载人飞机多少钱一架(五万元能不能造一架载人飞机？)

作者:“admin”

五万元能不能造一架载人飞机？ 五万元不能造一架载人飞机。一架飞机相当于一辆豪华汽车。私人飞机无疑是一种奢侈品。据了解，目前国产轻型飞机中，价格最便宜的是北航生产的蜜蜂系列，价

五万元能不能造一架载人飞机？

五万元不能造一架载人飞机。一架飞机相当于一辆豪华汽车。私人飞机无疑是一种奢侈品。据了解，目前国产轻型飞机中，价格最便宜的是北航生产的蜜蜂系列，价格在150000元至320000元不等；北京科源、厦门飞机有限公司生产的AD200、AD100型飞机价格均在200000元左右；沈阳飞机制造公司、捷克埃弗雷特生产的EV97超轻型飞机价格在500000元至600000元之间。

载人的航空发动机多少钱

楼主，只有载人的飞机或者航空器，没有载人的发动机。基本上各种航发都能用于载人，只要他装在载人的航空器上而不是导弹或者无人机上或者是航模上。对于各种发动机的价钱，也是不一致的，螺旋桨发动机和轴流式的就不一样。现在的很多发动机制造商在出售新的发动机的时候都是价格比较低的（大概几千万），甚至是不挣钱或者赔钱的，更有甚者直接拿去让航空公司用，不要钱。他们这么做的目的是占领市场，只要自己的发动机在市场中占有大的比例，那么之后的维修，航材，技术。。那才是发动机制造商的摇钱树。而像维修，技术，航材等这一切的项目都会在出售发动机的时候和航空公司有一个书面的协议，以保证发动机制造厂之后的赢利。所以，对于航发的价格问题，要是情况而定希望能帮你！~~

买架飞机就能做飞防？为什么很多人都没赚到钱？

这几年、特别是2016年以来，飞防在国内发展的如火如荼，于是不断有更多的人关注飞防这件事，乃至购置了无人机，一架或者几架，希望借着这个“风口”，迅速“飞”起来，期望自己的人生也跟着扶摇直上、直达顶峰。可是结果，很多人不但没飞起来，反而却先要哭起来了。

作为一个飞防从业者，今天就以个人购置植保无人机做飞防这件事，和大家分享交流一下一些个人看法。

很多人觉得，飞防不就是飞机打*吗，自己买架飞机我也能搞，然后就花大量时间去寻找一款价格更低、功能更高大上的无人机。特别是功能上，除了载重和续航以外，问的更多的就是能避障吗、防摔吗、带摄像头吗、可以一机多控吗、有夜航吗等等。倒不是说无人机不需要有这些功能，只是，大家似乎都忽略了，无人机只不过是一个工具。

我们的初心是用无人机做植保，落脚点首先是植保效果。飞起来再酷炫的无人机，如果达不到植保效果，一切都是白搭。

10月份在走访市场的时候，南阳当地几乎每个县都有20-30架无人机的保有量，零散分布在不同角落，但真的飞起来、有活儿干的，屈指可数；一年算下来能赚到钱的，更是少之又少。究其根本原因，作业量太少！

目前飞防订单主要源于两个方面：一是各地统防统治项目，二是合作社、家庭农场等社会化订单。由于目前大多是用户分散购机，想承接统防统治项目，实力和组织作业能力都不及一些专业化农业服务公司或组织，而承接社会化订单，虽然也能接到几百亩、上千亩的订单，但是这样的事情并不是天天都有。

而植保作业本身季节性就很强，有的地方也就一、二十天的事，转眼就过去了，一架无人机一季庄稼能作业2000-3000亩已经算不错了。即便每亩作业费按10元计算，扣去人员工资、食宿费用、车辆费用等等，最终也所剩无几，可能都不够无人机及电池的折旧费。

1、无人机只是个工具，能赚钱的无人机才是好无人机

做飞防，肯定离不开无人机，在选择无人机的时候，更多的关注点应放在能达到预期的植保效果，有效果才能在市场上立足，才能有更长远的发展。还要关注企业能够提供配套服务的综合能力，包括培训体系、售后服务保障、配套的飞防*剂等，有些企业还有作业面积保证，这些表面上看不到的东西，往往才是决定你最终能否赚钱的关键因素。

飞防得以发展前提就是规模化种植，要实现高效集中化作业，显然非一人之力。

（1）联合当地的从业人员组建飞防服务联盟，不但可以形成更大的作业能力，还可以避免平时相互之间的恶意低价竞争；

（2））加入全国性的农业服务组织平台，统一宣传、统一调度，在做好当地市场的基础上，参加跨区作业服务，不同区域、不同作物植保时间不同，相当于拉长作业季节，提高盈利能力。

飞防作业，只不过是农业“耕种管收储”生产中“管”的一部分，单纯依靠这样一个环节，从经营的角度来看，是很难实现长期盈利或者更进一步的发展的，这个环节目前有背负式、自走式等传统植保工具的夹击，随着市场发展，同时也会有更多的植保无人机、载人机加入，如果想以飞防为立足点，在农业上有所突破，必须延伸在农业生产中的服务项目。

比如组建或与现有的农机合作社合作，提供植保服务的同时，提供耕、种、收、储等农机服务；比如切入农资产品，如种子、化肥等的销售，以及农产品的回收；或者更进一步，将上面的服务一步步都纳入进来，升级为一个综合性农业服务组织。作者丨叶雨拾光

请问一架民航客机报价多少钱？

路过，没买过

第二学期无人机操作师结业复习测试 - 徐景祥 - 博客园

姓名：学号：得分：

（本套试卷考试时间为90分钟，共分选择题、判断题、填空题、问答题四大部分，总分100分）

一、选择题（共15题，1-10题为单选题，11-15题为多选题，每题2分，多选、漏选不给分）

1.APM2.8飞控调参时，解锁飞行器需要完成（D）

1.

1.目前我国把低于1000米的空域划分为低空空域。（×）

1.模拟飞行系统中六自由度运动是指纵向、横向、航向偏转、

1.为什么要对无人机进行保养？eio

１、国家遥控航空模型飞行员技术等级标准管理实施工作有哪些组织负责？

答：是由中国航空运动协会具体负责、实施。

答：“飞行员”指操纵遥控航空模型飞行员技术等级标准里模型飞行器进行飞行活动的自然人。

3、国家遥控航空模型飞行员技术等级标准实施分几级管理？

答：有国家、省（市、自治区）和地市等三级管理实施。

4、国家遥控航空模型飞行员技术等级标准中的飞行类别有几种？

答：分遥控固定翼模型（代码：A类）、遥控直升机模型（代码：C类）及遥控多旋翼飞行器模型（代码：X类）三个类别。

5、国家遥控航空模型飞行员技术等级标准共分几个级别？

答：分为八级、七级、六级、五级、四级、三级、二级、一级、特级，共九个级别，八级最低，特级最高。

6、国家遥控航空模型飞行员技术等级标准分几个层次？

答：分三个层次：初级为八级、七级、六级；中级为五级、四级、三级；高级为二级、一级、特级。X类暂不设高级。

答：获得技术等级后的飞行范围应根据等级要求限定在指定的飞行场地飞行，一般限于模型飞行高度小于120米（含）、模型飞行空域半径小于500米（含），未经批准不得在其它公共场所随意飞行，否则将承担一切后果。

答：按规定达到三级级以上等级后，有资质获得在公共场所飞行资质，但必须得到国家相关部门的批准后方能进行。

9、国家遥控航空模型飞行员技术等级标准考核程序？

答：须进行报名，参加培训、考核（理论考核和飞行操作考核），发放执照，飞行管理等程序。

10、怎样获得国家遥控航空模型飞行员技术等级证书？

答：须向国家认定的管理机构申请遥控航空模型飞行员技术等级的人员，参加相应级别的理论考试和现场飞行考核。

11、申请人必须参加理论考核吗？

答：必须参加，且理论考试达到相应级别满分80%以上的申请人，方准许进行现场飞行考核。

答：申请人可根据自身技术水平，报考适合的级别。但未通过申请级别时不能降级审批。

答：理论考核按申请等级分别考核国家安全飞行法规，飞行原理，航空模型结构、工艺，遥控设备及遥控飞行技术等内容。报考高级别还需掌握遥控飞行技能，训练心理学等教学理论和技术。6、擅自在不具备航空模型飞行条件的场所飞行，发生失控坠落造**员伤亡的，涉嫌构成（过失以危险方法危害公共安全罪），将依法追究刑事责任。

14、禁止遥控航空模型飞行员在（醉酒）和（精神恍惚）状态下操控遥控模型飞机。

15、凡是用于进行遥控航空模型飞行的场地，必须到所在地体育行政部门或其授权的相关机构（登记备案）并接受其（安全监督和检查）。

16、遥控模型飞行场地的拥有人应承担场地（管理和安全责任），如场地租借他方，则应在租借协议中明确（安全责任方）。

17、遥控模型飞行须严格遵守空管及公安部门发布的（禁飞区）和（禁飞令）。

1、遥控模型飞机具有一定的（A），不要把它当做玩具。

8、常规布*的模型飞机的重心可设定在离机翼前缘平均弦长的（A）处。

10、初学者应在（A）指导下放飞操纵遥控模型飞机，儿童放飞操纵遥控飞机同时要有（D）陪同。

11、活塞式内燃机工作在（A）状态时，会使发动机因过热停车。

12、使用电动机的航模飞机，动力电池的选择，需要根据模型的大小购买，忌讳买过大，大容量的电池用在小飞机上，由于电池过重，会加大翼载荷，降低电机推进的效率，滞空时间反而不长。（✔）✘✔

13、以常规3S2200mAh25C电池为例，25C放电倍率，表示这个航模电池可以以25*2200mA=55A最大电流放电。（✔）✘✔

14、目前流行的2.4G遥控发射接收设备也需要和72Mhz设备一样回避同时开机使用（✘）✘✔

15、航模电池鼓包了就代表已经有损坏，就不建议使用了，请和其它的电池一样丢到专门的电池回收垃圾桶中。（✔）✘✔

A、遥控设备控制距离B、伺服系统舵面方向C、动力系统运转情况D、模型结构完整牢固

Ａ、完好的木质、塑料螺旋桨B、金属螺旋桨C、损坏后粘合螺旋桨

20、常规遥控模型飞机动力系统安装时，为克服发动机的反扭矩和动力变化的影响，应适当安装（Ｃ、Ｄ）

21、延长充电电池寿命的方法是（Ｃ、Ｄ）

a、常充电，Ｂ、减少使用次数，Ｃ、常使用，Ｄ、每次充饱后用到30%左右容量。

Ａ、在指导下先进行正悬停练习，Ｂ、随意练习进步更快，Ｃ、先盘旋练习，Ｄ、自学印象更深。

Ａ、维持正常飞行，Ｂ、较低马力，Ｃ、反方向操纵，Ｄ、打右舵右转弯。

1、航空模型的定义是一种（重于空气），（有尺寸、重量限制），（带有或不带有）发动机的，（不能载人）的航空器。

２、中国航空运动协会对航空模型一般技术要求（特殊规定除外）

活塞式发动机最大气缸工作容积(总和)为（250）立方厘米。

动力类模型飞机噪音限制在（96）dB，测量距离3米；电动机除外。

３、中国航空运动协会对遥控航空模型要求：模型飞机在飞行过程中，运动员在地面通过（无线电遥控设备）操纵其舵面或旋翼，利用（空气动力）改变模型的姿态、航向和高度而获得机动飞行。

４、遥控模型的无线电设备应当是（开环）的类型(注：即模型飞机没有电子信号反馈地面)。禁止使用（自动）舵控制和利用惯性、重力或任何类型的（外部）参考装置。禁止使用提前设计的（自动控制）程序或自动控制计时设备。

５、一般称能在空中（飞行）的模型为模型飞机，叫航空模型。不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫（飞机模型）。

７、机翼迎角超过临界值后，翼型上表面边界层将发生严重的气流分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，叫（失速）。

８、锂聚合物电池不得不得过度充电，极限单片截止电压为（4.20V）；保存时，应将单片电池电压放电至(3.8V）。

9、用于航空模型的遥控设备的应为（40MHz）、（72MHz）、（2.4G）频段的单向遥控器，发射功率限值为（750mW）。

10、放飞航空模型不能在（能见度差）、（风力较大）、（夜间）等情况下进行。

11、航空模型发动机的燃料应存放在（阴凉干燥）、（远离火源）处。

13、前缘是指翼型的（最前端）。后缘是指翼型的（最后端）。

14、气动阻力是物体在空气中运动时所引起的（阻碍物体运动）的力。

18、常用的电子调速器的作用是（控制电机的转速和给接收机供电）

20、模型飞机在水平飞行时所受到的力有(升力、阻力、重力、拉力)

21、模型飞机起落架的布*形式一般有（前三点）和（后三点）两种。

1、用于遥控航空模型飞行的场地，应符合哪些安全条件？

答：（1）跑道两端500米以内应无高大建筑物；模型飞行空域内(跑道中心线外侧长800米X宽200米区域）不得有人或建筑群、高压电线等障碍物。

（2）飞行员的左右及其延长线为飞行安全线，并以隔离栏杆或地面标志线加以分割。所有人员必须在安全线以内操作或停留；任何情况下模型飞机都不得飞入安全线以内；任何情况下模型飞机都不得在人群上空飞行。

（3）在飞行准备区明显处，应设立安全告示牌，列明安全注意事项和场地使用管理规定。

（5）设立飞行场地安全员以监督、检查飞行场地安全飞行。

答：任何飞行都必须把安全放在首位，遥控模型飞行场地设置安全线是为了保证观众、裁判和其他人员的安全。所有人员必须在安全线以内操作或停留，任何情况下模型飞机都不得飞入安全线以内。

３、在遥控模型飞机飞行比赛中为什么模型飞越安全线时要判此轮比赛为零分并需立即着陆？

答：竞赛规则中有明确规定，遥控模型飞机在比赛中飞越安全线，是严重危害观众和裁判员的安全的行为，所以要判此轮比赛为零分，并且结束本轮比赛，必须立即着陆。

答：遥控飞机飞行员的左右及其延长线为飞行安全线，并以隔离栏杆或地面标志线加以分割。所有观看人员必须在飞行员身后安全线以内，服从场地安全员的监督，以保证安全。

５、固定翼模型飞机机翼的平面几何形状有哪几种？

答：有矩形、梯形、三角形、圆形和椭圆形等形状。

答：升力的大小主要取决于四个因素：

答：由机翼、机身、尾翼、动力系统、起落架五部分组成。

答：由机身、旋翼、尾桨、动力系统、起落架五部分组成。

答：多轴飞行器由机架、飞控系统、动力系统、起落架等组成。

答：连接前后缘的线段叫翼弦，机翼左右翼尖之间的直线距离叫翼展。

11、什么叫俯仰安定性？它与哪些参数有关？

答：俯仰安定性就是模型飞机在飞行中，因外界干扰而改变了原来的迎角和速度后，自动恢复到原来的迎角和速度的能力。模型飞机的俯仰安定性与机翼翼型、安装角大小、尾翼面积大小、尾力臂长短、重心位置的高低前后等参数有关。

答：摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力，干扰阻力。

答：翼型是机翼或尾翼的弦向剖面形状。机翼产生升力是气流通过翼面时，上表面部分流速加快，压强减小；下表面部分流速减慢，压强加大，机翼上下压力差形成升力。

答：失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫气流分离，气流分离后上表面速度降低，压强增大，导致升力迅速降低，飞机迅速下沉的状态叫失速。

答：水平、匀速的直线飞行叫平飞或平直飞行。平飞的条件是升力等于重力（保持高度不变），拉力等于阻力（保持速度不变）。

16、什么是直升机模型的是悬停，为什么要练习悬停？

答：直升机几乎静止的停留在空中的某一处高度的飞行叫悬停。悬停是直升机飞行的基础练习科目，对于刚入门的飞手，必定要从悬停飞行的练习开始，因为直升机的起飞、降落，以及其它的一些飞行动作的开始和结束都需要首先进入悬停飞行状态。

答：螺旋桨旋转一周所前进的距离。

答：从平飞练习开始→航线飞行（左右）→起飞练习→着陆航线练习→着陆练习。

答：从正悬停起飞、降落练习开始→目视高度正悬停飞行→前后、左右移动正悬停飞行→目视高度左右侧悬停飞行→目视高度对头悬停飞行。

答：遥控直升机以自身的重心为轴心向左或向右旋转，称为：自传飞行。

21、什么是遥控直升机的自旋飞行？

答：遥控直升机在动力停滞状态，靠旋翼与空齐相互作用维持直升机保持飞行的过程，称为：自旋飞行。

答：航模初学者必须要清楚的认识到航模遥控直升机和遥控固定翼飞机不是遥控玩具，虽然都是无线遥控操作，但是区别可是大不一样。普通的遥控玩具构造与操作都很简单，不用学习，就可遥控操作，也不存在复杂与危险性。但是航模遥控直升机和遥控固定翼飞机却不同。特别是对于一些科技含量较高的航空模型来说，它的飞行速度一般都可以达到50-100km/小时，其飞行原理及性能也都和真正的飞行器相同，唯一不同的只是大小比例与重量。假如一个高速飞行的航模遥控直升机和遥控固定翼飞机，如果遇到意外情况或因操作不当而撞击，那么后果将是不堪设想的。所以遥控航模与遥控玩具是根本不同的两个种类。初学级航模爱好者最好要认真学习与练习。最快的方法就是向有经验的玩家虚心请教。这些玩家的飞行经验是学习航模遥控直升机和遥控固定翼飞机的最快捷径。

答：（1）初学者有必要从有经验者那儿了解安全事项和操作说明。

（3）充分注意周边环境：

★请勿在有可能因其他航模飞机引起的无线电波频率干扰的地方飞行。

答：启动动力前

（1）检查确定没有松动或掉落的螺丝和螺母。检查确定连杆与各控制环节没有过大的间隙。

（3）检查确定桨叶没有损坏或磨损，尤其是靠近大桨夹头处。

（7）检查确定所有的舵机动作滑顺，舵机动作有误和故障会导致失控。

（9）不计后果地飞行会导致事故和伤害！请遵循所有规则，安全负责的享受飞行乐趣。

25、以空气动力理论描述模型飞机从滑跑到离陆升空的过程。

答：飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。起飞滑跑中旋转的螺旋桨的进动作用会引起飞机偏转，需用方向舵修正。当速度增大到升力稍大于重力时，飞机即可离地。此时升力大于重力，拉力或推力大于阻力飞机刚离地时，不宜用较大的上升角上升。上升角过大，这会影响飞机增速，甚至会引起失速。当模型在空中的速度和高度达到稳定飞行时即完成起飞过程。

答：入门学习的最好选择是共轴双桨结构的直升机，这种结构的自稳定性是最好的，飞行速度缓慢，堪称是直升机中的教练机！

答：主要是：（1）直升机的自稳定性是不能与固定翼飞机相比的。除了共轴双桨结构的直升机之外，还没有任何一款直升机可以做到不控制状态下较长时间稳定的漂浮在空中(一般在10-20秒之内就会失去平衡而坠地)，所以必须时刻保持精神高度集中的控制！（2）由于初学者在一开始还未在大脑中形成对控制方向的一种条件反射，所以往往在飞机处于某种飞行姿态下，给与飞机的控制指令延迟或错误，甚至是大脑一片空白，而造成坠地！只要不断的正确练习，熟练后就可以操控自如了！在初期也可以借助电脑模拟器来完成练习。

28、为什么直升机起飞时会向左或其他地方偏移，而不是笔直的起飞？

答：由于主桨陀螺效应与下洗气流的影响，所以一般直升机在起飞时向左倾斜是正常的！可用右副翼控制，起飞后就恢复正常了。

答：变距指的是桨距可以随油门一同变化的直升机。和固定桨距的直升机相比有众多的优点！简单的来讲，具有更高的动力效率，更高的主桨转速，更平稳不畏惧气流(可在较大风甚至5级以上风的气候中平稳飞行)，更敏捷的反映，如果使用3D主桨(双凸对称翼型主桨)则可获得3D飞行能力。但是相对于固定桨距的直升机，同时具有机构复杂，调试维护难度高，遥控设备要求高，动力系统要求高，体形较大，破坏力大等缺点。所以对于入门来说，性能优越的小型固定桨距直升机，更适合！

答：陀螺仪是用来平衡直升机的方向的，就好像固定翼的方向舵一样。它能够自动的控制直升机，在发射机没有给出方向指令时，保持原来的方向！因为它是一个带有高灵敏传感器和高度自动化的微型设备，所以它的价格相对较高一些。

31、什么是锁尾(头)陀螺仪？

答：现在的中端陀螺仪都带有锁尾，它的工作方式不同于普通陀螺仪，简单一点讲，它不但对瞬间的大幅度的偏转具有修正力，而且对于持续的缓慢的小幅度的偏转同样具有强大的修正力，比如不断的侧风影响，普通的陀螺仪就不具有持续的修正能力，机尾会慢慢转向下风区，出现机头转向风吹来的方向，就出现了所谓的风标效应，锁尾陀螺仪就可以持续给尾舵机修正信号始终保持抵抗风力。

答：电动飞机一般都不设置电源开关的原因是开关的导通电阻较大(是普通导线的几十倍)对于大电流放电的模型来讲会产生高温和巨大的电压降以及电源损耗！同时电源开关在大电流工作时很可能烧毁！所以，就取消了电源开关。那么为什么有些电动模型有电源开关呢？这是因为开关不是直接串联在动力电源和设备之间的，而是由电子调速器提供的一个向接收机供电的开关，所以这个开关的功能只是保证在关闭时不向接收机和舵机供电，但是调速器本身还是与电源直接接通的，并且一直在工作并没有断电，要切断供电还是需要拔除电源插头的

答：电动模型的动力是由动力电动机提供的，动力的输出大小是由电动机的转速来确定的，而电动机的转速就是由电子调速器控制的

34,画出直升机一般模式的油门曲线和桨（螺）距曲线

为何美来自国要放弃航天飞机转而发展载仍响约燃村检冷该人飞船？

虽然曾把***王子和小学教师送上太空，美国的航天飞机仍然摆脱不了秘密军事任务的影子。20世纪70年代初，美国空军承诺帮助NASA游说国会通过航天飞机的预算，作为交换，航天飞机蓝图将按照美国空军的特定要求设计，空军拥有两架航天飞机的使用权。航天飞机的设计运载能力也从11吨提升至中央情报*期望的29吨，这样就可以满足发射下一代侦察卫星的需要。“挑战者”号航天飞机凌空爆炸1986年“挑战者”号航天飞机因为一个密封圈失效而凌空爆炸后，美国空军抛弃了幻想，转而投资于一次性运载火箭——它的可靠性更高，价格更便宜，万一发射失败也不会有那么大的负面**影响。从此，大而全的航天飞机几乎成了NASA的一块心病，虽然曾表演过两次维修“哈勃”太空望远镜的出色太空秀，但高昂的发射费用与复杂的技术大大降低了航天飞机的使用率。航天飞机的优势在于可以部分重复使用，但它与载人飞船的区别可不像充电电池与一次性电池那么明显。航天飞机系统仅有飞机状的轨道器和固体助推火箭可以重复使用，设计寿命分别为100多次和20次，而固体助推火箭还要从大西洋上打捞，体积最大的外燃料舱则是用了就扔的。载人飞船及其运载火箭虽然不能重复使用，但结构简单可靠，重量较小，发射费用低也是其优势所在。航天飞机的优势还在于发射和降落时冲击较小，普通人经过训练也可乘坐。那美国为何不搞富人“太空游”呢?很简单，花2000万美元把普通人用航天飞机送上太空是不划算的，而俄罗斯用载人飞船则可盈利。1972年，NASA计划航天飞机每次飞行成本为1040万美元。后来由于航天飞机不是像原来预想的一样频繁飞行，再加上巨额的辅助设施的费用，NASA给每次航天飞机飞行商业发射标价为1.55亿美元。要发射一颗中型商业卫星，用中国的运载火箭只需1500万美元，而用美国航天飞机则要花费8000万美元——它可是带着技师跟卫星上去的，尽管这通常并不必要。如果把天地往返系统比作公路运输，那么航天飞机就像是一辆载重卡车，连司机带搭便车的7个人挤在驾驶室中，货舱里却经常空空如也——美国自己的商业卫星就交给更便宜的一次性运载火箭发射了。其他国家的货运卡车都使用简单的柴油发动机，这台卡车却采用固体燃料加液氢能发动机，技术不切实际地复杂，也异乎寻常地昂贵，以至于在运输卫星和人员方面没有任何竞争力。而载人飞船则像迷你轿车，连行李箱都做得很小，省油而且便宜，在可靠的公路上开着也很安全。经过安全性与经济性的综合考量，美国转而发展载人飞船也就顺理成章了。

想学习自制载人飞机

一直以来空气动力学、材料力学、航空气象学、飞机动力学……都是比较深奥行当，可是造飞机更需要的是动手能力，跟失败中积累的经验。可以老实地讲，以效果而论，大学教授的自制DIY宝贝往往不如职业木匠或者农民百姓敲敲打打出来“绝活”。一、制造航模的经验在正式自制搭载真人的飞机之前，有一些制造航模的经验。航模虽是个小物件，但原理是一致的。遥控航模的造价从数千到上万不等，在DIY制造过程中能熟悉飞机的各个组成部分和安装，功能，作用，在操纵过程中可以很直观地认识飞机的各个部分是如何工作的。等过了这一认知阶段，都能做到半个“专家”一般术语滚滚而来，这样对下一阶段计划学习设计帮助很大。如果在这一阶段造不出能飞起来的航模，那么建议您暂停您的飞天梦想。不然烧掉的钱，也得没啥意义。二、获取、购买图纸如果你不想花个几十年把前人的历史一大堆学问重新学习一遍，获取有用的图纸就是最好的途径。所以您可以在百度查询您所喜欢的超轻型飞机型号，想办法搞到有用的图纸，这项花费在1000~2000元。需要说明的是，DIY自制飞机大多为螺旋桨飞机。在组装飞机的时候，可以直接邮购散件，也可以纯DIY打造。造价视机型而定，从8万元到50万元不等。超过50万元可以直接买整机，但是关税比较重。自己加工有很多乐趣，但是耗费的时间更长。三、自制飞机所需的材料在动手制作之前，请准备一个车库或者仓库之类的空间1)一侧要有固定刻度精确的米尺的一张巨大的水平木制工作台，足够把飞机零件放上去加工。2)冲床和铣床各一台(家伙不够，可以找人加工)。3)游标卡尺，记号笔、不锈钢米尺、三角、卷尺尺。4)锤子、弓型锯、打铆机、打孔机、钳子、扳手、铁剪、锉刀及修毛刺的工具。5)手套、防护面具、防毒面具、防护服、护目眼睛。6)灭火器。为了保证飞机的重量足够轻，DIY制作飞机推荐使用航空铝管和不锈钢管以及木材。国内市场上有无缝铝合金管，如果要替换专业的航空铝管的话，请测试强度。注意，莱特兄弟的时代已经过去了，很难找到合适的原木。木料请使用复合木料，经过层层黏合的复合木料强度比原木还要高。千万不要去装修市场购买复合木料，因为厂家相信用户的柜子和门不用飞行，所以上胶并不均匀，而这些没上胶的地方强度很低，很可能在飞行过程中发生以外断裂。木料需要自己做，用什么木头，什么胶，各人的看法并不一致。但是，无论如何做，都需要通过严格的强度测试！四、制作过程DIY飞机次序类似水獭吃鱼———从尾部开始。从心理上来说，有一种渐入佳境的感受，一旦开始了就不大容易停下来。先做机头的话，很可能马上就停下来了，最后只能把螺旋桨像鹿头一样挂在自己家客厅墙上。从技术的角度来讲，机尾的难度不算很高。然后安装翅膀、机身，最后才是引擎。其他的部分都可以按照图纸装配，但是引擎要麻烦一些，因为飞机引擎的重量决定了它安装的位置很关键，直接影响到飞机的重心位置。而飞机的重心太靠前或者靠后都不好，会造成飞机的操纵性降低。在飞机大体完成以后，要调试引擎的位置，通过前后移动寻找整机重心的最佳点。飞机引擎也是DIY自制飞机中最昂贵的部件，大约占到整个成本的三分之一。一般推荐使用ROTAX503型发动机，带变速箱和电启动的B型大约要6000美元，简陋一点的大约4500美元，可以上网询价，香港有一家彼岸航空代理ROTAX发动机。ROTAX503发动机接近50马力，重31.4公斤，马力和重量都令人满意。当然，也有推荐使用摩托两冲程发动机的，价格能便宜下来好大一块。由于安装双发造成飞机飞行危险性增加，所以超轻型飞机一般都是单发。而单发的话，对发动机考验比较大。ROTAX的质量不错，但是贵。摩托发动机价格便宜，但是稳定性不能保证。

一架可载1人的旋翼机多少钱？

最便宜的加拿大蚊30万人民币含税，国产仿品可能更便宜。但你得自己组装

买一架客机的价钱是多少？

大约3,4千万。以达索Falcon7X为例：　　参考价格：31427万人民币　　座位：19座　　航程：10834KM　　速度：904KM/H　　达索7X是猎鹰机队的旗舰机型。猎鹰7X可以承载8名乘客和4名机组人员飞行5950海里(11019公里)，可以把世界任何两座城市联系在一起。　　猎鹰7X配置了猎鹰机队标志性EASy航空电子成套设备。EASy航线系统的四面14.1英寸平面显示屏使机师以时速500英里飞行时需要了解的一切信息尽在眼前：数据，仪表，系统，航空电子功能，地图和天气都逃不过他的眼睛

一架客机有多重 一架客机多少吨 - 天气加

客机作为人们高频率乘坐的交通工具，对此并不感觉陌生，按理说对于客机已经十分了解。但若是问起客机的参数和价格，大多数人估计都需要打个问号了。但你清楚一架客机到底有多重吗，下面我们一起来看看答案。

民航客机没有固定重量值，一方面是不同型号，重量不同。另一方面也是因为客机不载人、不载货的重量，和客机空重重量有着一定的差距。因此只能根据飞机型号，判断民航客机的的重量。

A300-600R，飞机的使用空重90.9吨，飞机最大起飞重量171.7吨；

A300-600F，飞机的使用空重81.9吨，飞机最大起飞重量170.5吨；

B737，飞机的使用空重31.5吨，飞机最大起飞重量56.5吨；

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