巴菲特还持有比亚迪吗(巴菲特买入比亚迪的时间)
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巴菲特买入比亚迪的时间 巴菲特买入比亚迪的时间是在2008年，正是在其暴跌57%之后，他以8港元的价格，认购了比亚迪股份2.25亿股股份。【拓展资料】沃伦·巴菲特（WarrenE.Buffett），男，经济学硕
巴菲特买入比亚迪的时间
巴菲特买入比亚迪的时间是在2008年，正是在其暴跌57%之后，他以8港元的价格，认购了比亚迪股份2.25亿股股份。【拓展资料】沃伦·巴菲特（WarrenE.Buffett），男，经济学硕士。1930年8月30日生于美国内布拉斯加州的奥马哈市。他是全球著名的投资家，主要投资品种有股票、电子现货、基金行业。2020年4月6日，沃伦·巴菲特以5900亿元人民币财富名列《胡润全球百强企业家》第3位；4月7日，沃伦·巴菲特以675亿美元财富位列《2020福布斯全球亿万富豪榜》第4位。2021年3月2日，沃伦·巴菲特以5890亿元人民币财富名列《2021胡润全球富豪榜》第6位；4月，沃伦·巴菲特以960亿美元财富位列《2021福布斯全球富豪榜》第6位。最新动态：2018年8月15日，据国外媒体报道，2018年第二季度，“股神”沃伦·巴菲特（WarrenBuffett）旗下的伯克希尔·哈撒韦公司（BerkshireHathawayInc）继续大笔购进苹果公司股票。根据周二提交给证券监管机构的一份最新申报文件，2018年第二季度，伯克希尔·哈撒韦增持1240万股苹果股票（价值约20多亿美元），使该公司截至6月底共持有约2.52亿股苹果股票，比第一季度的2.396亿股上升约5%。在纳斯达克周二交易中，苹果收盘于209.75美元，较上一交易日上涨了0.42%，按照这一收盘价，伯克希尔·哈撒韦持有的苹果股票价值达528.57亿美元。2021年5月1日，在伯克希尔·哈撒韦股东大会上，对于Robinhood，巴菲特认为其已经成为赌场性质组织的一部分，取得的成就不值得骄傲。2022年，股神巴菲特（WarrenBuffett）旗下的伯克希尔哈撒韦公司（BerkshireHathaway）对苹果公司（Apple）的押注可能最终成为他最成功的投资之一，账面收益超过1，200亿美元。
巴菲特持有的中国股票，比亚迪 - 鼓掌财经
巴菲特投资的中国股票是比亚迪，A股代码为002594，港股代码为01211。巴菲特并没有直接投资于中国的实体产业，反而是投资中国的股票。巴菲特所购的股票基本上是港股，尽管巴菲特也购买了中国企业的股票，但并不是重仓持有。以上就是巴菲特持有的中国股票相关内容。
1、比亚迪：比亚迪是中国汽车品牌之一，主要生产商务型轿车和家用轿车。比亚迪开创于1995年，2003年已经变成全世界第二大电池制造商，从而可以从侧边看出比亚迪是很有潜质的；
2、中国石油（00857.HK）：该股票巴菲特在2003年买入，到2007年7月已经全部卖出。中国石油在中国香港交易所的上市时间是2000年4月7日，证券名字为中国石油股份，中国石油是中国油气领域中的最高的生产商和供应商之一，公司创立与1999年11月5日。
中国股市不允许也不可以做空，只可以做多，虽然融券便是股票做空，可是融券意义并不大，因为中国融券很难，许多情况下几乎是没有券，可以融券的股票都是大盘股，股性并不活跃，难以挣钱。可是国外股票场可以做多也可以做空。
做空是先借入标的资产，随后卖出获取现钱，过一段时间以后，再采用现钱买进标的资产偿还，不难看出，做空是需要一大笔资金的，所以说要是没有巨大资金基本上针对散户而言做空是不实际的。
做空和做多是反的，可是目的是一样的，都是为了更好的挣钱，做空理论上是先将货卖出，随后再买入偿还。一般正规的做空市场是有一个中立仓提供借贷的服务平台，在中国是允许的，当然也就没这类正规的做空机制。中国的A股尚处于一个并不健全、法制还未完善的新兴股票市场，并没有健全和正规的做空方法，也不支持这样做。本文主要写的是巴菲特持有的中国股票有关知识点，内容仅作参考。
1、在股票交易中，购入的股票其标识为绿色，而售出的股票则呈红色；2、股票中的主要数据有股票名称、股票代码、股票委托号以及股票成交量；3、关于股票的涨跌情况，上涨状态中的股票呈红色，而下跌状态下的股票则为绿色；4、股票的成交情况是以“手”作为统计单位来计算总量；5、在股票K线图中，阳线意味着上涨，而阴线则表示下跌。
1、印花税：用户无论在哪里开户，印花税都是一样的，为股票交易成交额的0.1%；2、佣金：不同业务部门收费不同，股票的交易量低于3000按5-10人民币收费，超过3000按成交额的0.2-0.3%收费。网上交易通常时候将要比柜台交易佣金低0.05%；3、过户费：过户费每千股是1人民币，千股0.1%，深圳股票市场除外；4、其他费用：5人民币以上4项费用均为双向收费。
股票卖出后的钱当日可以使用资金，可是不能转到银行卡，也就代表着投资者售出股票的资产要到第二个交易日才可以将资产转到银行卡。依据有关要求，投资者售出股票的资产由银证转账转到银行，推行的是T+1制度。因而，投资者售出股票后要到下一个交易日才可以转到投资者的银行账户中。例如：投资者周一售出股票后，在周二（非节假日休市时间）投资者可以转出资产到银行账户中。
美股周六日休市。美股跟中国的A股一样，周六和周日以及节假日是不开市的。但因为美国和中国存有时间差，因此开盘的时长和日期要与中国不一样。此外美股跟中国A股的交易时间也不一样，尽管二者都是有开盘及收盘时间，但美股交易有夏令时间和冬令时之分，每一年的4到11月，选用夏令时间，交易时间6个半小时。每一年的11月到第二年的3月，选用的是冬令时，交易时间6个半小时。
y仓位就是指投资人实际投资和具体投资资产的比例为50%。股票里的仓位是指投资人持仓所占资产总数的比例，例如投资者有10万，买了1万的股票，所买股票的资产占总资金的十分之一，也就是买了1成的仓位。一般来说，投资者习惯把10成仓称之为全仓（也叫满仓）、五成仓称之为半仓、三成仓位之下的称之为轻仓、六成仓以上称为重仓股、不买股票时称之为空仓。
巴菲特在比亚迪有多少股份？
巴菲特的比亚迪（H股）1.64亿股。
港交所最新文件显示，2022年12月8日，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦出售比亚迪(264.210, -5.59, -2.07%)132.95万股，套现2.68亿港元，最新持股比例14.95%。今年8月份减持前，伯克希尔哈撒韦持有比亚迪H股2.25亿股，截至12月8日减持后，累计减持超6000万股，目前持股已降至1.64亿股。
截至2022年12月13日，比亚迪H股报收210.4港元/股，A股报收269.8元/股。整体来看，比亚迪股价并未受到巴菲特减持影响。
巴菲特再减持133万股比亚迪
据港交所文件，12月8日，伯克希尔哈撒韦出售133万股比亚迪股份H股，平均价格201.3432港元，持股比例从15.07%降至14.95%。自8月份以来，这已是港交所第六次披露伯克希尔哈撒韦公司减持比亚迪股份。
伯克希尔哈撒韦在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股，持有时间长达14年，直至今年8月首次开始减持。
根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。此前的披露信息显示，伯克希尔哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股，套现3.69亿港元;9月1日减持171.6万股比亚迪H股，套现4.5亿港元;11月1日卖出329.7万股比亚迪H股股份，套现5.6亿港元;11月8日出售578.2万股比亚迪H股，套现约11.4亿港元;11月17日卖出了322.55万股比亚迪H股，平均股价195.42港元，套现约6.3亿港元。
在今年8月开始减持前，巴菲特共持有2.25亿股比亚迪H股。截至12月8日减持后，巴菲特累计减持比亚迪H股超6000万股，目前持有比亚迪H股已降至1.64亿股。
比亚迪11月销量再创新高
近期，乘联会发布2022年11月全国乘用车市场分析报告。其中，新能源乘用车59.8 万辆，同比增长58.3%，环比增长7.8%。而车企方面，11月新能源汽车销量排名前三的车企分别是比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱，其中比亚迪市场占有率达到36.4%。
具体来看，11月比亚迪汽车销售23.04万辆，同比增长134.3%，其中新能源乘用车22.99万辆，同比增长155.1%;1-11月累计销量163.33万辆，累计同比增长154.8%。
华西证券(8.160, -0.01, -0.12%)研报表示，公司技术驱动产品力及品牌力提升，需求旺盛带动产销持续增长。考虑新能源补贴退坡前的购买前置因素，预计12月销量有望快速提升，今年累计销量有望达到190万辆。
东吴证券(6.730, -0.03, -0.44%)研报预计，2023年新车型密集上市助力销量高增，海外市场加速布*贡献出口增量。王朝网络车型精简向上，海洋网络生物+军舰两大序列产品矩阵进一步丰富;腾势及仰望高端车型发布上市。此外，公司积极推进海外市场布*，比亚迪正式进入日本、墨西哥乘用车市场，同时纯电动大巴已正式进入印尼、毛里求斯等国，海外市场放量助力销量增长。预计2023年比亚迪新能源车销量超300万辆，同增近60%，其中出口超30万辆。
传巴菲特减持比亚迪？新能源大跌还能买吗？
大家好，我是耶加。
刚刚宣布自家新能源汽车销量持续创出历史新高的国产新能源汽车"一哥"，昨天却因为一则传言，股价重挫，它就是比亚迪。
*免责声明：本文所提及的基金和股票，仅为示例参考，并非推荐。投资有风险，入市需谨慎。
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贪婪与盗梦：巴菲特会继续减持比亚迪？_太平洋号
93岁的巴菲特和他的年满99岁的老搭档芒格，第59次出席伯克希尔哈撒韦公司年度股东大会，整场股东大会长达五个小时，不同以往，在这次大会上，他们第一次给出了“好日子可能已经结束”的基本判断。
要知道，从1965-2022年间，伯克希尔哈撒韦公司斩获了19.8%的年复合增长率，步步成长为全球最大的金融投资帝国，因此，历年股东大会，都被外界视为资本投资的盛典，世界财富的指针。而巴菲特的悲观判断，无疑给所有还想在金融市场搏一把的人们浇了一盆凉水。
而对于中国汽车产业来说，关注的焦点，无疑是巴菲特和芒格对汽车产业的看法，包括是否会抛售比亚迪。对此，他们认为，汽车行业的运行一直都很艰难。因此，他们更倾向于汽车经销商业务，也就是卖汽车，而不是造汽车。借用巴菲特的原话：“汽车行业不会消失，但5年到10年后汽车行业肯定会和现在不一样，不论是汽车架构还是市场架构。”
当然，对比亚迪，他们并没有表态，但是听其言，观其行，如下图，我们可以看到巴菲特对比亚迪的真实态度。面对如此大规模的减持，手上还拿着比亚迪的朋友们，这大半年肯定睡不好觉。
要知道，在2008年，巴菲特在芒格的大力推荐下，高调投资了比亚迪，8元买入，股价很快暴涨了十几倍，要知道，2008年，资本市场根本不认识谁是王传福，但是巴菲特的买入可以说改变了比亚迪的命运，有些事情就是一个增强回路的起点，无论巴菲特是否真的认为比亚迪能成事，重要的是他站台了，比亚迪获得了源源不断的融资，成功的概率变得更大了。
换句话说，没有股神加持，资本市场根本不可能给比亚迪那么大面子，造车本身就是一个资金密集型行业，一轮轮的融资其实并没有那么容易，但有了巴菲特金字招牌在，很多事情就变得容易了。如今，比亚迪已经成为全球电动车产业的龙头企业。
事到如今，所有人的关注焦点都只剩下一个，巴菲特到底会不会彻底清仓比亚迪？
要回答这个问题，就必须理解巴菲特价值投资的本质。在普通人的认知中，巴菲特的价值投资就是，选择一只好股票，趁低价买入，然后长期持有，在许多散户心中理想的蓝图是一条昂扬向上的财富曲线。按照这个模糊的标准，巴菲特不但不应该减持，反而要增持比亚迪。
但实际上，巴菲特却认为，其投资理念的核心是自由现金流。
请注意，不是现金流，也不是利润，而是自由现金流。从投资的终极目的，也就是获得回报出发，巴菲特的“价值投资”理论认为：当我们投资一家公司的时候，本质上购买的是它未来的赚钱能力。所以“价值投资”里的核心理念就是，一家公司的此刻的价值，应该等于它未来能够产生的所有的现金流的价值。
按照科普兰教授（1990）给出的公式：FCF【自由现金流量】=EBIT【息税前利润】-Taxation【税款】+Depreciation&Amortization【折旧和摊销】-ChangesinWorkingCapital【营运资本变动】-Capitalexpenditure【资本支出】
公式过于枯燥，通俗来说，“自由现金流”和利润有什么不同？一个简单的理解方法是，利润只是自由现金流的组成部分之一。
它当然是一个非常重要的部分，但还不全面。因为利润指的是某一个时间段中，一家公司通过经营活动能够获取的额外的价值。但是自由现金流还考虑了另外一件事，就是你为了维持或者不断增加公司的利润，所需要投入的额外的钱。也就是说，你要从利润里刨去维持利润要投入的额外的钱，剩下的才是自由现金流。
比如，一家餐厅，一年收入50万，减去各种成本，每年利润是10万，看上去很美，但是如果你想维持这10万的利润，甚至下一年要挣20万，你就必须翻新装修，购买更新鲜的食材，打造更强大的中央厨房，甚至还要预付各种供应商款项，这些都必须额外投入资金，所以，表面上看光鲜亮丽，但实际上大笔投资很长时间都收不回来。
所以，在巴菲特看来，这家餐厅，就不是一个好的都投资标的。
这让我想起了亚马逊贝佐斯反复强调的：如果你总盯着利润，很多时候反而会做出伤害公司长期利益的事情。要知道，亚马逊就是一家非常不重视利润的公司，从1997年到2015年，亚马逊的市值涨了接近600倍，但是，这些年亚马逊的利润几乎就没涨过。
根据自由现金流理论，我们来看看比亚迪的自由现金流，根据券商计算，比亚迪2018年、2019年、2020年、2021年自由现金流分别为9.34亿元，5.12亿元，375.64亿元，496.68亿元，427亿元。
从数据来看，比亚迪自由现金流的增长似乎还可以，那么巴菲特为何还要大规模减持？难道是因为增长没有达到预期吗？
可见，如果仅从一个数学公式来分析，我们难以得出结论，因为数据仅仅是现象，核心是用什么样的思考体系来分析数据，只有在思维框架下，数据才能真正彰显出意义。
自由现金流只是现象，其本质是垄断，这种垄断，可能来自于自然资源的独占，某种特许经营权，或者消费者的品牌忠诚度等等。用巴菲特创造的概念就是护城河，除了垄断之外，这家公司还必须稳稳地站在股东的立场上。
苹果公司才是巴菲特价值投资的典型。如果是一个普通投资者看好苹果，理由可能是苹果在商业上的巨大成功，如果在底部买入，那就是坐等财富自由。
但是巴菲特选择苹果的逻辑却不是这样。自称科技股厌恶者，坚守能力圈的巴菲特，2016年入场，从2016到2018年，巴菲特在苹果上至少盈利了1000亿美元。
要知道，2011年，乔布斯去世，如果你是一个普通投资者，看到继承者库克，会认为苹果将不可避免地陷入平庸，股价也即将见顶，套现离场是最佳选择。事实证明，苹果确实在一步步的走向平庸，净利润的总规模也没有怎么上台阶。
但是苹果的股价自2011年以来，最高翻了接近20倍。为什么？因为行业进入稳定期，苹果获得了近乎垄断的龙头地位，苹果的资本开支下滑了，2011年苹果的资本开支跟折旧摊销的比值是4倍，进入库克时代后，不到1倍，这表明苹果现有的资本开支还不够维持正常的简单再生产的水平。与资本开支不断缩水相对应的是，苹果对股东越来越慷慨。在乔布斯时代，苹果既没有股东分红，也没有股票回购。而进入库克时代的苹果，不仅分红慷慨，股票回购规模也异常惊人。
另一个经典案例是西方石油公司，许多人认为，巴菲特投资西方石油，意味着他押注美国长期通胀，石油价格将长期处于高位，这样的解释极其片面。
首先，西方石油的最核心的资产，是优质的核心资产，二叠纪盆地石油资源，持有西方石油，就等于垄断了地球上最稀缺的资源。
其次，由于新能源取代化石能源是大势所趋，所以传统化石能源公司最理性的选择是维持现有产能，而新能源车取代燃油车是一个漫长的过程，这意味着在相当长的时间内，石油企业将不再展开激烈竞争，资本开支停滞，这就意味着西方石油的自由现金流将大幅增长，从财务指标上看，西方石油公司最近几年的资本开支已经降到了折旧摊销的30%左右，还达不到维持简单再生产的水准，相对应的自由现金流水平则大幅提升。
最后，西方石油与巴菲特有多年合作的默契，对大股东慷慨是必然的。
叙述至此，我们也就不难理解，巴菲特大规模减持比亚迪的原因，第一，电动车市场正处于大洗牌阶段，比亚迪竞争力再强，要成为垄断企业似乎没有希望。第二，比亚迪资本支出极高，股东分红并不高。
可见，正在走向生命终点的巴菲特，不会把比亚迪留在自己的投资遗产清单中。
如今，具体到汽车行业，无论是燃油车还是新能源车，价值投资也不会去碰。冷静残酷的美国资本大鳄们更是看不太上。
在传统燃油车行业，无论丰田宝马大众多么赚钱，汽车行业多么悠久，竞争的烈度却一点都不低，而且常年保持着庞大的研发开支，资本大鳄们根本不屑于投资这种辛苦生意。
而在新能源车行业，为什么美国资本市场能烧出一个特斯拉呢？其实，特斯拉之所以能拿到大规模融资，本质上是，资本大鳄们看好特斯拉的软件定义汽车的生态概念，是在为智能汽车，自动驾驶买单，核心还是垄断前景，他们是支付生态软件溢价，而是电动车制造能力。这也是在美国这片土壤上，只有特斯拉一家造车新势力的原因。
如果放宽视野来看巴菲特的价值投资，我们不难发现，尽管美国自诩市场经济，鼓励竞争创新，但是美国资本主义却在追求垄断，厌恶竞争，我们看到，美国制造业越来越空心化，虚拟金融却越来越强大，如今美国经济已经成了一个“大头娃娃”，不仅“四肢”越来越不听使唤，整个供应链的脆弱性开始凸显。
资本主义只在乎垄断，追求股价的无限上涨，而对实体经济不仅不造血，反而在不断吸血，像苹果、谷歌、亚马逊、微软，就是代表了美国资本市场价值观的顶级生态型企业。那些辛辛苦苦生产设计，胼手胝足量入为出的制造业，资本根本就已经看不上了。
也就是说，巴菲特的价值投资，本身就已经走到了主张自由竞争的资本主义的反面，价值投资越是盛行，美国经济的造血能力就越是贫弱。简言之，价值投资就是在做空美国。但最讽刺意味的是，巴菲特曾在股东大会上公开表示，对未来30年保持乐观，永远不做空美国。
巴菲特又出手，已减持比亚迪超6000万股！新能源行情还能走多远？看机构最新研判
巴菲特再减持！
港交所最新文件显示，12月8日，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦出售比亚迪132.95万股，套现2.68亿港元，最新持股比例14.95%。今年8月份减持前，伯克希尔哈撒韦持有比亚迪H股2.25亿股，截至12月8日减持后，累计减持超6000万股，目前持股已降至1.64亿股。
截至2022年12月13日，比亚迪H股报收210.4港元/股，A股报收269.8元/股。整体来看，比亚迪股价并未受到巴菲特减持影响。
据港交所文件，12月8日，伯克希尔哈撒韦出售133万股比亚迪股份H股，平均价格201.3432港元，持股比例从15.07%降至14.95%。自8月份以来，这已是港交所第六次披露伯克希尔哈撒韦公司减持比亚迪股份。
伯克希尔哈撒韦在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股，持有时间长达14年，直至今年8月首次开始减持。
根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。此前的披露信息显示，伯克希尔哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股，套现3.69亿港元；9月1日减持171.6万股比亚迪H股，套现4.5亿港元；11月1日卖出329.7万股比亚迪H股股份，套现5.6亿港元；11月8日出售578.2万股比亚迪H股，套现约11.4亿港元；11月17日卖出了322.55万股比亚迪H股，平均股价195.42港元，套现约6.3亿港元。
在今年8月开始减持前，巴菲特共持有2.25亿股比亚迪H股。截至12月8日减持后，巴菲特累计减持比亚迪H股超6000万股，目前持有比亚迪H股已降至1.64亿股。
近期，乘联会发布2022年11月全国乘用车市场分析报告。其中，新能源乘用车59.8万辆，同比增长58.3%，环比增长7.8%。而车企方面，11月新能源汽车销量排名前三的车企分别是比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱，其中比亚迪市场占有率达到36.4%。
具体来看，11月比亚迪汽车销售23.04万辆，同比增长134.3%，其中新能源乘用车22.99万辆，同比增长155.1%；1-11月累计销量163.33万辆，累计同比增长154.8%。
华西证券研报表示，公司技术驱动产品力及品牌力提升，需求旺盛带动产销持续增长。考虑新能源补贴退坡前的购买前置因素，预计12月销量有望快速提升，今年累计销量有望达到190万辆。
东吴证券研报预计，2023年新车型密集上市助力销量高增，海外市场加速布*贡献出口增量。王朝网络车型精简向上，海洋网络生物+军舰两大序列产品矩阵进一步丰富；腾势及仰望高端车型发布上市。此外，公司积极推进海外市场布*，比亚迪正式进入日本、墨西哥乘用车市场，同时纯电动大巴已正式进入印尼、毛里求斯等国，海外市场放量助力销量增长。预计2023年比亚迪新能源车销量超300万辆，同增近60%，其中出口超30万辆。
展望明年新能源车产业链的投资，多家机构表现乐观态度。
中金公司研报表示，我们认为2023年全球新能源车维持高景气，但市场结构会有一些分化：1）中欧面临补贴退坡以及宏观下行的双重压力，成长曲线或有所放缓，但渗透率仍有较大提升空间；2）美国市场在IRA法案补贴刺激以及供给侧优质新车释放驱动下，渗透率有望进入快速提升阶段，支撑全球新能源车销量中枢，其中我们认为特斯拉、通用等重获补贴或受益较大。我们预计2023锂电池全球出货同比增长超50%，主要原因：1）新能源车带电量提升；2）全球储能需求有望持续高景气，我们预期全球储能锂电出货同比增长100%+，支撑锂电池需求增长中枢。
德邦证券研报2023年新能源车行业年度策略报告认为，国内行业景气度维持高位，欧洲市场短期或承压，美国“政策+需求”驱动有望实现高增。国内补贴退坡影响有限，市场逐渐转向为优质供给驱动，国内新能源车行业景气度维持高位。国内新能源汽车市场受“政策+市场”双轮驱动加速爆发，展望2023年，国内新能源车市场有望延续高渗透率，预计全年销量或达到800万辆。欧洲市场受宏观通胀影响消费需求短期承压，美国市场有望受《通胀削减法案》（IRA）政策刺激加快新能源车产业链发展，此外新型车型供给或将提供新市场空间。
国投瑞银基金基金经理施成认为，尽管2022年新能源汽车经历了诸多的影响，但其旺盛的生命力还是得到充分的体现。在经过了2022年的“杀估值”，部分环节“杀单位盈利”后，我们认为2023年是可以保持乐观的。
汇丰晋信投资总监陆彬表示，2023年经济寻底，通胀下行，企业盈利筑底，盈利高弹性板块比较稀缺，我们更多的会寻找有估值张力的板块做投资，更倾向于发现盈利筑底或盈利有拐点，同时这个行业估值具有很大投资张力。对于明年的预计，从行业的角度来看，内需强于外需，中下游强于上游，所以我们会优选内需相关的、政策支持的中下游行业来做投资。
目前我们重点看好的投资方向包括新能源、计算机、券商、出行链。其中，通过估值、景气度的比较，以及未来成长空间的分析，包括过去几个月新能源行业的估值得到了充分调整，新能源仍旧是明年核心资产领域里重点投资和配置的方向。
校对：李凌锋
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巴菲特入股比亚迪占比亚迪百分之十的股份,体现了什么全球化
永远要对这些人说的话持怀疑态度理论上将价值股的确值得买入关键在于本来这些股票的走向应该在情理之中的但是，不少像巴菲特这样的幕后操作者我们打个比方他很可能买入比如说中石油一百万然后大家一看，啊？股神都买中石油但是这个时候大家都不太相信然后他操作的幕后基金公司大量收购中石油股票导致中石油上升大家一看，哎，的确，股神就是股神然后散户蜂拥而上在股价上升到一定程度之后巴菲特的幕后公司撤资，你想，整个中石油的价格就是手这笔资金支撑,于是，整个中石油跌倒谷底这样基金公司挣大了，巴菲特亏得是少数当然，他不会一直这样操作，他也会赢钱，但是直接的赢钱是少数背后操作才是大手笔本来很多的股票应该是大家都能挣钱的也就是很多的价值股在理性投资的前提下能挣钱毕竟经济在发展，这样的趋势会造就在某种程度上大家都挣钱-->大家都炒股-->资金剩余-->大家都赔钱-->往返循环但是正是由于这些幕后的存在使得资金都让少数人赚了，增加了股市的风险。--------------------------------------------------------至于byd我知道我也相信巴菲特的能力但是，现在经济危机中，人人难以自保，我们无法猜测巴菲特入股byd的原因但是不排除巴菲特为byd筹资的可能从韩国双龙开始，通用，沃尔沃等世界知名汽车制造统统面临破产或者已经破产byd不可能有过多的剩余资金来抵抗整个经济危机如同前段时间sun被oracle收购，而ibm收购失败是一个道理外界都说oracle,ibm有足够的资金，但是我们谁也不能去翻看他们的银行账户所以，从这里我们可以看出不排除巴菲特出手援助byd度过经济危机的可能当然这些都只是理性猜测但是有一点是肯定的股市的规律永远不是散户所能制定的真正的规律就是幕后股票嘛玩玩还可以全部投入就有点过火了
巴菲特，比尔、盖次将会入股比亚迪？
垄断
持股14年，巴菲特首次减持133万股比亚迪，释放了什么信号？
原因很简单，第一你不具备巴菲特那样雄厚的财力，第二，你达不到巴菲特那样的持股心态。
巴菲特现在还是比亚迪的股东吗
巴菲特不是比亚迪的股东了！但不代表比亚迪不行，比亚迪是我国自主品牌，目前在新能源汽车行业创新中起到国内领头羊的作用，随着新能源汽车市场的逐步打开与新能源汽车相应配套设施的完善，后期新能源汽车将迎来爆发性增长！新能源汽车在全国乃至全球都是一个发展趋势，比亚迪是可以投资的股票！
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