后悔买电动汽车吗(第一批买电动汽车来自的车主现在怎么样了，他们后悔吗？)
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第一批买电动汽车来自的车主现在怎么样了，他们后悔吗？ 有些人确实后悔了，因为电动汽车的维护和保养比较麻烦，而且费用比较昂贵，并不是一般家庭能支付得起的。当电动汽车问世的时候，
第一批买电动汽车来自的车主现在怎么样了，他们后悔吗？
有些人确实后悔了，因为电动汽车的维护和保养比较麻烦，而且费用比较昂贵，并不是一般家庭能支付得起的。当电动汽车问世的时候，很多人对电动汽车特别好奇。我们可以把电动汽车的前身理解为油气混合的汽车，最早开始使用油气混合汽车的行业是出租车和公交车，当时的卖点是节省油费。后来当电动汽车出现以后，很多普通人也开始把目光放在新能源领域，因为他们觉得这是以后汽车行业发展的方向。很多买电动汽车的车主已经后悔了。虽然新能源汽车确实是以后的发展方向，但对于现在的消费环境来看，现在的新能源汽车仍然没有太大的优势。相比普通的燃油汽车，新能源汽车会出现很多维修和保养上的问题。我们可以这样理解，燃油汽车已经非常成熟了，然而新能源汽车只不过是一个全新的领域。对于普通家庭来讲，在购入电动汽车之后确实会麻烦一些，这也是为什么有些车主会后悔的主要原因。电动汽车的电池更换特别麻烦。其他电动汽车是以充电为主，电池在使用了一定时长之后肯定会出现问题。当这些电动汽车的电池出现问题以后，维修和更换是非常麻烦的事情。没有多少4S店可以维修电动汽车的电池，如果想要更换电池，可能一块电池就要花费数万元钱。电动汽车的充电也非常麻烦。如果你生活在一线城市的话，一线城市有很多充电桩，但很多二三线城市并没有电动汽车的充电设施，这就意味着电动汽车的车主充电非常麻烦。对那些经常到野外和乡下的车主来讲，电动汽车就更不适合了。总的来说，现在的电动汽车市场并不成熟。很多车主已经后悔了，没有购车的小伙伴也需要三思。
为什么很多人买车后会后悔？
1、买车之前没有估算用车成本：
买车并不是一劳永逸的，买了车之后的费用才是一个真正的开始，很多人买车都存在误区，认为买车之后的费用是很少的，买车之后每年需要交保险、包括汽车的油费、保养费、维修费、违章费还有汽车的停车费，加起来一年也能上万。
2、车型选择盲目跟风：
这是买车的大忌，买车要根据自己的实际情况来选择车型，平时走乡间小路比较多就买SUV，市里行车比较多就买轿车，对于汽车的动力也要有选择，住在郊区买辆电动汽车充电肯定是不方便的，很多人就是在买车之前没有考虑好，导致最后后悔。
3、攀比心理买贵车：
为了在平时开车的时候有面子，在亲朋好友面前能够抬得起头，结果就买了超出自己经济能力之外的车，随着时间的增长，发现每个月的开支基本上都在这辆车上，生活质量也下降了，再加上平时的孩子教育花销，生活压力变大。
4、买车后发现降价了：
这是经常发生的，由于种种原因，很多车企会不定时的调整价格，可能你在买车的时候，时间选的不对，恰好在这款车最贵的时候买的，发现汽车降价之后，心理自然是不平衡的。
总结：买车之前一定要做好规划，保证买车之后不会影响现在的生活，理性的选择，这样在以后开车的时候也能比较省心。
为什么不建议买油电混合动力汽车？油电混动买了后悔-无敌电动
自从最近油价不断上涨以后，很多消费者在买车时便将目光放到了油电混合汽车上，因为这种车型既没有充电的烦恼，又可能获得出色的油耗表现。不过最近有小伙伴买了混动车后却感觉十分后悔，那么究竟为什么不建议买油电混合动力汽车？
1、跑高速动力不够强
油电混合汽车一般都会采用阿特金森循环发动机，这种发动机设计的初衷就是为了省油，所以其好处是能够拥有更高的热效率，但不足之处就是动力性能比较差。当低速行驶时由于车辆有电机的加持，所以动力表现还不错，但跑高速以后发动机的表现就略逊一筹了，在加速超车时会感觉动力储备明显不足。
很多人都是为了省油才买的混合动力汽车，但混动车的售价一般都比燃油车要高出几万块钱，大家在买完车后才发现光靠省油是很难将新车差价省回来的，当初还不如直接买便宜的燃油版车型，然后剩下几万块钱用来加油。
在如今汽车工业高速发展的时代下，汽车更新迭代的速度非常快，例如去年还流行的悬浮式中控屏一转眼就被双联屏、三联屏给取代了，所以消费者换车的频率越来越高。然而混动车的保值率普遍比燃油车更差，所以车主在买车时不仅要掏更多钱，以后卖车时还会亏掉更多钱。
众所周知汽车蓄电池会出现无法避免的衰减问题，所以理论上混动车、纯电动汽车的使用寿命会远短于燃油车，燃油车在悉心保养的情况下开个10年、20年不成问题，即便以后车型被市场淘汰了也还具有收藏价值，而混动车电池一报废就得花大价钱更换，不换电池就相当于车子报废了。
以上便是油电混动买了后悔的原因，其实很多人在买车前根本不了解自己的需求，如果买车就是为了省钱，或者追求动力和保值率，那显然燃油车会是更好的选择。
但混动车是有许多优点的，例如平顺性好、车厢静谧性出色、低速动力响应迅猛、省油等等，对于追求驾驶舒适性的家庭用户来说，平顺安静的混动车还是很有吸引力的，另外省油的特点也足以吸引不少网约车用户，所以大家一定要在明确需求以后再买车，这样才能确保买完车以后不会后悔。
为什么买纯电动汽车的车主后悔了？内行人说出了实情
从燃油车换成纯电动汽车，经过这些年的接触，感慨万千，也让我明白了电动汽车永远不可能完全替代汽油车，虽说电动汽车优势明显，但缺点才是硬伤，个个戳心。奉劝那些想买电动汽车的人，一定不要被无“油”无虑的表现所迷惑，否则买完后悔莫及！
随着新能源汽车强势崛起，在日常买车的时候，纯电动汽车也成了很多人的选择之一
纯电动汽车不仅外观炫丽，配置丰富，而且整车智能化程度高，性能高，不限牌不限行。最重要的是无“油”无虑，尤其在油价飞升的今天，更是让不少人怦然心动。
在很多人的认知里，电动汽车充个电就好了，又不用保养，比汽油车用起来便宜多了。如果单纯从车辆能源补给方面来说，的确是这样，但事实果真如此吗？
不管是电动汽车还是燃油车都属于消耗品，车子全寿命周期的用车成本，除了能源补给之外，还需要结合各方面来综合计算。为什么这么说？往下看，你就会明白。
论据一：纯电动车购车成本高，同车型价格比燃油车高，而且会越来越高。
拿热门车型来说，比亚迪宋plus，一样都是尊贵型，纯电动汽车落地价格将近18万，而燃油车落地价格是13万左右，纯电动汽车的价格要贵上差不多5万。
就贵这5万元，还是在当下国家对于新能源汽车有购置补贴的情况下产生的。
在2021年12月31日，国家财政部、工信部、科技部和发改委已经确认，2022年的新能源汽车购置补贴标准在2021年的基础上退坡30%，并且新能源汽车购置补贴将于2022年12月31日终止。
也就是说，在2022年购买电动汽车已经比2021年要贵，等到2023年，电动汽车会比2022年更贵，势必新能源汽车将迎来又一轮涨价潮。
除了汽车购置补贴影响之外，自从2022年以来，受原材料价格暴涨等因素，特斯拉、比亚迪、小鹏、理想等一系列新能源车企相继发布了涨价公告，普遍涨幅在3千到1万元不等。
由此推断，到2023年，新能源汽车购置补贴终止，原材料必定还会持续上涨，同车型的纯电动汽车会比燃油车至少贵7万以上。
论据二：电池质保真假难辨，换电池太贵，并且会越来越贵。
虽然目前普遍电动汽车厂商都承诺提供8年或者15万公里的电池质保服务，还有些车企，为了获取更多的用户，更是打出了电池免费“终身质保”的王牌。
但是在这些所谓的电池质保背后，却有着非常严苛的细则。
比如说，电池质保只针对电芯，仅对首任车主有效，不对运营车辆进行质保，电池正常衰减不在质保范围内，车辆还需按时在授权服务店进行维护和保养，若车辆发生重大事故电池质保自动失效等等条款。
即便符合质保条件，也不一定会直接换新，车企一般会选择把电池拆开进行维修或者更换部件，从而达到让电池不低于80%的衰减要求。
由于纯电动汽车对于电池的性能要求极高，如果电池衰减到80%以下，那么就会大大影响汽车正常使用，若车主选择更换电池，将再度面临高额的费用成本。
按照目前锂电池市场价保守估算，1kwh的造价在1200元左右，就拿我的特斯拉model3长续版来说，电池组总量76.8kwh，更换电池的价格是9万2，这可是新车总价的1/4。
这两年随着新能源行业的高速发展，加大了锂行业的供需矛盾，供应端的产量很难出现爆发式增长，而需求端则随着市场的规模不断扩大而持续增加，所以就导致了动力电池的原材料价格不断上涨。
在之前电池级碳酸锂价格5万元/吨，目前碳酸锂价格已经突破了50万元/吨，镍价从去年底的不到15万元/吨到目前最高点30万元/吨，钴的价格也涨到50万元/吨。
同时，动力电池所要用到的隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料价格上涨幅度基本都在100%以上。
虽然国内碳酸锂生产企业加大了锂资源开发，但受到资源和生产工艺等限制，短时间内不可能得到快速缓解，也就是说短时间动力电池的成本并不会下降。
论据三：纯电动汽车更新迭代太快，保值率低。
从中国汽车流通协会与精真估二手车大数据平台联合发布的《2022年2月中国汽车保值率报告》来看，中国汽车市场电动汽车的3年二手平均保值率为51%，而燃油车最差的都有58.9%。
如果还要具体到车型，那某些纯电动汽车的保值率，简直可以用惨不忍睹来形容。
造成纯电动汽车保值率低的原因主要有四个方面。
1、由于纯电动汽车市场不够成熟，大多数燃油车车主对纯电动汽车的接受度有限。
2、纯电动汽车的电池容量和性能会逐年衰减，很多城市充电设施配套不够完善。
3、大部分二手车商并不擅长对纯电动汽车的价格进行评估，更没有对动力电池的性能进行精确检测和评估的能力，导致收车的价格低了没人愿意卖，收车的价格高了又没人愿意买，索性就不愿意收二手电动汽车了。
4、纯电动汽车的更新换代太快，技术更迭日新月异，尤其经过这两年发展到现在，你再回头看看前两年的产品是不是已经过时了。
我第一辆纯电动汽车，吉利帝豪EV253落地价格13万多，4年只开了5万公里。卖车的时候找了好几家二手车商，给我的回复都是不收电动汽车。最后好不容易找了一家愿意收的，但是价格只给3万8，没办法，除了他也没人要，无奈之下也只好卖给他了。
更气人的是，去车管所过户的时候，他还说如果是帝豪燃油车，同样的车况，燃油车还能多卖5千。
买的时候比燃油车贵5万，卖的时候却比燃油车便宜5千，这一来一回我就实实在在亏了5万5千块，当时气得我差点就去撞墙了。
论据四：纯电动汽车并非不用保养，费用也没有你想象的那么低。
虽说电动汽车没有发动机和变速箱，但并不代表不用保养。
我的特斯拉model3，需要做的保养及价格如下：
6年更换空调干燥剂包1388元，平均一年231.3元
2年更换一次制动液823元，平均一年411.5元
2年更换一次电池冷却液735.4元，平均一年367.7元
每年更换座舱空调滤清器一次363.2元
每年轮胎换位124.3元
231.3+411.5+367.7+363.2+124.3=1498元
也就是说，每年的保养花费在1498元。就这花费，并没有算上保养手册里面需要的其他视情况而定的多余项目。
我的本田雅阁一年做一次小保养，在某虎更换机油、机油滤清器每次不到400元。即便后期再加上6年换一次变速箱油和刹车油等等，正常情况算下来总费用不会超过6000元，平均下来每年1000元足够。
所以说，在保养花费上面，纯电动汽车真的很便宜吗？不一定，仅仅是没遇到问题aile。
论据五：若使用条件不理想，开纯电动汽车也并不便宜。
私人充电桩和公共充电桩的电费差距较大，但在全国多地消费者协会发布的调查数据显示，私人充电桩安装比例却不足三成。
自有充电桩电费确实便宜，以我们当地来说，民用电价0.52元/度，我的特斯拉model3平均百公里能耗16度，百公里电费8.3元。如果在夜间用谷电充电更是低至0.25元/度，百公里电费仅4元。
但想要安装私人充电桩有个前提，就是需要有私人产权的停车位，这一前提就劝退了大部分想装充电桩的车主，即便你有私人产权的停车位，还需要物业同意并在申请材料上盖章，就算物业同意也不代表就万事大吉了。
我当时买特斯拉model3的时候，本来是准备要在自己的私人停车位安装充电桩的，想着夜间充电还能享受谷电价，便宜嘛。谁知道买完车，我把申请材料给小区物业签字盖章的时候，他们物业却推三阻四的以各种理由拒绝。
在我一个多月的软磨硬泡下，小区物业口头上答应了，但要在充电桩申请材料上签字盖章有一个前提条件。就是要让小区里面我们这一栋楼的所有业主同意，理由是因为我的停车位就在我们这一栋楼的地下停车场，所以有必要告知这栋楼的业主并征得他们的同意，说是可能有什么风险存在。
没办法，这不是为了省钱嘛，然后我就拿着一份安装充电桩的同意书，去挨家挨户敲门，说服他们签字。最后把资料给到供电*，供电*却说我们小区的供电负荷接近设计总量，需要控制新接入用电负荷，所以不给安装。
直到现在我都没装上私人充电桩，所以就只能在公共充电桩充电。
在公共充电桩充电可就没有这么便宜了，普通充电基本上在1-2元/度，我们平均算1.2元/度，百公里电费19.2元。如果像我这样用超级快充的话1.8元/度，百公里电费28.8元。
公共充电桩一般都在停车场里面，有些停车场免2小时停车费，还有不少停车场是需要额外收取停车费的，首小时5-10元不等。
除了看得见的经济成本之外，还有一项被很多人忽视的，时间成本，充电是需要时间的，快充短则一个多小时，慢充长达6-8个小时。和燃油车加满一箱油，耗时仅需几分钟的效率来说，简直无法相提并论。
以目前公共充电桩的数量，和对充电速度的需求，开车时间10分钟内就可以充上电的人毕竟是少数。就拿我自己来说，离我家最近的快充桩行驶距离5公里，来回时间半小时，充电时间1个多小时，充一次电总共耗费2小时，一周充2次电，耗费4个小时。
如果碰上出远门，路上车子快没电了，停在充电桩一充两个小时过去了，要是在节假日的高速路上，等上2-3个小时再充电是常有的事。出远门无非是旅游或者有事，那你这俩小时岂不是白白浪费了嘛。
俗话说，时间就是金钱。每个人的时间成本不一样，就拿我这每周充电耗费的4个小时，按照你的时薪计算，你可以算算是多少钱。
总结
在我看来，电动汽车真正从经济成本考虑的话，需要满足两个条件，一是有条件安装私人充电桩，只有在私人充电桩充电，才能真正做到省钱的目的。
二是不买价格超过10万以上的纯电动汽车，10万以上的纯电动汽车价格普遍会比同等的油车贵至少3万以上，受保值率低的影响，每年的折旧费也要高于油车。
纯电动汽车买新车多花的钱加上多出的折旧费远高于省下来的油费了，你开三年放到二手车市场打5折都没人要。那有人说我买来开到报废，这样最后的残值和汽车一样了吧，从新车开到报废的人毕竟是少数。
大多数家庭换车的时间在五六年，毕竟人们的生活水平在不断提高，几年后的需求也在不断地升级。还有遇上点什么难事或者急需用钱的情况卖车的也不在少数。
在电动汽车的生命周期还要面临更换电池的问题，这可不是一笔小费用。
目前纯电动汽车没有购置税，都要比同等的燃油车购买成本贵上几万，那么到了各种优惠政策终止后，会进一步扩大纯电动汽车与燃油车的购车成本，购车成本高了，使用成本自然也就跟着水涨船高。
总之，电动汽车要比汽油车开着贵这一说法并非空穴来风，是有一定道理的。
纯电动汽车使用条件有限，相对于燃油车的市场环境完善性来说，无法比拟。当然，说这么多并不是为了否定纯电动汽车，只是单纯想告诉你，电动汽车并不适合所有人，如果使用条件达不到，从经济上来说，电动汽车甚至要比汽油车开着贵。如果你不看重保值率，买一辆纯电动汽车是为了解决限行限牌的目的，并没有开车远行的需求，那就是一个很好的选择。
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纯电动汽车现在值得买嘛?
介于充电桩还么有完全普及的情况下，我的建议是油电混合动力车，这样省油，而且不用充电桩，而且冬天暖气可以不用电，少用电
汽油车摇号太难了，犹豫要不要买个电动汽车，不知道以后靠不靠谱
主观来看你还是想买汽油车，汽油车/电动车各有优缺点，但都有共同点：都是消耗品。一定里程或年限后都是要报废处理的。电动车目前应该说是在发展阶段，配套设施不全面，充电不能像加油一样几分钟完事。汽油车摇号难其实若是在市区内不限行外地牌照的话，可以选择外地牌照，这样就解决了，若是住市里外地牌照又限行，那就不行了。总的来说还是当地的牌照方便些。
买电动汽车你真的后悔了吗？315维权之用车问题大爆料|邦友话题
这两天看到一篇帖子，帖子的内容大致是：某媒体在调查了8000名电动汽车车主后，发现超30%的用户都后悔买电动汽车了。而后悔购买的原因，主要归为3点，那就是：续航衰减快、三电故障高、服务待提高。
为求证真实性，小妹在看完文章后，立即联系了身边几位关系较好的电动汽车车主，想听下他们在购买新能源汽车后的真实使用感受。
▼
@看起来不美
自从买了电动汽车，我的路怒症彻底被里程焦虑症治好了。呵呵
@最爱变形金刚
如果你像我一样，曾为充电跑了5个充电站，转了将近3小时，终于到第5个、还剩2%电量的时候才找到一个能用的桩……你告诉我，你怎么想？
@第8个人
真不明白那些抱怨的车主，买电动汽车有补贴、不限号、加速快、驾驶舒服……有什么好吐的，毕竟电动汽车发展也没几年，国家、车企不也都在大力建设和发展吗？别只看得到问题，看不到成果和努力。
@Therider
说什么半小时充电80%的人，你们的时间是火星时间吗？你倒是充给我看啊！充电慢也就算了，电池衰减是什么鬼，今年跑300，明后年就200了吧……怎么和燃油车比！
@头顶银河
冬天敢开空调的，站出来我看看！
@傻大猫
小区不让安充电桩，也不让飞线，好说歹说一个多月没结果，每次只好把车开到离家3公里外的公用充电桩充电。我只能说，最酸爽的时候还是在冬天……
由此看来，各位车友的问题还真挺多的。好，那小妹就给我最爱的你们一个机会，把你们的问题通通在留言中晒出来，让相关部门、车企与车友都看到（你不说就永远不会有人知道）！
3.15电动汽车维权之夜，我们听你说！
你真的后悔买电动汽车了吗？
你后悔的原因是什么呢？
在使用电动汽车过程中最让你崩溃的事是什么？
你最想针对电动汽车提的问题是什么？
……
说出你最真实的心声，3.15送你上墙，坐稳了！
声明：评论点赞数最多的车友将获得电动邦提供的车载除尘器一台，评选截止时间为2018年3月18日24时。
后补贴时代你会买增程式电动汽车吗 - 汽车 - 中工网
原标题：后补贴时代（引题）
去年以来，多家市场主流车企纷纷宣布开始布*增程式技术，并陆续在市场上投放相关车型，以满足消费市场对于新能源车的使用需求。一时间，国内新能源车市场悄然掀起一场增程式技术的新浪潮。
增程式电动汽车到底是什么？相比其他混动技术能为消费者带来哪些新元素？是否会改变新能源车消费市场格*？
图：增程式电动汽车逐渐受到消费市场追捧。
2023年，伴随以纯电动车型为主的新能源车不再享受购车国家补贴，混动技术开始受到越来越多消费者的关注。
今年有购车打算的北京消费者王燕对《中国消费者报》记者表示：“此前因有着新能源车补贴政策，所以在挑选车辆时往往更倾向于补贴额度更高的纯电动车型，而现在没有了补贴因素，选择丰富了很多。”
王燕的想法代表了众多消费者的心声。长期以来，无论是油电混动汽车，还是“可油可电”的插电式混动汽车，都凭借各自的特点，在汽车市场中拥有着广泛的消费群体。此前，消费者想要购买混动汽车，只能在上述两者之间选择。这样的*面，随着增程式技术的出现被打破。
近期，包括理想汽车、吉利汽车、长安深蓝在内多家车企布*增程式产品，覆盖轿车、SUV和MPV车型。随着增程式车型规模化涌入，增程式市场份额也在快速扩大。这意味着继油电混动技术和插电式混动技术后，增程式成为第三种混动技术类型。
增程式电动汽车是一种配备车载辅助发电系统（增程器）的电动汽车，由发动机、发电机和控制器组成，发动机与车辆驱动系统没有传动轴等传动连接，分为纯电和增程两种工作模式，车轮驱动力由电机独立提供，发动机不直接参与动力驱动，汽车驱动能量始终是电能。
当车载可充电储能系统无法满足车辆续航要求时，增程器为动力系统提供电能，实现了更长的续航和更为便捷的能源补充方式。
从某种意义上而言，增程式和插电式混合动力汽车在使用方式上十分相似，均可以根据用车所需“可油可电”。
此前，大部分新造车品牌均将技术壁垒低的纯电动车作为主攻对象，如今，在追求增程式技术的道路上，新造车品牌表现得更为积极。记者注意到，包括岚图汽车、零跑汽车等十余家新造车品牌均推出搭载增程式技术的新车型。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基向《中国消费者报》记者介绍说，近年来，基于增程式电动汽车显著的产品和技术优势、良好的综合节能低碳效能，且有效解决了纯电动汽车续航里程焦虑、充电设施依赖问题，增程式车型的市场接受度不断提升。
《中国增程式电动汽车产业发展报告》显示，伴随着新能源汽车发展和增程式技术路线的优势逐渐显现，越来越多的国内车企开始布*增程式产品。预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。
叶盛基认为，增程式电动汽车作为新能源汽车重要的技术路线之一，介于以完全零排放为目标的纯电动车和以节油为目标的插电式混合动力车之间，在促进节能减排和加速行业电动化转型方面是重要一环。
“这是一款完全没有缺点的新能源汽车。”日前，天际汽车官网上这样一则产品介绍信息吸引了消费市场关注。天际汽车表示，增程式技术因“没有续航里程焦虑”的特点，可为消费者提供不寻常的驾驶乐趣。
的确，作为衡量新能源车市场竞争力的关键指标，关系到整车行驶半径的车辆续航能力是消费者购车时的重点关注因素。而“没有续航里程焦虑”一说，确实具有吸引力。
不过，针对增程式技术发展，业内始终存在着不同的声音。
去年7月，长城汽车魏牌CEO李瑞峰曾公开表示：“增程式混动是落后的技术。”几天后，时任大众汽车集团（中国）CEO冯思翰也提出“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一技术”的观点。
虽然备受争议，但增程式电动汽车市场表现亮眼。数据显示，去年增程式电动汽车是插电式混合动力汽车销量快速增长的重要贡献者。
增程式电动汽车真如天际汽车所说，是一款毫无缺点的新能源车吗？
其实不然。汽车市场的混动技术专家、有着10余万公里驾驶混动汽车经验的蔡彬向《中国消费者报》记者介绍说，增程式电动汽车发动机主要用来发电，不进行车轮端的驱动，因为电机的特点是转速越高，耗电量也就越大，对于消费者而言，车辆速度达到80公里/小时以上，它的燃油经济性就会下降，此时车辆发动机需要做更大的功，来保证发电机的输出，由此带来的直接后果是车辆油耗升高，“对于传统燃油车而言，发动机在高速运转区间内是比较省油的，但大部分市场主流电动车均匹配单挡电机，一旦到了高速行驶时，车辆油耗的增加会让整体耗油量显著增加，这是目前增程式电动汽车普遍存在的一个问题”。
一辆性能优异的增程式电动汽车需要满足两个先决条件，分别是高效的增程器和良好的动力电池续航能力。蔡彬表示，对于增程式汽车而言，如果动力电池偏小意味着续航里程较短，因为发动机过于频繁介入，增程实际效果就会变差，在提升车辆燃油消耗量的同时，也会对车辆的驾驶动力表现产生影响。
此前，新能源车市场推广主要集中于国内一、二线城市，及部分主要新能源车市场推广区。
由于新能源车动力电池在低温环境下衰减现象严重，所以在我国北方地区，市场认可度不及其他主要地区。随着新能源车市场步入高速发展阶段，如何打开这部分消费市场大门，成为汽车市场关心的话题。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示，在动力电池技术还没有很大突破的前提下，增程式电动汽车的优势明显。现阶段市场普遍认为新能源车发展愈加成熟，但真正的成熟是全面的市场化推广，而不应存在部分地区适用、部分地区不适用的情况，“增程式技术‘可油可电’的驱动模式，不仅能大幅改善冬季新能源车使用感受不佳的状况，填补相关地区新能源车市场推广的空白，还能在充电基础设施不够完善的地区使用，对促进新能源车消费市场增长能起到积极作用”。
此外，受动力电池原材料价格上涨以及生产成本提高等因素影响，车企纷纷转向增程式与降低生产成本有直接关系。同时，失去补贴政策扶持的新能源车，在和传统燃油车竞争中性价比优势锐减。
崔东树表示，虽然今年新能源车市场销量会达到一个历史新高，但因为其市场地位的提升，新能源车市场竞争激烈程度不降反升，且这种趋势会随着电动化的推广深入不断加强。如果新能源车不提升性价比优势，一定程度上会影响其市场表现。
去年7月，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上公开表示：“目前动力电池成本占汽车总成本的60%，我们不是在给电池厂商打工吗？”由此可见，动力电池成本过高仍是导致新能源车售价居高不下的主要原因。
其实，自新能源车推广“元年”至今，市场上关于动力电池成本过高的争议始终存在。此前，业内寄希望于通过量产降低研发和生产成本。遗憾的是，当我国新能源车连续多年保持全球最大市场地位后，动力电池成本过高的问题依旧存在。
蔡彬介绍说，增程电动系统由于不需要直驱车轮端，它可以基于电动平台四轮四角悬挂设定，车辆的发动机布*比插电混合降低很多，布*的方式更自由，也会降低整车的生产成本。“相比纯电动车，增程式电动汽车搭载的动力电池体积较小，受动力电池原材料价格上涨以及生产成本提高的影响也自然更低，这也为覆盖更多消费人群提供了基础。”蔡彬说道。
叶盛基认为，随着技术水平的快速发展，纯电动车并不等同于新能源车的全部。目前来看，考虑到技术水平以及能源结构的多样化，新能源车发展应是多种技术路线并存，因此发展增程式电动汽车符合市场规律。（记者吴博峰文/摄）
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