福田戴姆勒汽车价格(gtr多少钱一辆？)
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gtr多少钱一辆？ GTR新车国内价格在150万到235万左右，二手车价格可以达到50万左右。在人类汽车的历史上，GT车型是一个受欢迎的车型，而日产的gtr是最好的之一。GTR也被称为最具性价比的跑车，
gtr多少钱一辆？
GTR新车国内价格在150万到235万左右，二手车价格可以达到50万左右。在人类汽车的历史上，GT车型是一个受欢迎的车型，而日产的gtr是最好的之一。GTR也被称为最具性价比的跑车，新车国内价格在150万到235万左右，二手车价格可以达到50万左右。与售价超过400万的跑车相比，GTR的价格确实具有很强的吸引力，对于口袋不紧张的人来说，完全可以入手。在人类汽车的历史上，GT车型是一个受欢迎的车型，而日产的gtr是最好的之一。相信看过日本漫画“头文字D”的粉丝可以理解钟丽怡（由于文乐饰演）在秋天的山路上驾驶BNR32时，屏幕前有多少人急于购买自己的一个GTR。东瀛战神GTR，人们总称它为此，这是一辆传奇车。每当有人提到日产的GTR时，我相信每个跑车迷都会出现激动的情绪，很难掩饰他内心的兴奋。1962年至1972年间，GTG在勒芒GT1赛事中创造了50场不败战役的纪录，“战争之神”的名字一直延续至今。
戴姆勒防盗开启是怎么回事？
这种情况有可能是仪表盘没有检测钥匙，也可能是发动机防盗系统故障。有可能电脑混乱犯病，去4S检查一下
福田奥曼5戴姆咧汽车前四后四多少钱
福田奥曼5戴姆咧汽车前四后四大约的价格就是在20万左右的。
一个被遗忘的5500亿级车险市场：聚焦被低估的商用车保险 - 知乎
自2020年9月我国实施车险综合改革以来，行业车险“降价、增保、提质”的阶段性目标基本实现，消费者普遍获益。特别是乘用车市场，车主的获得感显著提高。但是，事关我国民生生计的商用车市场，依然面临着较多的问题，甚至部分地区仍在上演保险公司拒保商用车的情况，不时引发热议。根据中国汽车流通协会统计：我国是全球范围内商用车产销量最大的市场。截止到2021年12月，我国商用车保有量已突破3800万辆，以此对应的保费空间可达5500亿元。作为生产资料，商用车市场承担着我国78%以上的货物、80%以上的旅客运输任务。然而，就这样一个承载着民生重任、保费空间足以撑起车险行业半边天的商用车市场，却存在着保险机构承保数量少、保费价格持续攀升、商用车保险服务满意度持续走低、“统筹”业务在全国范围内快速扩张等一系列问题，与当下保险市场形成脱节。这不仅影响到我国商用车市场自身的健康有序发展，也对我国商用车保险秩序产生了一定冲击。是故，站在商用车产业链立场，一些商用车企、经销商、维修服务开始抱团取暖，力求从外部寻求商用车保险的变革与突破。并且，为进一步解决我国商用车保险面临的问题，与保险业的发展形成合力，中国汽车流通协会在广泛征求了整车企业、经销商、保险机构、保险代理等会员单位的建议并征询行业专家的基础上，总结了商用车保险市场面临的七大问题，并提出了八项发展建议。这也为我国车险行业如何挖掘商用车市场，改善商用车保险承保理赔现状，提供了重要的参考借鉴。今日保特根据其内容，将主要观点整理如下：1背景：商用车市场潜力巨大，高达5500亿元的可挖掘保费空间商用车是保险机构重要的业务来源，保险业务涉及范围广，主要涉及交强险、商业基本险和附加险、货损险、履约险、误工险、车上人员责任险等。2020年全国商用车新车保费为700亿元左右，全国存量商用车每年的续保费用超过2500亿人民币。此外，更有近2000亿的衍生业务保险可以挖掘，各类商用车的保费市场总规模潜力在5500亿元左右。2020年至2021年，我国车险市场总保费徘徊在7700-8300亿元的范围，而商用车保险显然将是我国汽车保险业务未来重要的潜在市场。保险作为保障商用车行业健康有序发展的重要基础，既是构建我国商用车国际竞争新优势的重要组成部分，也是实现我国商用车行业高质量发展的重要力量。两者相互依存，密不可分。然而，我国商用车保险业务依然面临着较多的问题，这使得不仅这一市场迟迟没有得到有效的开发与挖掘，而且一定程度上也放大了商用车领域的运行风险。2七大问题：商用车保险的现状与困境去年，中国汽车流通协会商用车专业委员会在北京组织召开了2021全国商用车保险业务研讨会，包括一汽解放、福田汽车、福田戴姆勒、中国重汽、陕汽重卡等整车企业代表，平安财险、太平洋保险、大地保险等保险企业代表，中国重汽保险经纪、北汽安鹏保险经纪、美信保险经纪等保险经纪公司代表以及经销商、维修服务商等在内共30多家知名企业的代表参加了此次研讨会，对我国商用车保险业务面临的困难进行了系统化的梳理，对商用车保险的现状共总结出七大主要问题。01商用车业务保险机构承保数量较少。目前没有一家保险机构能在全国范围内能为所有商用车提供承保业务。可提供区域性、选择车型承保业务的保险机构仅在10家左右。这其中的原因多种多样，部分保险机构已关停商用车业务的险种，即无险种、无业务；部分保险机构拒绝为商用车提供承保业务，即有险种，但拒承保；部分保险机构在上半年受理承保业务，但下半年不受理承保业务，即选择阶段性承保；部分保险机构部分车型可保，部分车型拒保，即选择部分车型承保，拒保部分车型。总之，各家保险公司在商用车保险业务中，都显然有所选择与保留。02部分保险产品、风控、费率与商用车市场需求相脱节。由于商用车不同于乘用车，应用场景极为复杂，即便是同一种车型，应用场景也多达几十种，而保险产品只有简单、标准化的几种，显然难以满足市场需求。对于商用车营运者来讲，他们不仅希望车辆、人员有保障，同样也希望货物也有保障，因此保险机构对于商用车及衍生业务一定要进行保险产品创新，要有综合性、一揽子的保险方案，能够覆盖人、车、货以及第三者等的相关保障。03市场竞争不充分、保费价格持续攀升。目前的商用车保险中，其中车损险价格虚高，部分保险机构出现低价高赔的现象。根据《机动车强制报废标准规定》的规定，商用车与乘用车的年限折旧有着较大的区别，其中危险品车辆的强制报废年限为10年，普通货车为15年，而乘用车已经取消强制报废。根据《二手商用车鉴定评估技术规范》的规定，商用车第2年的年限成新率为37%，再加上技术成新率的折旧，续保商用车的车价应为新车的60%左右。而目前各保险机构的续保商用车价格为新车价格80%左右，两者差距较大。在车辆出现事故后，保险机构就会出现低价高赔的现象。04商用车保险服务满意度持续走低。近几年以来，全国商用车用户对商用车保险的满意度持续走低，关键是保险机构拒保、拒赔、拖赔、高价低赔的比例在上升。如涉及各类商用车的大、重、特事故的案情复杂，理赔标的额较高，在事故发生后，相关被保险受益人无法在第一时间内得到保险机构的理赔，使得企业破产、家庭陷入危机的现象频发。部分保险机构还往往以诉讼的形式拖延理赔责任。这些问题，均可以从中国银保监会的披露信息中看出：2021年第二季度、第三季度，涉及车险理赔纠纷投诉分别为10986件、10513件，比2020年同期的6397件、9090件，分别增长了71.73%、15.65%。这其中，商用车保险的理赔纠纷便占据了一定的比例。而这背后则可归根为承保时未充分说明义务导致理赔争议、保险责任认定不合理、定损金额争议、理赔时效慢、理赔资料繁琐等。05部分商用车在无商业险的情况下上路运营，交通运输行业运营风险持续增加。如今，商用车的应用场景与情况非常多，而一旦出现事故往往面临较大的人身及财产损失。在无险“裸奔”的运营状态下，必然会为交通运输户行业不断增加运营风险。06“统筹业务”在全国范围内快速扩张，对我国商用车保险秩序产生一定冲击。比如近几年，随着商用车保险业务需求量的快速增长，以及保险机构拒保、拒赔、拖赔、高价低赔的现象频发，给“统筹保险”（即交通安全统筹费）等业务的开展提供了机会，并得以在全国范围内快速发展。2020-2021年，部分企业的交通安全统筹费业务已经从区域快速向全国扩展，河北、安徽、河南、山东、福建等省市扩张速度最快。统筹通常以偏离正常水平的高理赔承诺、高业务回扣、低手续费等为诱饵，吸引中介机构、车主参加相关“保险”，严重扰乱了我国商用车保险业务的正常秩序，对我国商用车保险未来的发展障碍。07各保险机构的商用车保险业务出现了普遍亏损的现象。目前来看，各家公司在商用车保险业务中大多都出现了经营亏损，主要来自这类业务居高不下的理赔率。而对于商用车业务理赔率高的主要原因则主要包括：司机操作不当、疲劳驾驶、经验不足等因素所致；部分地区维修、配件、上装的价格偏高；保险机构缺乏足够经验和专业业务人员；对保代公司、经销商、挂靠企业等渠道的依赖度过高，相关销售渠道（代理）的话语权过重。3八项建议：为商用车保险提供解决思路针对上述问题，中国汽车流通协会商用车专业委员会在广泛征求了整车企业、经销商、保险机构、保险代理等会员单位的建议并征询行业专家的基础上，围绕商用车保险的发展提出了八项建议。01引导保险机构积极开展商用车保险业务，强化对商用车行业的认知。商用车作为生产资料，其应用场景的不同，风险也不同，如城市渣土自卸车、环卫车、城市客车、混凝土搅拌车的风险，差异就比较大。不同的运营区域，风险不同，如北方与南方、东部与西部的车辆风险是明显差异的；业态不同，风险也不同，如快递、快运、电商、冷链、危险品、大宗物资、民生物资、旅游客车等业态的风险差异明显。所以保险机构需要强化对商用车行业的认知，强化保险产品与市场需求的匹配度，以利于商用车保险业务的发展。02创新保险机构的指标考核机制，将商用车与乘用车考核指标分离。虽然同样是车险，但商用车保险与乘用车保险之间有着明显的经营差别，在业绩考核中将二者指标分离，可以避免乘用车保险业务考核指标挤占商用车保险业务考核指标，有助于各险种的专业化发展。03积极引导从事车险业务的保险机构与商业车行业机构加强沟通，避免保险机构、保险产品、保险风控与商用车市场之间出现脱节、续保车辆车损险价格失真等现象。比如，可以对商用车综合业务场景进行归纳，核心标的为人、车、货、第三者四大类，通过对上述四类标的进行总结和分析，将下列方案作为调整方向。可将司机（企业）进行分类。根据不同年龄、不同信用指标确定保费费率，以提升司机和企业更加关注车辆的安全，更注重人员的专业培训。将车辆进行分类。由于商用车的应用范围覆盖了国民经济各行各业，可以根据不同功能、不同风险来确定保费，并要强化保中车辆行驶状况进行跟踪。提供整车一体化解决方案，就像整车企业在进行销售的时候经常提到的生命周期成本（TCO），此类方案不仅能全面解决客户的隐患，同时也能是保险机构避免因为保费单一而造成的风险。04积极引导保险机构强化保险业务人员的商用车专业知识的培训，加快在保险机构内部建立起专业的商用车业务团队，解决过度依赖保险销售渠道（代理）的问题。05积极引导保险机构强化保前、保中环节对司机的专业培训，运用先进的汽车主动干预技术，强化预防功能，以降低车辆事故率，从而降低理赔费率。具体而言，保险机构通过与整车厂、第三方的合作，对车辆加装载硬件预防，通过防疲劳驾驶设备、车道保持系统等装备对司机驾驶行为进行主动干预，利用智能化、网联化技术对疲劳驾驶等进行干预。06提升保险机构在保后各个环节的管控能力，提升理赔满意度，降低理赔费用。比如通过强化对不同类别的职业司机进行职业技术培训，以降低事故率。出现维修费用偏高的现象，可以通过系统化的筛选评估企业、维修企业，对于配件价格则要通过产商用车配件大数据库对配件、上装价格进行管控，以降低保险机构相关成本的支出。在事故理赔过程中形成快速明确责任，快速理赔，快速修车的责任机制，并对于出现人员伤亡的事故给对相关方提供人文关怀，以提升商用车保险满意度。07规范“交通安全统筹费”的合规化经营，避免冲击商用车保险的正常业务体系。08积极引导保险机构将《二手商用车鉴定评估技术规范》（T/CADA5011-2018）团体标准作为续保车辆车损险价格的重要依据。《二手商用车鉴定评估技术规范》是由中国汽车流通协会牵头起草的国内唯一针对商用车的评估标准，是国内主流商用车企业普遍应用的标准。保险机构使用该标准，可以避免续保车辆车损险额度虚高的现象。后记：车险后综改时代的期望目前，商用车总业务体量只占我国车险市场份额的20%左右，加之整个车险行业对于商用车业务仍呈谨慎态度，足以说明商用车保险市场空间潜力巨大，蓝海效应仍在。对于一些保险公司来说，若能从中找准缝隙业务、实现产业融合发展，则有望在车险综改后时代，实现车险经营的专而美。但是，商用车保险作为一项系统性的业务，环节多、业务复杂，要想真正做好，又绝非易事。恐怕除了保险机构自身认知改变，还需要联合整车企业、保代、维修、租赁、配件等企业去协同推进，方能提升我国商用车保险的承保能力，实现我国商用车行业的可持续性发展。为此，为推进商用车金融与保险业态的高质量发展，深化金融与保险业务与商用车行业的融合，不断提升商用车产业链条各业态之间的优势互补、协同合作的机制，为商用车行业的供给侧改革、高质量发展提供有力支持。今日保特联合中国汽车流通协会，拟定于2022年4月28-29日召开2022中国商用车金融保险大会（第五届），资源共享，期待莅临。现特邀演讲赞助嘉宾，仅一周时间，欢迎咨询报名。
北汽福田汽车股份有限公司 关于2023年第三季度业绩说明会召开情况的公告-股市公告-金投网
公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 北汽福田汽车股份有限公司(以下简称“公司”)于2023年11月10日（星期五）17:00-18:00通过电...
公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。
北汽福田汽车股份有限公司(以下简称“公司”)于2023年11月10日（星期五）17:00-18:00通过电话会议的方式召开了2023年第三季度业绩说明会，现将说明会召开情况公告如下：
一、说明会召开情况
2023年11月10日（星期五）17:00-18:00，公司董事、总经理武锡斌先生（董事长常瑞先生因重要公务未能出席），副总经理、财务负责人李艳美女士，董事会秘书陈维娟女士，独立董事李亚先生、叶盛基先生、刘亭立女士，营销副总裁刘旭光先生，营销总公司副总监方宜士先生，海外事业部副总裁代洪凯先生，董事会办公室副主任、证券事务代表王桂青女士及相关人员出席了本次业绩说明会，与投资者进行了互动交流和沟通，对投资者普遍关注的问题进行了回答。
2023年前三季度福田汽车秉承初心，紧抓双碳战略和出口机遇，深化价值创造体系，实现销量45万辆，同比增长25%，占有率为15.3%，同比提升了0.8个百分点，保持了商用车第一的位次。第三季度实现销量14.6万辆，同比增长32.9%，环比增长1.8%，市占率同比提升1个百分点，环比提升1.2个百分点。
公司严格落实年初提出的八大战略，并取得了战略成果。其中新能源方面，前三季度实现销量2.6万辆，同比提升了90%，市占率9.2%，同比提升2.4个百分点；海外出口方面，实现销量8.9万辆，同比提升了31.8%，市占率16.2%，同比提升0.2个百分点，新能源和海外增速均高于行业水平；南方市场实现销量8.7万辆，同比增长46%，占有率14.1%，同比提升3.7个百分点。新能源、海外出口和南方市场这三大战略业务都实现了大幅增长。
10月31日公司披露了2023年第三季度报告，2023年前三季度公司归母净利润约为7.9亿元，同比增长227.5%，主要原因为：①本期公司销量同比增加25%带来利润增长，尤其是海外业务同比大幅增长；②合联营企业利润同比上涨；③本期持续推动全价值链降本增效，费用率同比下降，影响当期利润同比上升；④本期处置密云工厂部分机器设备收益增加所致。第三季度实现归母净利润1.83亿元，同比提升700.8%，公司主营业务同比改善明显；环比下降40.6%，主要原因为：①海外出口销量环比下降，影响利润环比下降；②大客车订单交付不均衡，三季度交付量环比下降，影响利润环比下降；③投资收益及公允价值变动影响利润环比下降。
2023年四季度及明年，公司将继续坚持“市场占有率”和“利润率”双增长为指引，继续推进产品新能源、国际化、南方战略，全面推动新产品的市场转化，尤其是今年下半年和明年一季度推出的新产品，包括重卡2024款全系产品、轻卡的AMT和混动产品、微卡的祥菱Q、皮卡的火星、大VAN的大麦、中VAN的VM2、欧辉的通学车等，这些新产品将建立差异化的竞争优势，对明年将产生较大的增量贡献，持续推动公司高质量发展。
1、第三季度资产处置收益是什么，往后看还会不会有?处置之后对经营费用有啥影影响?
答：第三季度资产处置收益主要是处置密云工厂机器设备收益。该部分资产处置后，每年资产折旧减少0.84亿左右，体现为经营成本的减少和利润的增加。
2、轻卡电动化的进程如何展望？现在各家竞争力如何？福田在轻型AMT和混动轻卡方面的储备如何？如何展望？
答：（1）新能源路权是比较明显的驱动力，另外受到购置税减免政策延续影响，2023年预计渗透率在10%左右，未来随着国家及地方路权、降碳要求、以及三电成本的下降（尤其是电池的成本下降），再加上基础设施进一步完善，以及工信部等八部委推动公共领域全面电动化的要求，2024年新能源渗透率将进一步提升，预计在12-15%之间。
（2）目前新能源主要以纯电路线为主，插电混技术开始得到应用，部分示范区域有氢燃料需求，但整体仍以纯电为主。福田作为传统商用车优势企业，在轻卡产品线上具有很好的基础，新能源的产品资源全覆盖，通过今年的持续发力，目前销量已经上升到行业第二。
（3）去年轻卡AMT市场销量总计仅有1000多台，今年7月福田轻卡AMT正式投放，目前已累计投放超过3000台，预计今年可以实现5000台以上，在轻卡AMT市场占有率将超过80%，同2019年福田引导重卡AMT市场一样，我们正在引导轻卡市场AMT，随着市场与客户接受度的提高，轻卡AMT渗透率也将会快速提升。
福田混动轻卡布*了PS、P2路线，目前多种技术路线并存，同时还自研自制混动变速箱和发动机，打造差异化优势。今年预计可投放3000台以上。福田轻卡从混动、AMT的布*打造差异化，将形成明年的增量，对轻卡收益也会有改善。
3、公司对明年福田戴姆勒的盈利是否有目标指引，预计如何扭亏？
答：福田戴姆勒公司目前有欧曼和奔驰两个品牌。欧曼品牌整体经营情况趋于良性，明年会有24款新产品推出，欧曼AMT将继续保持优势，天然气重卡从资源准备、市场准备、市场策略等均做了系统部署及安排，预计明年会产生较大的增量。奔驰重卡已经实现市场突破，最近9月、10月奔驰重卡月销量已经超过500台，而且销量还在不断攀升。奔驰重卡客户对油耗、综合TCO等方面评价良好，优势明显，随着明年商用车市场转暖，预计销量会快速提升。利润相关信息为公司敏感信息，不进行对外沟通和披露。
4、天然气重卡渗透率提升对我们的影响及应对措施？
答：从今年年初到现在，天然气重卡销量和渗透率在持续攀升，9月单月天然气重卡在牵引车的渗透率在72%左右，渗透比例非常高。10月随着北方供暖季的到来，天然气的零售价格逐渐上涨，但和油价的价差依然维持在1-2元左右，比过去价差稍微有所收窄，所以冬季天然气重卡的需求虽略微受到一点抑制，但是大趋势不会改变。我们判断从今年四季度至少到明年上半年，天然气重卡依然会有比较强的竞争优势，核心在于TCO。针对这种情况，我们已经做了很多工作，比如配福康天然气发动机的产品在产品系列（从高端到经济性产品）和马力段（400-530）均做了全系布*。从8月开始，我们在天然气重卡的占有率快速回升，到9月已回升到接近17%。
后续还会有一些措施，一是我们已准备了大马力（580/600马力）天然气重卡产品。二是2024款产品，在全系产品基础上做了很大的性能提升，同时价格变化又不是很大，所以相当于进一步强化了我们天然气重卡产品的竞争力。2024款全系产品预计会在今年年底发布。三是针对于区域性的产品，我们也做了一些区域性的产品设计，比如说LNG和CNG的双燃料，主要是满足**、西北等部分富气地区，应对于客户灵活多变的需求，在特殊场景和区域需求上做一些产品补充。四是在整个供应链上面，已经做了全面部署，提前锁定供应链资源，保证后续产品供应。
答：商用车市场1-10月份已达到330万辆，我们预计今年整体销量预计在400万辆左右。我们判断明年商用车市场应该比今年好，预计会有8%-10%左右的增长，市场总量会在430万到440万辆之间。
明年国内及出口市场核心驱动因素主要包括以下几方面：第一，从宏观经济来看，现在消费持续向好，明年消费依然是驱动商用车市场增长的一个主要因素。第二，从国家政策上看，今年四季度国家投放的1万亿特别国债，重点提到了水利、华北、东北救灾等等，结合1万亿国债商业银行认购周期和兑现周期两个特点以及往常经验来看，在明年一季度和二季度的前半段，会对商用车形成一个比较好的、有力的支撑。第三，是从能源供给端看，今年和明年还会有持续性的变化，主要是TCO驱动带来的结构性的增长机会。（1）第一是以重卡为代表的气体机的增长，到10月份基本上将近80万辆的重卡市场，比去年增长10万辆左右，核心原因在于油价的持续高位以及气价相对较低，重卡气体机TCO具备较大优势，重卡市场明年仍然持续以TCO为驱动的市场趋势，同时会向一部分的中卡和跑城际运输的轻卡转移。（2）第二是新能源的增长，包括城配轻卡、微卡、小VAN、中VAN等产品，TCO驱动带来的结构性增长机会主要是来源于新能源纯电和混合动力这两种产品，目前轻型商用车客户已经逐渐认识到新能源带来的整车TCO的巨大优势。
从出口的情况来看，今年预计70万辆左右，判断明年出口会保持高增长的态势，我们判断明年出口的增幅在15%左右，出口规模预计80万辆左右。主要基于以下几点：
第一是一带一路的引导、区域的贸易，包括像南亚、非洲、中亚这些国家的基建投入会给中国商用车出口带来一个比较好的环境。
第二是目前中国商用车在国际市场上的竞争力在持续的加强，像我们持续引导重卡、轻卡等这些相关行业的高端产品的出口，今年也已经取得了很大的突破，所以中国商用车产品的竞争力在持续加强，比较优势在逐渐扩大。
第三是新能源出口带来的机会比较大，也将给中国商用车带来新的出口增量。
6、针对福田戴姆勒奔驰重卡产品，对标的整体的市场容量情况，我们目前的客户主要是有哪些？未来成长空间如何？
答：福田戴姆勒奔驰重卡主要定位于国内高端重卡市场，占到重卡目标市场的15%-20%。奔驰重卡主要的客户是快递、快运等高效物流客户，年行驶里程在20万-30万公里。奔驰重卡有两个核心优势：第一是油耗低，行使里程越长，油耗节省带来的收益就越多。第二是可靠性高，对于快递快运客户最大化的减少了停驶和误工影响。综合以上两点，奔驰重卡在快递、快运等高效物流市场具有明显优势。我们的终端客户已经体验到了奔驰重卡的价值，预计从明年开始奔驰重卡的销量将会有比较明显的提升。
7、前三季度客车内销、出口销量结构情况，出口客车未来的预期情况如何？
答：大中型客车及轻型客车市场情况不同，大中型客车国内市场趋于稳定，客户群体以公交公司、旅游客运公司为主，每年行业销量稳定在6-7万左右（不含底盘、中巴）。轻型客车目前以营运类用户及自备类散户为主，组织用户仅占20%，每年行业销量在40万左右。1-10月公司客车销量约4.8万台，其中轻型客车销量约4.4万台（出口约1万台），大中型客车销量约0.4万台（出口约1000台）。
两类客车新能源占比均较高，大中客方面，城市客车目前在很多大城市，新车全部换成新能源。轻型客车中新能源渗透率达40%，相比于油车，新能源轻客的TCO比油车更低，且更具备路权优势，这也是国内轻客市场增长的一个重要因素。
公司对明年客车销量具备充足信心。轻客方面：①国内：今年年底会投放全新平台产品，车型介于欧式VAN及日式VAN之间，可有效整合轻客市场中多种不同需求，同时产品价格和功性能优势明显；②海外市场：一方面拓展出口国家，同时在已取得突破的国家市场进一步提升销量，比如中北美、欧盟等区域，明年我们将在欧盟市场出台7-8方纯电动产品，瞄准欧洲自备类用户，具备环保性、TCO优势，并且在功性能方面针对欧洲客户做了很多适应性改进。
大中客从两方面提升，一是整车产品，分为燃油型和新能源型，新能源大客车在智利等国家出口比较好，燃油型客车我们在印度等国家有较强的合作；二是底盘产品，随着国际化深入，公司逐渐加强与当地企业合资合作，采取公司出口底盘、当地企业提供车身，在当地组装整车的方式。
答：福田主要的合联营企业包括福田戴姆勒、福田康明斯、采埃孚福田等。从今年
的整体表现来看，合联营企业的整体利润及投资收益和同期相比大幅度增长，主要是重卡销量增长以及拉动的发动机、变速箱等零部件销量增长带来利润增长。
公司对长期以来关注和支持公司发展并积极提出建议的投资者表示衷心感谢。
本次业绩说明会如涉及对行业的预测、公司发展战略规划等相关内容，不能视作公司或管理层对行业、公司发展或业绩的承诺和保证，存在一定的不确定性，敬请广大投资者注意投资风险。
来源：中国证券报·中证网作者：
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福田戴姆勒汽车来自的引领未来
引领中国重卡产业升级福田戴姆勒汽车借助戴姆勒、康明斯等世界一流资源优势，以卓越的技术与管理不断创新，推动中国重卡产业向更高品质、更绿色环保、更智能化的方向发展。引领重卡产品品质升级与世界标准同行，福田戴姆勒汽车从研发供应链、制造、管理、服务全价值链接轨欧洲标准，为更多用户提供欧洲标准、中档价格的卓越产品，引领中国重卡产品品质全面升级。引领客户商业价值升级福田戴姆勒汽车将以不断的技术创新，提升重卡智能化水平、驾乘操控性和舒适度，并根据中国物流运输的特征不断改进升级产品，满足用户的消费商业价值需求，引领重卡商业价值创新。
北京福田戴姆勒汽车有限公司的世界品牌
历经9年，福田汽车与戴姆勒终于结束了马拉松式的“爱情长跑”。2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司成立仪式正式举行。9年的努力终成正果，福田汽车与戴姆勒共同书写了一段业内强强联合的传奇，为福田汽车实现“世界品牌，北京创造”的梦想插上一对强有力的翅膀。强强联合奠定汽车行业合作里程碑高手过招便知真功夫，强强联合方能速发展。福田汽车与戴姆勒的结合便是如此。一家是全球商用车销量的冠军，一家是拥有世界级实力的商用车企业，这样两家优秀企业共同打造的中重卡合资公司，不仅集合了双方的优质基因，同时为合资公司以及合作双方走向更广阔的市场领域打下了坚实基础。以往中国汽车行业传统的合资合作都是引进外方成熟车型，中国的合资公司大多仅是装配工厂，产品出路多是内需式的。北京将是双方全球合作业务的运营中心，。未来合资企业生产的欧曼品牌产品可以通过戴姆勒的销售体系进行海外销售；同时国产的戴姆勒重卡发动机可以装备到欧曼重卡上，提升欧曼重卡在中国以及新兴市场的竞争力，从而可以实现合资双方在国内国外两个市场的互补喊清和利益分享。共同打造中国汽车企业自主品牌的里程碑。通过携手戴姆勒公司，福田汽车将在全球化业务上实现新的跨越，保障企业未来的可持续性发展。合资公司成立后，福田汽车联合戴姆勒共同进行海外投资，可以规避中国汽车企业在国外市场设厂时经常遇到的贸易壁垒和障碍，从而能够及时把握有利时机占据海外市场；面向全球打造世界级汽车品牌虽然福田与戴姆勒的合资堪称国内商用车界合资合作的里程碑，但在与戴姆勒合资之前，福田汽车已有与世界级企业成功合资的样本。早在2009年，福田汽车便已从轻型发动机作为对外合作的切入口，与康明斯公司成立了合资公司，成功打造了轻型商用车的高端品牌，并通过技术升级和管理升级，培育了福田汽车在轻型商用车领域的全球竞争力。经过几年的磨合，福田汽车在合资的道路上可谓收获颇丰。在成功赚取了合资的第一桶金后，福田汽车将目光投向了更广阔的国际重卡市场，意图“花开并蒂”，续写强强联合的典范。于是，今天，北京福田戴姆勒汽车有限公司便应运而生。戴姆勒是全球最大的卡车生产商，具有高端卡车及发动机生产的技术优势和全球的市场网络。这点对于意欲进军全球中重卡市场的福田汽车来说，可谓如虎添翼；同时，福田汽车在中国商用车市场的领军地位与性价比优势也同样吸引着戴姆勒。双方可谓一拍即合。通过优势互补，合资公司成立后，福田汽车将联合戴姆勒共同进行海外投资，规避许多贸易壁垒和障碍，从而能够及时把握有利时机，占据海外市场，在全球化业务上实现新的跨越。福田汽车，一家拥有世界级产销量的商用车企业，正在通过联合世界级的合作伙伴，打造世界品牌和世界级的汽车企业。立足北京布*全球版图自1996年成立以来，在十余年的发展中，福田汽车已经建立成一个以北京为管理中心，在京、津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤、新等9个省市区拥有整车和零部件事业部，研发分支机构分布在中国、日本、德国、台湾等国家和地区的大型企业集团。虽然福田汽车在不断地向外拓展发展领地，然而，无论在外如何快速发展，“以北京为全球业务管理中心和国内业务运营中心、全球主要产业化国家设立区域运营中心的全球化管控模式”依然是福田汽车不可动摇的战略根基。此次，福田与戴姆勒的合资公司落户北京，即再一次表物缓明北京作为福田战略中心的地位，并且，随着福田汽车版图的扩张，这一战略中心的地位将愈加凸显。立足北京，福田汽车全国乃至全球化的战略布*正在有条不紊地推进中。以2011年为例,福田汽车内耕外拓，可谓“硕果累累”。国内，2011年4月，福田汽车在北京密云，投资37.7亿元的多功能郑蚂前汽车生产基地宣布投产；2011年9月，福田欧辉客车事业部广东工厂投产，标志着福田汽车形成了以北京为中心、北京和广东两大基地南北呼应的新能源汽车生产基地布*。国外，2011年福田汽车位于印度的工厂建设项目也已全面启动,成为中国商用车行业第一家在海外建厂的企业。而印度建厂只是福田汽车全球布*的第一步。按照规划，福田汽车将陆续在俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼等全球二级市场重点国家分别建设一座年产10万辆的工厂，预计到2015年,福田汽车五大海外工厂将全部建成，形成完善的海外生产制造中心，进而实现全球生产、全球销售。“5+3+1”护航全球化进程有实力才有发展的资本，有目标才有前进的动力。短短十余年时间，福田汽车逐步在国内轻卡、中重卡、新能源等多个领域实现了领先地位，并于2009年登上全球商用车销量排行榜首位。为加速全球化进程，福田汽车将实施以“5+3+1”为核心的2020战略：“5”指在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等国分别建设5个具有10万辆产能的海外工厂；“3”指通过开工建设系列重点项目，进行产品结构的调整，生产高端汽车和发动机产品，从而最终突破欧盟、北美和日韩3个全球最高端的汽车市场，成为最先挺进发达国家市场的中国汽车品牌；“1”指取得中国市场领导地位，成为中国商用车市场的领导者及行业标准的制定者，实现乘用车的跨越式发展，成为中国汽车行业自主品牌第一。为了能够实现2020战略，福田汽车在研发、生产、营销和服务等方面都在着力培育成为世界级品牌的基因。在研发上，福田汽车联合两大世界级的合作伙伴——德国戴姆勒公司和美国康明斯公司，形成了一流的研发能力和水平。除北京外，福田汽车在日本、德国等地也通过整合当地资源建立了水平领先的研发中心；在销售和服务上，已经形成了覆盖全球的营销和服务网络，建设了“全程无忧”的世界级服务体系；在生产制造上，在国内通过新建欧曼二工厂、多功能汽车厂、重型机械工厂等八大工程，形成了世界级的工艺和制造水平，从而保障了产品的质量和品质；在国外通过在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等国建设海外工厂，形成全球的制造和销售网络。“未来，福田汽车将立足北京，以北京为中心，通过与世界一流企业戴姆勒、康明斯等建立战略联盟，成为真正的世界级主流汽车品牌。”福田汽车**副书记、新闻发言人赵景光对于福田汽车的国际化战略寄予厚望，“世界品牌，北京创造，将成为福田汽车的一张名片。”
福田戴姆勒欧曼汽车电磁阀系统故障车子还能开吗？
这属于正常范围内的事情，发电机附近测量电压稍微高一些，蓄电池稍微低一些，电流会有所消耗。
青年申请重整;江淮大众更名;华鼎领投哪吒C轮;安道拓净亏2.4亿;理想2.6万;长安福特2万;戴姆勒福田投38亿_搜狐汽车_搜狐网
据购车网报道，理想汽车公布11月份理想ONE的交付量为4646辆，环比10月增长25.8%，且连续5个月实现环比上涨，且为上涨幅度最大的一个月份。截至2020年11月，理想ONE总计交付26498辆。根据官方消息，11月理想ONE单月产量突破5000辆，新增定单量超当月产量。
据新浪财经报道，戴姆勒与其中国商用车合作伙伴北汽福田周三宣布，双方将投资38亿元，在北京生产梅赛德斯-奔驰的Actros重型卡车。北京福田戴姆勒汽车有限公司首席执行官KelleyPlatt在公司一次活动上宣布了这一消息。北汽福田母公司北汽集团总经理张夕勇宣布了投资金额，较上月媒体报道的27.5亿元多出10.5亿元。
恒大汽车获大股东中国恒大增持2542.7万股合计6.6亿港元
据新浪港股报道，据港交所最新权益披露资料显示，恒大汽车于12月2日获大股东中国恒大增持2542.7万股，合计6.6亿港元。
据经理人网报道，华为智能汽车部件业务重组及其投资决策管理权调整已于11月下旬完成。据了解，华为智能汽车部件已明确采用三元锂电池作为智能汽车的新能源技术方向，但目前尚不清楚其正极材料中镍钴铝或镍钴锰的配比比例数据。
据新京报报道，5月29日，安徽省国资委、大众汽车（中国）投资有限公司、安徽江淮汽车集团控股有限公司三方曾共同签署了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》；此后，大众中国投资、江淮汽车共同签署了对江淮大众的增资协议。而据最新的公告显示，12月2日，上述增资事项已完成工商登记变更，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。截至公告披露日，上述两项交易交割涉及的先决条件已全部完成。大众中国投资对江汽控股增资人民币2382732197元，大众中国投资对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币1609560932元，江淮汽车对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币达82525069元。在登记变更后，大众汽车（安徽）有限公司法定代表人为大众集团（中国）CEO冯思翰，注册资本为人民币7355615280元，股比情况为大众中国投资持股75%，江淮汽车持股25%。
据太平洋汽车网报道，日前，东风本田官方宣布，旗下全新车型LIFE在东风本田二工厂正式下线。据悉，新车定位于小型轿车，同时也是东风本田首款A0级车型，官方昵称为“来福酱”，届时将推出SPORT版和CROSSTAR版两种车型，搭载1.5L地球梦发动机。此外，新车将于12月15日正式上市。
11月销量延续向上趋势长安福特零售同比增长近30%
据搜狐汽车报道，长安福特汽车有限公司12月2日宣布，2020年11月零售销量20291台（其中不含林肯品牌），同比增长近30%，连续两个月零售销量突破2万台，跑赢中国乘用车市场整体增速。
乌拉孜别克·热苏力汗任青海省交通运输厅厅长
据中国经济网报道，2020年12月2日，青海省第十三届人民代表大会常务委员会第二十二次会议通过，任命乌拉孜别克·热苏力汗为青海省交通运输厅厅长。
据上游新闻报道，近日，浙江金华市宣传部门回应称，已接到青年汽车预重整的报告，具体方案预计12月初可以确定，员工基本工资保障将在春节前发放到位。据当地宣传部门表示，预计12月初，青年汽车预重整工作及相关方案会获批通过，具体内容将以公告的形式进行发布。
据东方财富网报道，2020年12月2日，哪吒汽车正式宣布其C轮融资即将收官，其中华鼎资本领投人民币20亿元。据悉，哪吒汽车原计划本次融资人民币30亿元，但该公司预计本次最终融资额度将远超预期。
据u-car报道，BMW代号G22的第2代4SeriesCoupé12月2日正式上市，新车在台湾首波导入420iMSport、430iMSport、M440ixDrive共3车型，建议售价分别为236万新台币、285万新台币、370万新台币，与预售价相同，其中仅M440i搭载48V轻油电科技，全车系也标配智慧驾驶辅助套件、无线AppleCarPlay/AndroidAuto、iPhone手机数位钥匙。
据华商网报道，12月2日上午，现代汽车集团全新电动汽车专用平台——E-GMP正式发布。E-GMP平台是现代汽车集团为了加速电动汽车研发而开发的模块化、标准化专用平台，可以通过同一平台实现跨车型、跨级别车型的灵活开发与标准配备，从而满足客户与市场对电动汽车产品的多样化需求，优化企业生产效率。
据钛媒体报道，多位知情人士透露，东南亚两大网约车巨头Grab和Gojek的合并谈判取得了实质性进展。如果两家公司顺利合并，将成为东南亚地区最大的互联网合并案。
据汽车之家报道，日前，大众汽车官方正式宣布将终止大众品牌的赛车项目，其负责赛事运动的公司VolkswagenMotorsportGmbH会将自己的资源和员工整合到大众集团中。大众品牌之所以做出这样的调整，是想要将更多的精力和资源集中到电动化的转型上。这次整合之后，原VolkswagenMotorsport的员工以及ID.R项目所积累的资源、技术等都会保留在公司，帮助大众继续开发ID.系列产品。
据太平洋汽车网报道，名爵MG5EV已经在欧洲市场开售，MG5EV作为一款紧凑级纯电动旅行车，起售价格30710欧元（约合人民币24.3万元），新车在欧洲市场的主要对手是大众ID.3或日产Leaf。
美国奥迪公司任命丰田前高管担任战略副总裁
据新浪汽车报道，奥迪美国公司日前任命丰田前高管萨拉·惠芬出任战略和新业务执行副总裁。奥迪表示，该任命于近日立即生效，现年47岁的萨拉·惠芬将即刻开始担任新职务，并向奥迪美国总裁丹尼尔·魏斯兰德汇报。
据汽车之家报道，日前，汽车座椅供应商安道拓公布第四季度财报（截至9月30日）。财报显示，安道拓营收同比下跌8%，至35.97亿美元；净亏损3600万美元（约合人民币2.4亿元），去年同期净亏损400万美元，但较第三财季的净亏损3.25亿美元仍有显著改善；调整后净利润较去年同期近乎翻番，至1.09亿美元；自由现金流为4.5亿美元；截至9月30日，现金及现金等价物为16.92亿美元，流动性资产近25亿美元。当季，该公司还偿还了近1亿美元的债务。
据marklines报道，福特近日宣布，将投资5.8亿美元，于2023年在阿根廷Pacheco工厂引进新一代皮卡Ranger，生产的约70%的Ranger将销往拉美地区。
据易车网报道，近日，长城炮于全球皮卡第四大市场澳洲市场正式上市，售价为33990-40990澳元，约合人民币16.4-19.8万元。
据carmag报道，2020年11月，南非十大最畅销汽车品牌分别是丰田（9441辆）、大众（6950辆）、福特（3895辆）、日产（2744辆）、现代（2609辆）、铃木（2016辆）、五十铃（1573辆）、奔驰（1543辆）、雷诺（1247辆）、起亚（1174辆）。
▍来源：汽车经理人
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2020-12-0309:21:23
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