车用lng天然气价格最新消息(请问一大型的LNG卡车(前四后八那种)一次能加注多少液化天然气，LNG是*元/公斤OR*元

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请问一大型的LNG卡车(前四后八那种)一次能加注多少液化天然气，LNG是*元/公斤OR*元/立方，LNG运费多少？ 现在最大的大约56M*3,大约可以装25吨。运费要看距离多远，500公里以内，估计不超过1元/立方

请问一大型的LNG卡车(前四后八那种)一次能加注多少液化天然气，LNG是*元/公斤OR*元/立方，LNG运费多少？

现在最大的大约56M*3,大约可以装25吨。运费要看距离多远，500公里以内，估计不超过1元/立方。

现在汽车LNG改装价格一般是多少?

看你多少l的气瓶了，450l的lng气瓶价格都在3万以上一万你改个鸟

车辆使用天然气-CNG与LNG对比分析 - 哔哩哔哩

天然气是一种高效、清洁、廉价的民用燃料和工业原料。

压缩天然气（英文缩写CNG）-----以压缩状态存储的天然气。

我国车用压缩天然气（CNG）的额定压力为：≤20MPa

压缩天然气汽车（CNGV）---使用压缩天然气（CNG）作为燃料的汽车。

CNG汽车的优点：

3.可延长发动机机油的更换周期：：由于天然气不会稀释润滑油，也无爆震，不会破坏油膜，因此，与燃用汽油相比，润滑油使用寿命较长。（其换油周期可延长50%以上）

（据自贡市公交集团CA6102发动机其大修里程最高达到了29万公里）

（检测表明汽油车改燃天然气后，一氧化碳和碳氢化合物的含量分别下降了15倍和5.5倍。）

（柴油车改为油—气混燃后，可减少颗粒状排放物90%以上，彻底消除冒黑烟现象）

7.具有良好的经济效益：：：1m3天然气可替代1—1.1L汽油，以目前油价计算，使用天然气可节约燃料成本50%以上。

1.由于天然气是气态燃料，当采用缸外预混合方式进气时，就会占用一部分空气的通道，因此，充气系数较液态燃料低，天然气的充气系数较汽油低10%左右，理论混合热值也较低，燃烧速度也较汽油慢。所以，气缸爆发压力比汽油低，故其动力性和扭矩较燃用汽油时都有所下降。（国家标准规定：其最大功率下降不能超过改装前的15%，最大扭矩下降不超过10%）

2．天然气的储存、运输、携带较困难，受加气站数量和布*的影响，加气也没有加油方便，汽车的续驶里程受到了限制。

3.由于增加了CNG系统，车辆自重增加，空间减少，整车成本也有所增加。

4.发动机排气温度有所升高（汽油车改装后约升高50度，柴油车改装后温度还会高一些）但不会对发动机机体及部件造成危害。

CNG汽车的分类：

.1.按点火方式分：A。电火花点火

2.按供气方式分：A。缸外（进气管）预混合供气

3.按控制方式分：A。机械式

B．电控式（1.开环控制2.闭环控制）

4.按燃料类型分：A。CNG单燃料车

C．油---气混燃车（既可天然气和柴油混燃，也可纯燃柴油）

5.其它方式：如：按燃烧方式分：A。预混合燃烧

一.储气系统：

主要由CNG气瓶、气瓶固定支架、充气阀、截止阀、高压管、高压管接头、

CNG气瓶：是用于能源储备。分为：1金属瓶（钢瓶或铝瓶）

CNG钢瓶主要用于大型车辆，特点是：价格低，重量大，应用最广。

CNG全缠绕气瓶主要用于轿车和微型车，特点是：重量轻，价格高。

CNG环向缠绕气瓶主要应用于轿车和微型车，特点是：重量和价格介于前两者之间。

气瓶工作压力为20MPa，当压力高于25MPa，温度高于100度时，气瓶安全阀会自动卸压，

作用：对CNG起补充和切断CNG燃料的作用，工作压力20MPa。

作用：是CNG汽车的输气通道。

作用：是当CNG车辆发生意外事故，出现天然气大量泄露时，自动切断主气管气源，以避免事故损失和减少事故的危害。

由：天然气过滤器、CNG高压电磁阀、CNG低压电磁阀、减压调节器、动力调节器、

1.过滤器：作用是对天然气起净化作用。（可滤掉天然气中的碳颗粒、金属颗粒及其它杂质）

过滤介质为：过滤毛毡、不锈钢丝

2．CNG高压电磁阀：作用是起接通、切断气源。

3.动力调节器：作用是调节天然气流通通道截面积的大小，来改变天然气的供气量，从而获得发动机的最佳功率。

4.减压调节器：作用是将高压天然气减压至接近大气压并送给混合气与空气混合。

按照减压级数分为：1两级减压调节器

（三级减压调节器由：一、二、三级减压腔、高压或低压电磁阀、天然气过滤器、安全阀、加热装置、动力阀等组成）

按照结构不同分为：1整体式  2分体式

5.混合器：作用是按照汽车全负荷、部分负荷、怠速、启动、加速等各种工况的需要，向发动机供给不同分量的天然气。供发动机做功。

混合器可分为：1文丘利式（适用于轿车及微型车）

根据车型的不同，1.大车CNG控制系统主要由：油—气转换开关、天然气高低压电磁阀、汽油电磁阀等组成。

2.。轿车的控制系统主要由：油--气转换开关及显示器、控制单元ECO、仿真器、压力表、点火提前器、继电器等部分组成。

1.车辆有足够的CNG专用装置安装空间。

2.安装车辆发动机功率不低于额定值的85%，扭矩不低于额定值的90%

3.改装后的CNG车辆必须符合GB7258—1997《机动车运行安全技术条件》

2.汽车起动前，缓慢开启各天然气瓶阀，然后缓慢开启高压截止阀，观察压力表，了解天然气压力，检查管道、接头和减压阀是否漏气。打开气阀时，人不要站在阀和气瓶的正面。

3.天然气车启动，将燃气转换开关转到（气）的位置，点火开关转到(点火)位置，发动车

4.天然气转换为汽油。将燃气转换开关从（气）的位置转换到（油）的位置.

但在转换过程中，发动机会有轻微停顿现象，所以最好不要在交通拥挤的地方进行，如果在停驶状态下装换，应将发动机转速提高后进行，以免发动机熄火。

5.汽油转换为天然气。化油器车应先将转换开关从（油）转到（空挡）位置，待化油器油室中的汽油用完（发动机声音变化后1—2秒钟）后，立即将转换开关转到(气)的位置既可。

6，使用天然气行驶时，应注意观察仪表上的气量指示灯。气不足或用完，立即加气。

8.燃用CNG的车辆与燃用汽（柴）油的车辆的驾驶操作基本相同，不同处在于燃料的转换。

另外，燃用CNG时，动力性和加速性略有下降，上坡和超车时，如需换挡，应提前进行，并注意安全。

1，出车前、收车后应经常检查CNG系统的气瓶安全阀、管接头、阀门、减压调节器等有无泄露。检查CNG系统附件，特别是高压管路与车身有无摩擦干涉和松动。行车中要注意有无异响或臭味。发现问题，立即整改。

5.化油器汽车若长期使用天然气，应定期改燃汽油半小时，以防止供油系统失效。

1.漏气处理：首先熄灭发动机、关闭电源及气源，将管道卸压后再排除泄漏点。

2.管道脱落及破裂：CNG汽车出现大量漏气时，应立即熄灭发动机、关闭电源、气源,应先疏散人群，禁止人、车及火源接近。待天然气扩散后再进行处理。

3.气瓶安全阀工作（泄露）：此时气瓶瓶阀和截止阀是不起作用的，应立即关闭电源，隔离现场，不许人，车及火源接近，待天然气泄漏完后，再进行处理。

4.发动机火灾：除立即熄灭发动机、关闭电源、气源，还应采取隔离措施，禁止人、车进入，并用车载灭火器或就近取材进行灭火。遇到火势难以控制的*面时，应及时报火警。如有人员伤亡，还应及时组织救援，并与急救中心联系。

CNG汽车常见的维护维修主要包括：日常维护、一级维护、二级维护、小修、大修等。

1.日常维护1.每日出车前驾驶员应认真检查气瓶与支架，支架与纵横梁之间的连接情况；

检查油、气转换是否安全可靠。出现问题应到保养场保修，待修复后才能行车。

2.行驶中应勤观察仪表的工作情况，注意察听气路的异响，选择路面行驶、防止对气路系统形成撞击，当感觉到有异常情况时，应立即停车报修，待处理检查确认安全后才可继续运行。

3.每天收车后应检查气瓶、支架、管路、仪表、阀门等固定情况；

检查后尾部气瓶厢的封闭情况和加气孔盖的锁止情况。如有异常应报修处理。

2.一级维护。（一级维护与整车一级维护可同步进行）

1.检查、紧固所有气瓶、支架、阀门、仪表的固定螺栓；如有松动，除紧固外，还应认真检查有无因松动引起的擦撞痕迹，并及时处理。

2.用肥皂水检查所有气路的密闭性能，清除天然气过滤器和一级减压器中天然气滤网中的沉积物。

CNG是压缩天然气的英文缩写，是气态LNG是液化天然气的英文缩写，是液态CNG比较适合国内目前的情况，加工成本相对较低，管道气到加气站，经过脱硫脱水等工艺后加压到200多公斤压力，通过加气机充装到CNG车上，通过减压装置减压后进入发动机燃烧使用。LNG生产成本相对较高，造成最后到用户的气价增加，保存也是个问题，气态液化后是超低温状态，通过蒸发气化进入发动机燃烧。虽然LNG气瓶是真空隔热的，但是要长期保存，仍然会蒸发泄露，不如CNG保存时间长。

CNG是压缩天然气（CompressedNaturalGas）的英文缩写，而LNG则是液化天然气（Liquefiednaturalgas）的缩写，两种燃料的主要成分都是甲烷。

1:储量丰富

2006年，全国累计探明天然气可采储量为3.84万亿立方米，剩余天然气可采储量约为3.09万亿立方米，全年天然气工业产量为585.53亿立方米。由此可以看见天然气的储量是相当丰富的，这对于发展天然气卡车来说是个得天独厚的机会。

2：使用历史长

我国于1988年建成第一个CNG加气站，截止2006年底，我国已建成天然气汽车加气站730多座，改装CNG汽车近20万辆。随着西气东输、川气东送等多条国家级天然气管道的铺设，合肥、南京、武汉、长沙CNG汽车都在规模发展，CNG加气站和CNG环保汽车更是在全国爆发式的增长。

1：低温储存

LNG必须在-162℃低温储存，故要求钢瓶要有良好的保温性能，因此需要钢瓶为双层真空结构，为了保证钢瓶真空层长期处于真空状态，且具有更好的保温性能，要求在钢瓶内胆上缠绕保温材料，并增加吸附装置，吸附真空层中残留的空气。

2：储存压力较低

LNG储存压力为1.6MPa，低于CNG燃料的20MPa。

CNG优缺点一览：

优点：

1：加气方便

在出气量丰富的西部地区，CNG加气站相当多，可以让CNG车辆很容易加到燃料。

2：价格便宜

相比与高涨的柴油价格，CNG的价格则相对较为稳定。以重庆为例，目前车用天然气价格在2.60元左右，价格仅为柴油的1/3。

缺点:

1:充气时间长

CNG加注时间较长，与LNG相比充满同样容量的气瓶，CNG要比LNG多出一倍甚至更多的时间。

2：气瓶装载效率低

由于CNG只是以高压压缩的方式储存在气罐里，气瓶装载效率相对于LNG要低很多。

3：续航里程短，只适合短途运输

一般来说，使用CNG燃料的车辆都是在城市以及附近使用，气瓶装载容积的原因，需要建立更多的加气站方能满足加气要求，第一造成有限的资源浪费，第二也影响到用户的有效运行时间。

● LNG优缺点一览：

优点：

1：续航里程长

LNG是液化后的天然气，在提高气体质量的同时，克服了以上以CNG为燃料汽车不可克服的缺点。使用LNG作为燃料，一个335L的钢瓶，就能行驶500公里以上，完全解决了车辆的行驶里程问题。

2：气瓶装载效率高

一个335L的LNG钢瓶自身重量225kg，充装满后的重量为353kg，相当于同样柴油车辆油箱加满油以后的重量。并且是在车架上安装，大大降低了车辆的重心。在提高使用经济性的同时，也同样提高了车辆的行驶安全性。

缺点：

1：LNG加气站少

由于目前国内的LNG加气站建设速度不如CNG加气站快，直接导致LNG加气站的数量远远不够，这也是限制LNG卡车销量的主要原因。

2：价格昂贵

LNG价格昂贵，一是LNG生产成本非常高，天然气通过深度冷却到－162℃时，液化为液体，此深冷过程要比生产相当规模的CNG能耗高一倍左右。二是国内LNG液化工厂偏远，一般采取陆地长途运输，而CNG采用的是管道运输过来的天然气，LNG的运输价格远高于CNG。

● 天然气与柴油相比的优势：

在燃料消耗上来讲，现在国内柴油的零售价已上调至7.74元/升，而目前液态天然气定价根据地方不同大概在为4.8元/升。由于柴油与天然气能效差不多，每用一升天然气比柴油车可节省近3元钱。

请问，您所以的城市，当天汽车用的天然气多少钱一升/立方？现在是2012年8月20日谢谢。。。。

青岛CNG4.2元每方LNG6.1元每方

近年来lng价格？

近期国内液化天然气（LNG）价格同比大跌。

隆众资讯数据显示，截至4月19日，国内LNG主产地价格报4369元/吨，同比下降44.17%；接收站价格报4911元/吨，同比下降42%。

上海石油天然气交易中心数据显示，4月19日，国内LNG出厂价格为4749元，同比下降40%。期内，山东地区的LNG价格居全国第一高位，为6500元/吨；内蒙古、陕西、山西等主产地区的价格在4200元/吨左右。

LNG天然气会大涨价么？想买一辆天然气大货车，比柴油车贵10来万，就怕液化天然气涨价，最好能告诉我？

放心，不会大涨。

现在国内LNG工厂太多了，形成了竞争，导致价格比较低，有些地区的加气站都是赔本卖。只要你附近有加气站就好

天然气 | 剖析LNG价格上涨源动力 国庆假期以来，国内LNG价格一扫节前的萎靡，迅速进入上行通道，截止当前，已经实现了十九连涨。图1 2020国内LNG价格... - 雪球

国庆假期以来，国内LNG价格一扫节前的萎靡，迅速进入上行通道，截止当前，已经实现了十九连涨。

长时间的价格上涨必然伴随着需求的增加或者供应的减少，隆众分析，此轮涨价具有双边原因，供应减少为辅，需求增加为主，另外，心态面也对此轮涨价做出贡献。

隆众了解，国庆节后，山西地区管道气供应出现紧张状况，部分国新工厂因此停产；山东昆仑也因气源原因停产。工厂停产背后，折射出*部地区气源供应不足的问题。

众所周知，每年的供暖季对天然气行业来说都属于旺季，天然气的用量和气温呈现反比关系，而今年入秋以来，“拉尼娜”预言甚嚣尘上，国庆节期间全国大范围的降温，似乎为预言增加了一记石锤，受此利好提振，业界对今年天然气市场普遍呈看好态势，随着10月初内蒙、东北等地的供暖开始，价格开启上行通道。

10月份以来，中石油已经两次上调了西北直供气工厂的气源价格，工厂生产成本上涨；国际范围贸易来看，缺货缺船双重影响下，国际现货到岸价格连续上涨，进口气成本增加；11月初中石油将会上调西南地区工厂原料气价格，成本增加预期下，工厂惜售心理明显，价格上涨……国内国际成本面的上涨，助力国内工厂及接收站出货价格集体上涨。

东北及内蒙地区供暖后，当地取暖用煤量大量增加，煤炭运输业务繁忙，车用需求乐观。据气站反应，当前内蒙地区部分气站销量较节前翻了一番，日消耗量4-5车的气站比比皆是，明显增加的需求对价格形成了有力支撑。

2020年9月底，生态环境部发布关于征求 《京津冀及周边地区、汾渭平原2020-2021年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案（征求意见稿）》意见的函，《征求意见稿》明确，全面完成打赢蓝天保卫战重点任务，其中 推进清洁取暖散煤替代工程为首要任务。计划10月底前，京津冀及和周边地区、汾渭平原共完成散煤替代709万户，预计10月底将会释放可观的“气代煤”需求。

受到疫情管制影响，今年国内各地纷纷下调了经济增长预期，各行业对天然气需求预期不佳。

从图中可以看出，为缓解国内天然气需求不足的状况，4月份以来，天然气产量同比增幅一直呈下降趋势，但隆众分析，今年国内天然气需求复苏速度或超出预计，导致天然气产量提产速度过慢，提产不足，一定程度上导致气源稍显紧张的情况。

预计随着11月份北方供暖的全面开启，天然气需求将会出现大幅增加，加之市场传闻11月初西北中石油将会重启气源竞拍，11月份天然气价格值得拭目以待。

作者：张梦洁

来源：隆众资讯

开展天然气组成分析系统性能评价对能量计量的必要性！

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近期天然气价格或迎来小幅下跌_手机新浪网

来源：肥易通化肥价格资讯

国外价格上涨带动东北亚现货到港中国（DES）价格上涨，加上部分地区管道检修、LNG开工率下降、气源竞拍高位成交、宏观政策刺激下经济改善、工业以及城燃均有所补库，国内LNG价格延续反弹。尿素开工方面，9月下旬，气头尿素的开工率转而回升，高于往年同期水平。煤制开工同样回升，整体尿素供给在9月回升，处于高位。

国家统计*最新公布的数据显示：2023年8月份，国内生产天然气180.97亿立方米，同比增长6.59%，增速比1-7月的累计增速增加0.87个百分点，日均产量5.84亿立方米，环比下降1.52%。进口方面，中国8月进口天然气1085.85万吨，同比上涨23.04%，涨幅比上月增加4.19个百分点，环比增加5.52%，其中进口LNG为630万吨，进口管道气为456万吨，进口管道气和LNG均环比增加，其中进口LNG环比增幅更大，环比上月增加7.51%。天然气产量小幅减少，而进口量增加，进口天然气占比由2023年7月的43.8%增加至8月的45.47%，依然高于2022年的41.1%。2023年1-8月份，国内生产天然气累计1521.5亿立方米，同比增长5.74%。进口天然气7770.75万吨，同比增加9.44%，依然较去年同期要高，8月天然气进口量环比增加，依然处于历年同期最高位。

9月15日，俄罗斯天然气工业股份公司表示，该公司首次通过北极东北航道向中国运送液化天然气。

在8月9日，因为澳大利亚油企可能罢工，天然气价格强势上涨，欧洲天然气TTF价格上涨3美元/百万英热至11.91美元/百万英热，随后TTF价格震荡运行，近期挪威Troll气田减产，欧盟天然气补库，其库容升至94.24%。9月22日，TTF价格上升至12.67美元/百万英热，不过目前欧洲天然气价格仍处于近两年的低位。

雪佛龙澳大利亚西澳州LNG工人于9月8日开始部分罢工，随后于9月14日升级罢工行动，开始轮流24小时停工。雪佛龙的Wheatstone和Gorgon工厂出口约占全球液化天然气供应量的7%。直到9月22日，雪佛龙和工会接受澳大利亚监管机构提议，持续两周的天然气工人罢工结束。

国外价格上涨也带动东北亚现货到港中国（DES）价格上涨，加上部分地区管道检修、LNG开工率下降、气源竞拍高位成交、宏观政策刺激下经济改善、工业以及城燃均有所补库，国内LNG价格延续反弹。截至9月25日，上海石油天然气交易中心的LNG出厂价格在4430元/吨，较8月10日的低点3783元/吨上涨17.10%，与7月初的阶段高点持平。

国内基本面上看，陕西定边瑞尔、山西华新襄垣等LNG工厂进入检修，LNG开工率上升后回落，截至9月21日，LNG开工率为57.46%，与8月底基本持平，目前开工率仍处于高位，随着山西孝义鹏飞等即将恢复生产，LNG货源市场供应充足。LNG出货尚可，尤其是受国庆节前的物流备货需求增加，国内LNG库存有所下降，尤其是华中地区，截至9月21日当周，库存环比下降4.45%至30.49万吨，处于中性水平。

目前市场货源较为充足，开工率仍处于高位，LNG库存中性，LNG价格上涨后成交回落，预计工厂为了在节前降低库存会采取降价刺激策略，国庆期间货运运输效率下降，预计近期LNG价格或有所回落，不过LNG生产成本居高不下，叠加国内经济刺激下，制造业信心增加，预计LNG价格跌幅有限。

9月下旬，气头尿素的开工率转而回升，高于往年同期水平。截至9月22日当周，随着80万吨/年的**塔石化等气头尿素检修装置恢复生产，气头尿素周度开工率环比增加5.68个百分点至83.81%，较过去三年同期平均高了13.04个百分点之多，周度平均日产量在4.45万吨，升至历史最高位。煤制开工同样回升，整体尿素供给在9月回升，较9月初回升5.12%，处于高位，目前尿素开工率和周度平均日产量分别升至76.17%和16.22万吨。根据检修统计表来看，仍有企业即将恢复生产，包括气头尿素中30万吨**玉象即将在9月底复产，叠加山东新产能投产，预计近期尿素平均日产量将升至超过17万吨，供给端带来的压力依然较大。

气头尿素的原料成本主要是天然气价格，生产一吨的尿素需消耗600-800立方米天然气。由于近期天然气价格触底后反弹，目前气头尿素理论利润基本位置在570元/吨左右，气头尿素利润较好，企业有维持高开工的意愿。

目前市场货源较为充足，开工率仍处于高位，LNG库存中性，LNG价格上涨后成交回落，预计工厂为了在节前降低库存会采取降价刺激策略，国庆期间货运运输效率下降，预计近期LNG价格或有所回落，不过LNG生产成本居高不下，叠加国内经济刺激下，制造业信心增加，预计LNG价格跌幅有限。气头尿素依然利润较好，企业有维持高开工的意愿，预计近期尿素平均日产量将升至超过17万吨，供给端带来的压力依然较大。

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