桥补充披露本次交易是否需要履行教育部、同方股份、外资或其他相关审批程序。并且证监会要求重庆路桥全面披露交易对方的产权及控制关系。
证监会反馈意见也关注到了交易标的资产存在的疑，比如渝涪高速存在的未决诉讼，是否会对交易构成影响？资产权属是否清晰？渝涪高速除了1处出让土地外，其他26处土地均为划拨用地，划拨用地注入上市公司是否违反相关规定？还有渝涪高速持有的合肥科技农商行股权，渝涪高速公路30年收费权，均已为其自身银行借款提供质押担保，担保事项是否会对交易产生影响。并且，重庆两江新区——南川高速公路、渝长高速复线和渝万铁路建成后，对渝涪高速产生的竞争与分流等不利因素影响。
证监会剩余的问题还集中在渝涪高速持有重庆信托的产品、理财产品和对外发售债券对本次交易会是否会产生影响等。
在看到证监会对重庆路桥反馈的17个问题之后，一位长期关注重庆路桥的人士对经济观察报表示，自己对这笔交易成功完成没有信心。
操盘者隐现
在重庆路桥的资产收购中，国信控股一直披着一层神秘的面纱。这也正是前述证监会反馈的意见中首当其冲提出的问题。
公开资料显示，重庆路桥的第一大股东为重庆国际信托股份有限公司（下称重庆信托），其持有该公司14.96%的股份；第二大股东国信控股持有其13.89%股权。其中，重庆信托为国信控股的控股子公司，因此，国信控股是重庆路桥的控股股东。
但令外界疑惑不解的是，既然重庆路桥有控股股东，为何仍然宣称自己是无实际控制人的上市公司呢？重庆路桥一直没有一个令人信服的说法来对此进行解释，而证监会此次关注的焦点也集中在国信控股的股权关系上。
先来看国信控股现任的董事会名单：董事长为何玉柏，董事、总经理为刘勤勤，副董事长陆致成（清华同方股份代表），其他董事为王晓岩（希格玛公司董事长）、时平生（新纪元公司董事长）、谢维宪、高源（后两者分别为中关村科学城建股份公司总裁、副总裁）。
其中，何玉柏曾经是重庆信托的董事长，因卷入一宗案件而被免职。同时何玉柏也是上海渝富资产管理有限公司（下称上海渝富）的自然人股东，上海渝富是国信控股的股东，持有国信控股15.866%的股权。
目前重庆信托的法人代表为翁振杰，注册资本高达128亿元，是国信控股主要的金融业务平台。翁振杰此前曾任西南证券董事长，2011年翁曾被人大代表张明渝实名举报，后来此事如何收场外界未可知，但此实名举报风波后，翁振杰辞去西南证券董事长。
国信控股派出总经理刘勤勤出任上市公司重庆路桥的董事。有趣的是，刘勤勤也是上海渝富的法定代表人、自然人股东。由此，国信控股的第二大股东——上海渝富出现在公众面前。颇有意味的是，尽管名字中冠名以“渝富”二字，令初闻者容易以为其与大名鼎鼎的重庆渝富资产经营管理集团有限公司（下称渝富集团）有着密切的关联，渝富集团是国有独资的综合性资产经营管理有限公司。但实际上，上海渝富是一家由8位自然人股东和一位公司股东（上海安淮投资管理有限公司）组成的民营企业，并无与渝富集团有任何股权上的关联。
上海渝富的这8名自然人股东分别是：江津、何玉柏、刘勤勤、卢俊、贾根群、张昕、雷万亚、谷安东。其实上海渝富此前原是9自然人股东组成，在2016年3月8日，原自然人股东翁振杰把股权转让给了上海安淮投资管理有限公司。
而更值得一提的是，上海渝富的自然人股东——江津，正好就是重庆路桥的现任董事长；刘勤勤也出现在重庆路桥的股东名单中；卢俊则在国信控股负责财务，并出任总经理助理。
另外一个令外界不解的是，从2010年上海渝富成立以来，由重庆国资委控股的渝富集团，似乎从来没有对上海渝富使用自己的名号而提出过异议，因此外界不少人士，一直错误的以为上海渝富就是渝富集团的分支机构，而两家公司也从来都没有公开澄清过这一点。
从目前的调查来看，重庆路桥董事长江津、重庆信托董事长翁振杰、国信控股董事长何玉柏、国信控股总经理刘勤勤，与重庆路桥、国信控股、重庆信托、上海渝富形成了互相交叉持股的复杂关系。这个复杂的关系，也正是证监会要求重庆路桥披露清楚的首要问题。
关于渝涪高速资产的收购，经济观察报仅从上市公司重庆路桥获得一些采访回应，而国信控股方面一直没有任何回应。至于国信控股董事长何玉柏，这位因为卷入重庆不雅视频而被免职的前重庆**官员，已经谢绝一切外界的采访。
重庆路桥限号违规怎么处理？
驾驶当日限号车辆在限号区域通行，属于违反禁行标志，处罚是扣3分、罚款20-200元。
处罚规定：未按规定时间、道路、区域行驶的，罚款200元不记分。违反禁令标志指示的，罚款100元记3分。针对在外环线以内对于机动车违反尾号限行或外埠牌照机动车违反早晚高峰限行规定，3小时以内驶出限行区域记一次处罚。同时，在外环线以内对于机动车违反尾号限行，或外埠牌照机动车违反早晚高峰限行规定的，3小时以内驶出限行区域，记一次处罚。
重庆摩托车交路桥吗(重庆摩托车规定道路) - 摩比网
来自重庆市公安*交巡警总队的消息：为严厉查处摩托车和非机动车进入内环城市快速路和机场路行驶的交通违法行为，即日起，交巡警总队组织城市快速道路支队和渝北区交巡警支队，开展为期两个月的集中整治行动，查处二、三轮、残疾人专用等摩托车和电动助力车、自行车等非机动车进入内环和机场路的交通违法行为。交巡警严查非机动车和摩托车上城市快速路市民可举报此次集中整治行动，城市快速道路支队和渝北交巡警支队将加大路面整治力度，在路面巡查过程中，对摩托车和非机动车进入城市快速路（包括内环和机场路）的交通违法行为，做到发现一起查处一起。
目前重庆除了内环快速路、机场路和双龙大道，在其他地区是不禁摩的。
摩托车上路注意事项：
1、必须有驾驶证。
如果买了新车又没有牌照，可以到当地交通警察部门办理临时牌照，这样就可以把车自己骑回去。没去办临时牌照只有找物流公司帮你运回去。
目前，重庆主城区发布摩托车限行政策的有：巴南区、两江新区、大渡口区。同时，摩托车禁止驶入重庆高速公路和城市快速道路。
限行对象：噪声超过80分贝(不含80分贝)的普通摩托车(含电动)和轻便摩托车(含电动)。执行任务的军用、警用、应急救援等特种摩托车除外。
限行时段：每日22:00至次日6:00
限行范围：
龙洲大道、渝南大道、巴滨路、龙泽路、盛龙路、德润大道、柏君大道、巴县大道、新市街、滨江路
金开大道西段(古木峰立交—金州大道)、人和大道(古木峰立交—民安大道)、东湖南路(东湖北路新溉大道)、华山中路(金州大道—金开大道西段)、华山南路(金海大道—金开大道西段)、金州大道新江与城段(金开大道西段—金通大道)、金海大道(黄山大道—礼义路)
重庆是中华人民共和国直辖市，重庆也是一座摩托之都，由于重庆地形限制，所以摩托车在重庆市场广阔，所以重庆并没有限行摩托车，在其他城市也许有禁摩。摩托车给人们带来了很大的方便，在城市骑行摩托车不堵车，但需要注意安全，遵守交通规则，礼让行人，不要超速行驶，注意避让小车，公交车，货车等。
重庆摩托车不能上高速。1.重庆内的高速严禁摩托车通行；
2.在中国虽说摩托车能够在高速行驶，但并非是全部的城市的高速都准许摩托车通行，要按照地方规定为标准。重庆归属于丘陵地带，高速路上山高路陡坡大，雨雾气候多，摩托车上高速十分不安全；当下，重庆已全面禁止摩托车上高速行驶；重庆各高速收费站的通道均设有严禁摩托车上高速的标志，
根据得知的情况，重庆只有在内环快速路、机场路和双龙大道禁止摩托车通行。
重庆其他地方是不禁止摩托车通行的，是一个不禁摩的城市，也是唯一一个省会级别以上的城市中不禁摩的。
在重庆所有高速以及内环快速通道是禁止摩托车行驶的，在外地高速进入重庆境内的，应在附近的高速出口下高速，换国道等其他公路进入市区！
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台州路桥初中十强(「台州路桥初中」，十强出炉啦！)
剑桥初中是位于浙江省台州市路桥区的一所优秀的初中学校。它被誉为是全区好的初中学校之一，因为它拥有着出色的教学环境和师资力量。除此之外，该校还注重培养学生们的综合素质，让他们在学业上得到充分的锻炼，也在思想道德、体育文艺等方面取得不俗的成绩。下面是2019年度剑桥初中十强，以供参考。
李明是剑桥初中的一优秀学生，他性格开朗、乐观，学习成绩突出。他每天坚持自己的学习计划，养成了良好的学习习惯。他擅长数学和物理，对于问题的掌握能力很强，常常在课堂上表现突出，是同学们学习的榜样。
*是一学习非常刻苦的学生，他的三科成绩一直列茅。他每天都会花大量的时间来学习，对于老师讲解的知识点能够快速理解并掌握。他的英语水平也特别出色，经常参加各种英语比赛，并取得了优异的成绩。
赵丽是一非常认真负责的学生，她在学校中表现得非常好。她每天都会自己制定学习计划，努力将自己的学习成绩提高到一个更高的水平。她的语文和英语成绩都很不错，是同学们学习的楷模。
*是一具有很高的学习能力的学生，他在学校中的学习成绩一直列茅。他喜欢阅读各种书籍，对于新知识的掌握和理解十分迅速。他的语文和数学成绩很好，是学习新知识的专家。
*是一成绩优秀、富有热情的学生，她在学校中表现得非常出色。她的物理和化学能力强，经常帮助同学们解决问题。她还非常擅长语文和英语，是学习中的领头羊。
*是一品学兼优的学生，他平时非常努力学习，在课堂上也非常活跃。他的数学和物理成绩特别好，常常帮助其他同学解决疑难问题。同时，他的语文和英语水平也非常高。
*是一成绩优异的学生，他对于学习有着很深刻的认识。他的语文和数学学习能力特别强，经常可以在课堂上听懂老师说的新知识，并很快掌握。他还能够在班级*挥*作用，是一个非常全面的学生。
*是一思维敏捷、学习力强的学生，他的数学和物理成绩非常出色，经常可以在考试中取得满分。他对于问题的理解能力非常强，能够帮助其他同学解决疑难问题。他的语文和英语方面也不落后。
*是一性格开朗、乐观向上的学生，她的学习成绩很好。她的数学和语文能力突出，在课堂上能够积极表现，给其他同学提供很多帮助。她也是班级中的文艺骨干，经常参加各种比赛和表演。
*是一聪明、刻苦的学生，他的三科成绩一直列茅。他平时非常勤奋，每天都会花时间来充实自己。他的物理和化学成绩特别突出，常常在考试中取得高分。同时，他的语文和英语水平也不落后。他也是班级中的篮球队长，带领班级在各项比赛中屡获佳绩。
总之，剑桥初中的学生们在学习和道德品质方面都表现得非常优秀。通过这次，我们可以看到，每个学生都有他们的闪光点和亮点，他们努力学习，追求卓越，将来一定能够在各自的领域中做出更大的成就。
外地人到重庆买车上牌是否要买路桥费？
重庆那里还有2300路桥
重庆路桥走势，后市如何？
短期走势较强可适当参与逢高出货
购买重庆路来自桥年票如何算
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重庆交通职业学院评价怎么样好不好(附开设院系+重点特色专业) _中考助手网
一、重庆交通职业学院评价怎么样好不好
1、学校面积大，有足够的活动区域，举办很多活动，学生表现机会多，师资力量雄厚，每个专业都有自己的实训基地，对学生的安全很负责，这样家长和学生都很放心。
2、学校的军训式管理比较有特点。总体来说比较不错。我所读的专业是运营管理专业，这个专业我学习了许多票务机电等知识，设置的课程还是比较的全面。票务，机电设备等许多课程让我也收获颇丰。
3、学校面积很大，食堂呢有两栋，食堂的饭菜不错，很好吃，教室很大每个教室也有空调，大的教室还有好几个空调，基础设施很完备。
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5、专业设置很好。知识很重要，必须要把基础打好，还有一些实际性的操作，更要牢记，包括一些小的细节，这对以后面上公司之后的培训会有很大的帮助，就业前景还好
6、优点：学校管理制度严格可以约束一些调皮的学生使学生养成良好的习惯，实行上课座牌制使学生难以逃课师资力量还行，以后的发展要看机缘，以后自己有了技术工资待遇会变好，但是在那之前大概需要两年至三年的低谷期，需要坚持不懈，而且这个过程中需要有良好的心态，不被外界所干扰7、学校给我们提供了一个巨大的空间，希望越做越好。学校又很多社团活动。爱户外、爱骑行的，酷骑自行车协会期待你的加入！8、物流管理属于一个新兴产业，有这个巨大的成长空间，在空运，铁运，海运各方面都存在发展，学校设置专业上也实际与操作相顾，物流管理不再是单纯的分拣，操作，等，而是应该有着高效率
重庆交通职业学院是经重庆市人民**批准设立，教育部备案的全日制普通高等院校（教育部代码：14267）。学院坐落于重庆双福新区，占地862.4亩。在籍学生12672人。学校内拥有全国居首、面积1.8万平方米的道路桥梁施工模拟现场，3万平方米的筑施工模拟现场，4.5万余平方米全国校内理实教学最大的机械实训中心，1500平方米的物流实训中心，与东风汽车股份有限公司合力打造5000平方米的商用车人才培训基地，中央财政支持的国家级实验基地、重庆市财政支持的实验基地等56个实验实训中心。
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四、重庆交通职业学院特色重点专业名单汽车检测与维修技术、城市轨道交通机电技术、新能源汽车技术、高速铁道工程技术、航海技术、高速铁道工程技术
重庆路桥年费能否废止，是检验重庆依法治市的试金石
本文为巴山夜雨.学者原创首发
据2013年11月8日《法制日报》所载，中共中央***委员、中共重庆市委书记孙政才在《深入开展法制宣传教育加快推进法治重庆建设》一文中指出：“当前，重庆正处在加快推进“科学发展、富民兴渝”的关键阶段和改革发展的攻坚时期，迫切需要法治的精神、法治的力量、法治的保障，迫切需要深入开展法制宣传教育，加快法治重庆建设，切实维护人民群众合法权益和社会公平正义”。
对于孙政才书记加快法治重庆建设、依法治市，切实维护人民群众合法权益和社会公平正义的施政理念，笔者由衷地表示敬意，并对此充满希望。
重庆行政性强制征收的路桥年费，自2002年7月1日出台以来，在长达十余年的时间里，一直备受车主的非议和质疑。特别是在全国取消养路费后，车主们对路桥年费继续征收的合法性更是质疑声群起不断。
笔者本着“有法可依，有法必依，执法必严，违法必究”的原则，对重庆市**行政性强征路桥年费的合法性问题进行了一番研究。笔者最后得出结论：重庆市**行政性强征路桥年费，不仅违法，而且是市**及市**各相关职能部门上下配合、相互协作、相互包庇的群体性违法行为。
1、重庆市路桥年费的行政性强制征收于法无据。
从路桥费年费征收的征收主体、票据使用、公布的法律依据、征收和管理措施来看，路桥费年费的征收均符合行政事业性收费的特征，应当属于行政事业性收费的范畴。但是，作为行政事业性收费一般都需要有法律、行政法规为依据。然而迄今为止，国家的行政事业性收费目录中并没有将其列入，而且国家亦无相应的行政许可法规出台。由此可见，重庆市路桥年费的行政性强制征收显然于法无据，而且也显然是属于李克强**所指出的那类不符合法律规定，利用“红头文件”所设定的乱收费项目。
2、重庆市路桥年费的行政性强制征收，其决策程序严重违法。
2002年6月24日，重庆路桥年费价格听证会在市物价*举行。在4小时的听证会上，共有21位代表发言。其中，仅只有路桥公司在内的3位代表赞成路桥年费征收的两套方案，其余代表在表达了对改革的支持后，均提出了各种反对意见。在听证会召开后的次日，即6月25日晚8时，一份重要的重庆市官方文件传到各新闻单位，重庆市路桥收费标准已获通过。该文件附有路桥年费的具体标准和征收管理办法。其中，路桥年费的价格，正是此前提交听证的一号方案中的“建议价格”。然而令人匪夷所思的是，这一征收标准和管理办法，早在6月17日即已获得审议通过。这意味着，该办法是早在听证会召开的7天前就己经敲定。听证会徒有形式，其决策程序的违法已昭然若揭。
3、重庆市路桥年费的行政性强制征收，违反了国家财政部、发改委、交通运输部、监察部、审计署等五部门在2008年联合下发的关于取消公路养路费等六项收费的相关政策规定。
在国家财政部等五部门下发的关于取消公路养路费等六项收费的相关政策的第五条中，即已明确规定：今后除国家法律、行政法规和***规定外，任何地方、部门和单位均不得设立新的与公路、水路、城市道路维护建设以及机动车辆、船舶管理有关的行政事业性收费和**性基金项目。各地区、各有关部门违反国家行政事业性收费、**性基金审批管理规定，越权出台与公路、水路、城市道路维护建设以及机动车辆、船舶管理有关的收费基金项目均一律取消。
另根据中华人民共和国城市道路管理条例对城市道路的解释，城市道路涵盖了包括城市供车辆、行人通行的、具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。财政部等五部门关于取消养路费的六项收费政策中，己明确规定要取消城市道路维护建设费。换言之，即重庆市所强制征收的路桥年费亦在取消之列。重庆市**拒不取消，这显然是在有意对抗中央的政策。
4、重庆市路桥年费的行政性强制征收，市物价部门的核价机制存在严重违法。
2002年7月1日，重庆市**正式实施新的路桥通行费收费方式，由**对主城区的收费道路、桥梁进行收购，统一收取路桥通行费。次年7月，重庆市**又将内环高速路和北碚区的4条收费公路纳入路桥年费车辆通行范围，并从2004年1月起，将路桥年费上调15%，即：二、三、四、五类车的路桥年费，分别上涨为2300元、2990元、3450元和3910元，这项政策持续至今。
对于路桥费的征收，中央人民**早有强制性规定，是被明确叫停的违法行为。2002年4月15日，在《***办公厅关于治理向机动车辆乱收费和整顿道路站点有关问题的通知》（国办发[2002]31号）的第三点中，即己明确指出：要“严禁将车辆通行费平摊到所有车辆并强制收取”。然而重庆市物价部门却与中央人民**的规定背道而驰，竟然敢于冒天下之大不韪，居然敢于硬将“车辆通行费平摊到所有车辆并强制收取”，重庆市物价部门的这一做法，显然是在明目张胆地对抗中央人民**的命令。
5、重庆路桥年费的强制征收，严重地违反了《中华人民共和国收费公路管理条例》的强制性规定。
根据该条例第35条第一款第（三）项之规定：收费公路经营管理者不得“强行收取或者以其他不正当手段按车辆收取某一期间的车辆通行费”。然而重庆市**路桥费的征收却是强行按年收取。由于国家禁止强行收取某一期间(即包括：按日、按月、按季、按年等各个期间)的车辆通行费，因此重庆市路桥年费的强制征收，显然是严重地违反了国家行政法规的强制性规定。
6、重庆市车管所以及公安交警部门不予车辆年审、不准车辆通行的路桥费强制征收的征管“配合措施”，严重地违反了《中华人民共和国道路交通安全法》的强制性规定。
该法第十三条规定：“对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件”。重庆市车管所以及公安交警部门对于不缴纳路桥年费的车辆不予年审、不准通行的做法，显然是在公开违反上述法律的强制性规定。
7、重庆市**各职能部门所联合实施的路桥年费的强制征收，是在非法剥夺公民的“拒绝权”。
根据《中华人民共和国收费公路管理条例》第35条第一款第（三）项之规定：收费公路经营管理者不得“强行收取或者以其他不正当手段按车辆收取某一期间的车辆通行费”。“有前款所列行为之一的，通行车辆有权拒绝交纳车辆通行费”。然而在重庆市，路桥年费的强制征收，却强行剥夺了车主的拒绝权。对于胆敢行使拒绝权的车主，重庆市**各相关职能部则采取征收滞纳金、罚款、不予车辆年审、不准车辆通行等强制措施，迫使车主不得不放弃权利，“自觉缴纳”，乖乖就范。
8、重庆市路桥年费强制征收的措施无任何法律依据，是典型的乱用公权、违法行政。
《重庆市主城区路桥通行费征收管理办法》所制定的所有路桥年费征收管理措施均没有任何法律依据。根据《中华人民共和国收费管理条例》第33条的规定：“收费公路经营管理者对依法应当交纳而拒交、逃交、少交车辆通行费的车辆，有权拒绝其通行，并要求其补交应交纳的车辆通行费”。由此可见，对于拒交、逃交、少交车辆通行费的征管措施只有“拒绝通行”和“补交”两项。然而《重庆市主城区路桥通行费征收管理办法》为了实现其强行征收路桥费的目的，却竟然制定了条款甚多的一系列惩处措施。审視这些措施，均无任何法律依据，是极其典型的乱用公权、违法行政。
综上所述，笔者认为重庆路桥年费的行政性强制征收是典型的违反政策、践踏法律、强*民意的违法之举。这让笔者根本无法理解重庆市**的部分官员们是在怎样践行情为民系、权为民所用、利为所谋的依法施政理念。
面对重庆市**及其相关职能部门行政性强征路桥年费的严重违法行为，如果不予以严肃查处，进行彻底纠正，那么，重庆的依法治市、法治重庆建设又从何谈起？我们的d和**又怎么能够去教化重庆的老百姓要学法、知法、懂法、依法维权？又怎么能够去体现切实维护人民群众合法权益和社会公平正义的施政理念？
显然，重庆能否废止违法强征的路桥年费，这是检验中共重庆市委和市人民**是否能够真正做到依法治市的试金石。
我支持，我转发，重庆的确该取消路桥费了！
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