中汽创智科技有限公司怎么样(三大汽车央企合作终于走进了“深水区”)

作者:“admin”

三大汽车央企合作终于走进了“深水区” 近两年一汽集团、东风汽车、长安汽车在多个领域合作频频，但三方最初酝酿在技术整合与开发方面的合作，却还没有正式落地。而6月2日，随着“中汽创

三大汽车央企合作终于走进了“深水区”

近两年一汽集团、东风汽车、长安汽车在多个领域合作频频，但三方最初酝酿在技术整合与开发方面的合作，却还没有正式落地。而6月2日，随着“中汽创智科技有限公司”（下称“中汽创智”）正式注册，标志着三大汽车央企合作终于走进了“深水区”。中汽创智由一汽集团、东风汽车、兵装集团、长安汽车以及南京江宁经开科技发展有限公司（下称“江宁经开科技”）共同出资成立，公司注册资本高达160亿元。而中汽创智正是一汽、东风与长安在2017年底就筹备组建的T3科技平台公司。三大汽车央企越走越近从2017年12月底，三大汽车央企就签署合作框架协议，并组建T3科技平台公司筹备组；2018年12月21日，兵装集团、一汽、东风和长安在北京签署T3科技平台公司合资合作意向协议；2020年1月17日，五大股东签订协议，共同出资160亿元，发起设立T3科技平台公司，再到最新6月2日，新公司正式注册成立，历时2年半时间。这期间，有关“T3”的身影频频出现。在2019年7月份，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资的智慧出行平台——T3出行正式上线运营。2019年11月份，同样是这三家车企举行T3物流合作现场会暨城市配送共享仓（VTC）项目合资意向书签约仪式。相比于之前的合作更注重现阶段的资源整合，此次出资成立合资公司更着眼于未来。根据长安汽车此前发布公告显示，T3科技平台公司将通过自主研发与投资并购相结合方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。根据协议内容，一汽集团、东风汽车和江宁经开科技分别出资40亿元，各自持股比例为25%，长安与其实际控制人兵装集团分别出资5亿元和35亿元共计40亿元，持股比例也为25%。在人事安排方面，中汽创智董事会将由10名董事组成。其中，兵装集团、长安各委派1名董事，一汽、东风各委派2名董事，江宁经开科技委派2名董事，外部董事1名，职工董事1名。董事长由中汽创智股东的董事轮值，T3科技还将设置技术战略委员会。中汽创智的法人代表为李丰军，同时担任合资公司总经理职务，而李丰军为一汽集团智能网联开发院院长。合资公司首任董事长为一汽集团**常委、副总经理王国强。显然有了之前合作做铺垫，三大汽车央企沟通交流机制趋于完善，这是合资公司运行效率和形成合力的基础。接下来合资公司需要整合各自资源，快速抢占汽车变革技术高点，驱动车企转型升级。新能源产业链亟待成型中汽创智注册地是在南京市江宁开发区，与之前成立的T3出行公司注册地完全一致。三大汽车央企以此作为T3合作的“基地”，并非偶然。特别是此次作为股东方之一，江宁经开科技持有25%股比，更显示出地方**对于合资公司所占的分量。按照南京创新驱动发展“121”战略部署，江宁将新能源智能汽车产业作为高端转型突破方向，正全力打造规划总面积140平方公里的汽车产业新城。根据规划，2021年-2025年，江宁汽车产业新城将基本建成，实现整车规模80万辆、“三电”系统配套100万台、产值2000亿元以上。在江宁汽车产业新城中提到的规划目标中，中汽创智占据多少还不得而知，但从时间截点来看，与合资公司的建设规划还是很吻合的。今年年中合资公司正式成立运营，按照正常研发进度，5年后将达成阶段性成果。而从中汽创智经营范围来看，包括工业自动控制系统装置制造、销售，新能源汽车生产测试设备和新能源汽车整车销售，电池制造、销售等。显然在新能源方面，将成为新公司经营的重点，而江宁将给予合资公司全力支持，庞大的新能源产业链条正落地成型。如今汽车正面临变革时代，围绕着新能源车型产业链条正在迅速扩张。虽然以特斯拉为首的新造车势力一步步做大，给面临转型的传统车企带来很强的危机感；但是新能源方面政策导向与市场潜力，为车企也提供更多的机会。因此我们看到无论是国际还是国内车型，都加码在新能源方面的布*与投入。围绕着新能源产业链，一些国际车企通过收购上下游企业，或者直接引进生产，开始着手打造，而国内传统车企普遍还处于摸索过程中。三大汽车央企之间的合作，虽然有效节省开发成本，以及打造更广泛的产业链布*，但是仍缺少新能源相关技术积累，特别的在核心技术研发方面，能否快速取得突破，仍有待进一步观察。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

泛亚汽车技术中心有限公司怎么样

1.07年泛亚的工资福利今年泛亚大概发了近18个月的工资，外加2个月的年终奖，总的来说还是不错的。其它待遇基本按照法律规定来的，没有补充公积金。和大众一样有购车补贴和交通费，购车补贴是75折购车加浮动优惠，交通费是1320元每月。泛亚属于典型国企，工资涨幅你就不要指望了，你来的第一年给你涨10％，以后每年大概5％左右，都没有CPI涨的快，连年终大会上员工表演的台词都说：工资能有CPI的增幅就好了。说实话，通用的待遇实在涨得太慢了，泛亚尤其如此。除非你职位涨一级，否则，想大幅涨工资是不可能的。通用的HR精得狠，他不能扣你的月薪，对你的影响太大。但是一旦效益不好，他可以少发几个月薪水给你（合同里只注明14个月薪水），你都拿他没办法。就像钓鱼，让你老对它的待遇报有幻想，但是最后还是难免失望。2.泛亚里的职位泛亚里有很多级别，基本上应届生进来都是E岗。泛亚的工资和你的级别成正相关。你的上级是主管（G岗），主管上面是高级经理（H岗），高级经理上面就是总监（I岗），再往上就是老总了。从职能上分，泛亚又可以分成SMT和非SMT部门。所谓SMT部门就是负责产品研发、项目管理的部门，而非SMT部门就是支持SMT部门的部门。我所在的就是非SMT部门，而车身外饰、底盘、动力总成、空调电子、内饰、项目管理等就是SMT部门。SMT部门的工程师责任重大，负责零件的设计和发布，还要联系供应商、设计实验认证等工作，所以很忙，压力大，加班频繁。而整车（CAE、总布置）、试验认证、ES、EQD等部门都是非SMT，相对而言轻松一点。SMT部门属于泛亚核心发展部门，出国机会多，但是一旦有什么EWO、SOR、TIR等出了问题，影响部门绩效，不仅要挨*还有可能被扣钱。这也是他们压力大的根源。非SMT部门因为是支持部门，不直接发布设计，所以即使出问题也不会第一时间受到领导的push，所以相对轻松一点。当然，责任和收入是相辅相成的，设计发布工程师（DRE）工资相对高些。3.泛亚的晋升机制泛亚内部虽然不是等级森严，但也是很明确的。在你的组里，主管负责日常事务和最重要的你的年终绩效考核。主任工程师（leaderengineer）负责技术工作。他们是平级的，也就是说你要受双重领导。现在泛亚开始实行双轨制，就是给你两条路：管理道路和技术道路，管理道路就是上述主管、高级经理等，而技术道路就是一级、二级工程师、三级、专家级工程师。二级工程师（leaderengineer）工资相当于主管，三级相当于高级经理，专家级相当于总监。基本上，你要当上二级工程师要在这里干上4－5年的时间，要当上三级工程师要10年以上外加良好的领导关系。而且，据传，二、三级工程师的薪资还是和相应的领导有差别的，毕竟管理岗位比技术岗位要重要些，高级经理以上还有分红，这是技术岗位所没有的。当然，泛亚也有内部岗位招聘机制，但是这些机制都控制在总监们手里，他要是不放你，你即使通过招聘也去不了。总监们的关系都不错的，因为他们都是泛亚刚成立的时候来的元老，你的去留有时只是总监之间一个电话的问题。4.泛亚的人际关系领导之间的关系，尤其是总监之间的关系是牢不可破的，他们从泛亚创办就来了，都是老同事老哥们。其它像主管和员工、员工和员工之间就靠你去处了。总的来说还比较融洽，小喽罗之间也没有什么办公室**，吃吃喝喝的事情还是不少的，但是到了高级经理这一层我就不好说了。大家进去了慢慢体会吧。总之，给职场菜鸟们一个建议：搞好和领导的关系，安心工作，等过两年再想跳槽或者换岗位的事。1．上海通用汽车（以下简称SGM）的面试我记得当初面试的过程是：人事评估。9点开始，在SGM评估中心（原来老泛亚的办公地点），先做心理测试题（1个小时），然后分组讨论，好像是一个生产过程的问题（45分钟），上午两个项目当中有半个小时休息。然后分组不变，开始拿A4纸作凳子（也有人装螺丝的），45分钟。午饭时间。下午1点开始，HR和你面谈，时间大概半小时。我记得当初我和一起面试的xdjm说好，要当场知道结果才回家的。结果HR扭不过我们，全部结束后告诉了我们结果，很幸运，大家都通过了。其中一个女博士，现在是我同事。过了一个礼拜，通知专业面试。地点，王港。时间：下午1点。很巧，一起人事评估的xd竟然和我一起面试。既兴奋又紧张，知道有个人要和我竞争了。面试官是部门高级经理和你所在的group的主管。时间1个半小时。语言中文。很多xd很怵英语面试，说实话，我也怕，因为我口语和听力不好，阅读和写作还行。但是，这些年来，我面试的500强汽车企业也不少了，每次都是全程英语面试，但是，每次都是我拒了它们的offer，所以只要你对你的专业知识有信心，事先做好准备，语言不是问题。这里的“做好准备”，不是要你去背一些英语面经，而是你要根据你的简历，做一些准备，对自己的优势和劣势有清楚的认识。知道老外会问些什么，应该用英文怎么回答。话收回来，SGM不怎么用英文面试，除非你是一些对口语要求蛮高的特殊岗位，如外贸，秘书等。SGM的老外也很随和，不是很care你的口语水平，所以你完全可以不要担心。最后，专业面试结束后2周，通知你去体检。一般来说，只要你没有肝炎之类的病，进SGM没有什么问题了。2.泛亚的工作说老实话，泛亚有些部门是很累的，比如SMT的零件设计发布工程师（DRE）。这个岗位责任很大，时间节点过来，加班是家常便饭。收入水平比一般非SMT部门的工程师要高一点，大概也就几百块钱吧。但是你的付出和你的精神压力大一个数量级。当然，这些部门会有一些项目出国机会，也很锻炼人的能力，关键看你个人怎么选了。到现在为止，我都不想进SMT部门，虽然和他们的老板很熟，要过去的话很方便，但是我觉得这个压力我受不了。泛亚有些部门还是不忙的，当然不是每天游手好闲的，譬如ES等。但是，那里就是一个养老的部门。总的来说，泛亚就像一个大国企，关键看你进什么部门了，如果你运气好，可能因为组织结构变动，2－3年你就可能是主管。如果你不知道怎么处理人际关系，运气不好，5－6年你还是一个底层的工程师，干最苦的活，拿最低的工资。我就是后者典型例子。希望大家能吸取教训。3．泛亚的收入泛亚目前收入按照SGM的薪资规则来发，一年大概16－18个月。今年效益不错，发了大概17个月（不含年终奖）。另外有旅游补贴（一年一次）和车贴（月发，但是必须购买通用的车以后才有）小工程师的月收入大概5k-8k（看你的工龄了），主管月收入不详。每级差异还是蛮大的。基本上不会给你涨工资。我来的这几年月薪就涨了1000元（从我进公司到现在）。总之，有些人很忙，却收入很低（相对汽车也平均水平），有些不是很忙，却收入很高。泛亚的领导薪资还是不错的，高级经理以上都有不少的年终分红。4．泛亚的氛围办公环境不错，伙食一般（比学校食堂要好一个数量级），班车刚换成新的金龙。大家都是年轻人，相处很融洽。总的说来，你如果本科毕业进泛亚，我觉得你找了一份好工作，能学到不少东西，毕竟现在本科生的工作难找，而且趁企业效益氛围不错，把婚事、生养小孩的事情办好，免得以后跳槽了没有时间。珍惜吧！耐住性子好好干，因为你年轻，在这里好好学学怎么上班。如果你是研究生，进泛亚，我觉得不好不坏，毕竟这里还是像一所大学，混几年工作经验再走吧。同样，趁企业效益氛围不错，把婚事、生养小孩的事情办好，免得以后跳槽了没有时间。如果你是一个博士，我觉得要是你对自己的生活没有什么要求，你可以进泛亚，只要你想干，泛亚绝对不会赶你走。如果你想干一番事业，你还是不要来了，否则，你会比较失望的。

打造新能源和智联网领军企业 中汽创智科技有限公司正式成立_手机搜狐网

近日，EV视界从中国第一汽车集团有限公司官方获悉，由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车以及江宁经开科技共同出资组建的中汽创智科技有限公司（以下简称“中汽创智”）成立暨基地项目启动仪式在江苏南京隆重举行。中汽创智公司的定位为新能源及智能网联汽车前瞻、共性、平台、核心技术的研发及产业化公司，其力争用3-5年时间打造成为中国第一、世界一流的创新型汽车高科技研发企业。

中汽创智公司将以创新作为引领公司发展的第一动力，以全球领先、自主创新以及开放合作为原则，基于中国汽车产业发展需要，突破技术边界、市场边界和地域边界，通过平台技术创新、商业模式创新和体制机制创新，为中国汽车企业在技术研发、产业合作以及商业模式等方面带来新的示范价值。此外，中汽创智公司还将重点聚焦自主能力建设、核心技术突破及产品开发。期间，也将通过战略投资和并购重组等方式获取需要的关键资源，快速构建研发和产业化能力。

本着立足当下，着眼未来汽车消费者的需求，中汽创智公司提出了“1356”工作方略，以“研发绿色低碳、智慧安全、极致体验的汽车技术，赋能美妙出行、美好生活”为发展愿景，其将开发3大领域产品、推进5大关键举措、构建6大业务体系，将为消费者创造更环保、更安全以及更美好的汽车生活。

中汽创智公司将聚焦智能电动底盘、氢燃料动力以及智能网联汽车三大业务领域，瞄准最前沿科技，借助母公司技术优势，发挥南京江宁经济技术开发区政策和区域优势，通过自主、合作和协同实现核心技术掌控。该公司还将聚焦核心技术、聚集关键资源，创新流程体系、创新运作机制，主攻三大领域关键核心技术点，打造超级智能新能源汽车技术的关键零部件产品和技术品牌，支持下一代智能新能源整车开发。

编辑点评：

当前，中国汽车市场消费需求正在发生巨大变化，特别是“新四化”——电动化、网联化、智能化及共享化技术的快速迭代，使汽车产业升级面临巨大压力，转型迫在眉睫。百年汽车产业迎来发展新机遇，希望有更多的企业可以牢牢抓住汽车产业“新四化”的大趋势，肩负新使命、突破新技术、开创新模式，推动中国由汽车大国向汽车强国迈进！

活动邀请：

中汽创智科技有限公司成立暨基地项目启动仪式在江苏南京隆重举行

6月29日，由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、江宁经开科技，共同出资组建的中汽创智科技有限公司（以下简称“中汽创智”）成立暨基地项目启动仪式在江苏南京隆重举行。中汽创智定位为新能源及智能网联汽车前瞻、共性、平台、核心技术的研发及产业化公司，力争用三至五年时间打造中国第一、世界一流的创新型汽车高科技研发企业。这一央企合作的创新型项目的正式启航，为江苏打造产业特色、加速推动中国汽车产业转型升级注入了全新动力。

▲中汽创智科技有限公司成立暨基地项目启动仪式在江苏南京隆重举行

当前，中国汽车市场消费需求正在发生巨大变化，特别是“新四化”——电动化、网联化、智能化及共享化技术的快速迭代，使汽车产业升级面临巨大压力，转型迫在眉睫。

早在2017年12月1日，中国一汽、东风公司、长安汽车三方在武汉就签订了《战略合作框架协议》，确定在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式探索四大领域开展合作，并取得了诸多成果。历时2年6个月，中汽创智于今年6月2日在南京注册成立，正式落户国家级南京江宁经济技术开发区，注册资本达160亿元。

▲2017年12月1日，中国一汽、东风公司、长安汽车三方在武汉签署《战略合作框架协议》

为中国汽车产业发展注入创新的动力。中汽创智以创新作为引领公司发展的第一动力，以全球领先、自主创新、开放合作为原则，基于中国汽车产业发展需要，突破技术边界、市场边界、地域边界，通过平台技术创新、商业模式创新、体制机制创新，为中国汽车企业在技术研发、产业合作、商业模式等方面带来新的示范价值。

为广大客户创造更高品质汽车生活。立足当下，着眼未来汽车消费者的需求，中汽创智提出“1356”工作方略，以“研发绿色低碳、智慧安全、极致体验的汽车技术，赋能美妙出行、美好生活”为发展愿景，开发3大领域产品、推进5大关键举措、构建6大业务体系，将为消费者创造更环保、更安全、更美好的汽车生活。

1956年7月13日，新中国制造的第一辆汽车——“解放”牌CA10载货车在一汽下线；1958年5月长安汽车研制出新中国第一台吉普车长江46，参加1959年国庆十周年阅兵；1969年9月28日，第二汽车制造厂（东风公司前身）大规模施工建设拉开序幕，开启了振兴民族汽车工业的新征程。中国汽车工业经历了从自力更生到打开国门，从合资生产到自主研发逐渐成熟的发展历程。纵观发展之路，只有掌握核心技术，才能在新一轮变革中存活和发展。

定位高科技平台公司。中汽创智聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联汽车三大业务领域，瞄准最前沿科技，借助母公司技术优势，发挥南京江宁经济技术开发区政策和区域优势，通过自主、合作、协同实现核心技术掌控。

▲中汽创智科技有限公司董事长王国强介绍公司情况

打造下一代汽车核心技术。公司聚焦核心技术、聚集关键资源，创新流程体系、创新运作机制，主攻三大领域关键核心技术点，打造超级智能新能源汽车技术的关键零部件产品和技术品牌，支持下一代智能新能源整车开发。

以“新四化”为代表的新一轮汽车产业革命，不仅为中国汽车产业带来全新的挑战，也带来了历史性的战略新机遇。中国汽车产业需要不断探索发展规律、创新发展路径，以开放的心态融合技术、资本和各项资源。

逐步建立投融资运作平台。中汽创智重点聚焦自主能力建设、核心技术突破及产品开发。期间，也将通过战略投资和并购重组等方式获取需要的关键资源，快速构建研发和产业化能力。

政企联合构建产业新优势。雄厚的产业基础、优越的科创实力和一流的营商环境，是中汽创智选择南京、落户南京江宁经济技术开发区的重要原因。南京江宁经济技术开发区综合实力已连续四年位居全国经开区前十强，稳居全省前三强，营商环境全省第一。集聚了上汽大众、长安马自达、福特等近140家整车、研发中心和零部件企业，形成了集研发、整车及零部件制造、营销服务于一体的完整产业链。近年来，围绕汽车“新四化”，一汽人工智能研发院、哥伦布智联、货车之家等项目纷至沓来。南京江宁经济技术开发区拥有高校15所、大学生20万名，高端人才资源总量及集聚度位列南京市开发区首位、江苏省开发区第二，是全国首个集欧美同学会留学报国基地、国家知识产权示范园区等为一体的区域。

当下，中国汽车产业正处于创新、变革的关键时期，百年汽车产业迎来发展新机遇。未来，中汽创智将牢牢抓住汽车产业“新四化”的大趋势，肩负新使命、突破新技术、开创新模式，与越来越多对汽车产业有情怀、有担当的合作伙伴，携手共进，并肩前行，致力成为中国汽车产业技术创新的引领者、产业孵化的践行者、数据服务的驱动者，推动中国由汽车大国向汽车强国迈进！

刚刚，中汽创智科技有限公司成立！

6月29日上午，由东风公司、中国一汽、兵器装备集团、长安汽车、江宁经开科技，共同出资筹建的中汽创智科技有限公司（简称“中汽创智”）成立暨基地项目启动仪式在江苏南京举行。

以“研发绿色低碳、智慧安全、极致体验的汽车技术，赋能美妙出行、美好生活”为发展愿景，中汽创智定位为新能源及智能网联汽车前瞻、共性、平台、核心技术的研发及产业化公司。以创新作为引领公司发展的第一动力，以全球领先、自主创新、开放合作为原则，中汽创智力争用三至五年时间打造中国第一、世界一流的创新型汽车高科技研发企业，推动中国由汽车大国向汽车强国迈进。

 

 直击现场 

中汽创智成立暨基地项目启动仪式以视频连线的方式举行。***国资委、工业和信息化部、科学技术部等国家有关部委领导，江苏省、南京市相关领导，东风公司、中国一汽、兵器装备集团、长安汽车相关企业负责人，以及中汽创智科技有限公司的董事、监事和管理人员代表等出席活动。

▲江苏省委书记娄勤俭、江苏省省长吴政隆为中汽创智科技有限公司揭牌。

▲***国资委**书记、主任郝鹏讲话，并宣布中汽创智科技有限公司基地项目启动。

东风公司以科技创新驱动高质量发展

南京独角兽企业排名？

2022年南京独角兽企业有17家，与去年数量持平。他们分别是世和基因、帝基生物、芯驰科技、芯华章、好享家、赛特斯、连尚文学、福佑卡车、浩鲸科技、众能联合、艾佳生活、传奇生物、蓬勃生物、T3出行、中汽创智、国博电子、新康众。

中汽创智科技有限公司

重庆大学职就中心平台系信息发布平台，仅提供信息存储空间服务，本网站相关内容由用人单位提供，如涉及侵权，请联系我们删除。

中汽创智科技有限公司（以下简称“中汽创智”）由中国一汽、东风公司、兵器装备集团、长安汽车和南京江宁经开科技共同出资设立。围绕“车端+云端+通信端”生态体系，实现智能底盘、氢燃料动力及智能网联领域技术突破，开创央企发展新模式。中汽创智的创立为我国汽车行业在产业合作、商业模式、技术开发等方面带来新的示范价值，为提升我国汽车产业基础能力和产业链水平提供有力支撑。

中汽创智秉承CAIC“挑战、领先、创新、合作”的文化理念，致力于成为汽车行业技术创新的引领者、产业孵化的践行者、数据服务的驱动者。中汽创智将积极实现双“211”中期事业目标，技术目标”211“：实现200项核心技术突破，建成1个国家级创新中心，专利及行业标准数量进入第1梯队；经营目标”211“：每个领域2项以上产品量产，营业收入超100亿元，市场估值1000亿元。向着中国第一、世界一流的创新型汽车高科技企业奋勇前进，为实现汽车强国梦贡献力量。

中汽创智位于南京江宁经济技术开发区胜利路88号，研发及产业基地将落户于南京江宁经济技术开发区正方新城模块，未来将建设“三园一区”，即智能网联产业园、智能底盘产业园、新能动力产业园和新能源智能网联汽车测试区，孵化高科技企业，打造国家级新能源和智能网联汽车产业集群和示范引领。

2023智能线控底盘交流会圆满落幕！解读汽车底盘新方向！ - 知乎

为了推动线控底盘技术发展,助力线控底盘技术创新,加速线控底盘关键部件开发及产业化,由易贸汽车、智车行家、清华大学苏州汽车研究院、先导产投携手各大整车厂、Tier1、底盘系统厂商等260余位上下游产业链企业代表举办的“2023智能线控底盘前瞻技术展示交流会”在业界同仁的鼎力支持下于9月21-22日在苏州高铁金科大酒店盛大召开。22日下午召开的CAICV先进底盘控制技术研讨暨线控底盘测试评价专题，特邀中国工程院院士，清华大学车辆与运载学院，教授，李克强先生和清华大学苏州汽车研究院，院长，成波先生致辞，预祝线控底盘行业发展欣欣向荣。两天的会议期间，与会嘉宾围绕标准化、前沿技术研究、技术应用与解决方案、试验技术与测试装备等相关议题进行了热烈的研讨。为知识跨界共享、产业上下游协作、以及行业可持续发展做进一步的探索。

21日上午，通过闭门沙龙深入探讨的形式，大会邀请了40余家主机厂、Tier1、底盘系统厂商的技术负责人共同围绕汽车安全法规，能否给EMB/SBW上路开“绿灯”？进入EMB时代后，乘用车和商用车的制动器配套体系是否不再“地盘化”？线控制动，如何深化模块化、产品系列化？如何保证线控底盘的可靠性？制动系统与转向系统的冗余设计探讨以及智能底盘的集成控制/联合控制技术开发等前瞻话题展开了热烈的讨论，加深了彼此交流的同时也对行业技术发展有了更清晰的认识。

随着嘉宾陆陆续续签到入场，21日下午大会正式开幕。首先，大会联合主办方清华大学苏州汽车研究院，常务副院长，郑四发先生和先导(苏州)数字产业投资有限公司，总裁，周肖虹女士致开幕辞，预祝本次大会成功召开，并对到场嘉宾表示诚挚的欢迎。

21日大会下午的主题围绕着“线控底盘执行机构”展开，线控底盘技术作为支撑实现辅助驾驶和自动驾驶的关键基础技术，也是被行业公认的“卡脖子”技术，亟需突破解决。

而线控底盘技术也已成为商用车行业技术的研发热点。作为重磅开场嘉宾，首先是由北汽福田汽车股份有限公司，中重卡技术中心，转向行驶业务经理武梓良先生面向《新能源商用车底盘架构与系统集成》为主题进行了系统展望。针对新能源商用车发展趋势，武专家表示随着商用汽车行业电动化、智能化的发展与转型，不同于传统能源商用车，新能源商用车客户需求也发生了转变，新能源平台商用车围绕节能、智能、高效、安全等主要产品开发目标与卖点，进行设计特性指标的制定。同时其提出“三段式底盘架构”的新能源商用车整体架构与设想，详细剖析了对于底盘关键模块系统集成方面的系统思考，给现场听众带来深刻的启迪。

在汽车行业向高阶辅助驾驶阶段迈进的过程中，底盘系统的线控化升级将起到至关重要的作用。长期来看，线控制动、线控转向和悬架系统的深度协同和集成化将成为智能底盘发展的核心目标。

组委会特别邀请长城汽车，线控底盘项目组，技术项目经理，贾具宾先生带来题目为《智能驾驶对底盘系统的需求及设计理念》的精彩分享，贾专家介绍到智能汽车的发展引领底盘智能化，面向智能驾驶汽车的底盘系统的设计理念应融合纵向、横向、垂向三个维度控制，涵盖驱动(油门/换挡)、制动、转向、悬架系统，且均可实现解耦控制。

随后其针对底盘关键底盘零部件的设计进行详细解析，并对域控制促进控制融合做了系统阐述。紧接着其对底盘智能化的价值进行详细解说，介绍到智能底盘实现了底盘系统的电控化，在提升响应速度和控制精度的同时，利用其可控化的属性特点，实现系统和整车级的新功能，带给驾驶员全新的驾乘体验。同时智能底盘充分结合ADAS传感器/摄像头等，探测路面/交通/环境信息，利用车辆传感器信号分析驾驶意图、判断底盘系统状态，形成闭环控制，衍生车辆智能控制创新功能。最后贾专家对长城汽车对智能底盘战略布*做了系统解析。其精彩的演讲赢得现场观众阵阵热烈的掌声。

汽车智能化渗透率提升，促进滚珠丝杠应用，整体看，未来汽车用滚珠丝杠单车价值量有望达1000元，车端滚珠丝杠市场有望超百亿元。若考虑座椅、移门、悬挂等领域的使用+为了安全冗余，备用部件也使用滚珠丝杠，那么滚珠丝杠的单车价值量将会更高。

下午场第三位演讲嘉宾由慈兴集团有限公司，主任助理，戎榕针对《滚珠丝杠在线控底盘领域的应用》为主题做了系统阐述。其详细介绍了慈兴集团作为一家专业生产中高端轴承和车用滚珠丝杠的民营跨国企业，集团走企业全球化、产品高端化、制造智能化道路。全球业务主要分为亚洲、欧洲、美洲三大板块，产品应用于奔驰、宝马、大众、福特、通用、比亚迪、蔚来、长城等知名汽车品牌的关键领域。其中，滚珠丝杠产品批量供货到汽车制动系统、驻车系统、转向系统、变速箱换挡器等重要部位。轴承年生产能力约6亿套，滚珠丝杠年生产能力约500万件，是国内车用滚珠丝杠领军企业。

接下来重磅分享的嘉宾来自于比博斯特(上海)汽车电子有限公司，项目总监，汪兴以《线控底盘的自主研发和产业化》为主题做了精彩剖析。

汪总首先系统介绍到汽车行业正处在新能源、智能化的深刻变革之中，国产自主品牌崛起带动上游零部件国产化率不断提升，线控底盘的技术也在向着软硬分离跨域融合的方向快速迭代。随后其详细阐述了比博斯特已经完成了全栈线控制动产品的布*，转向、悬架和域控的产品已经在开发之中，未来将为行业提供极具竞争力的全栈线控底盘解决方案。比博斯特已建成了全栈智能制动产品的生产线，已与头部主机厂客户合作，批量化量产交付。最后其总结到未来行业的大趋势，是行业资源的整合，比博斯特将协同国内高校、供应链、客户，一起打造线控底盘的生态圈。

下午场第五位演讲嘉宾由炯熠电子科技（苏州）有限公司，CTO，张晨晨针对《面向新一代电子架构的-新型线控制动系统-EMB》为主题方向详细阐述了对行业的思考。张总在对电子架构演化趋势的剖析中提到计算平台与执行层解耦，算法功能上浮，主机厂自定义软件功能，针对两个痛点其说到底盘系统仍然为独立系统，无法实现软硬分离，无法实现主机厂快速迭代及自定义软件的需求，底盘系统之间难以进行协调控制，无法实现整车运动控制VMC的整合，高效支持智能驾驶等功能开发。

张总介绍到从系统架构上先天就是控制与执行分离，必须从执行器形态上做根本性的改变才能实现软硬分离。而EMB是独立的纯执行系统，四轮独立控制，完美的适应中央计算架构。张总重点说到EMB的落地量产，补齐了中央计算架构最后的短板，使得软件定义汽车全面的实现成为可能。

最后张总针对EMB方案中的前湿后干线控制动系统方案和全干式线控制动系统方案做了详细解析，其谈到两种系统方案可以使用相同的电子架构及应用软件，降低更改成本。多数零件可以共用，仅需更换前轮的执行器零件，平台化效果好。炯熠电子科技专注于汽车制动产品技术开发，致力于为全球客户提供更加节能、安全、智能的汽车线控制动系统和高性能的固定钳,EPB，MOD产品。

接下来重磅分享嘉宾由来自清车智行(苏州)电子科技有限公司，技术总监，侯诗扬以《面向自动驾驶的线控转向系统设计》为主题做系统阐述。侯总首先针对汽车转向技术发展趋势与线控转向特点做了详细介绍，在谈到行业发展对转向系统的新需求时，其介绍到汽车行业朝电动化、智能化、网联化持续发展，“软件定义汽车”理念的推广以及集中式的电子电气架构的提出和应用将加快智能网联汽车技术发展。

线控、安全冗余等是未来发展方向。转向系统作为汽车关键控制执行机构，线控、安全冗余等是未来发展方向。其发展趋势也由单系统EPS到冗余EPS到线控转向演进，同时侯总详细分析了线控转向应用场景优势，对包括线控转向路感协同系统架构、路感协同器架构、转向执行器架构等方面的面向自动驾驶的线控转向系统架构设计做了系统解析。

随后其详细说明了线控转向关键技术与控制方法设计，最后侯总系统介绍了线控转向产品化应用情况。其介绍到清车智行现有产品L2-EPS功率单元PPK/L3线控冗余EPSPPK和线控转向路感模拟器/底盘域控制器，产品为驾驶辅助及自动驾驶的必要配置，具有千亿市场规模，目前其已完成PPK中试线建设并生产，筹成30万台/年的自动化产线。

随着新能源汽车的快速发展，未来汽车的进步将与电驱动系统技术密切相关。作为电驱动系统的核心，电机驱动的发展趋势是高效率、高功率密度、小型化、轻薄化，以持续提升动力性能，在此大背景下，电机驱动功率模块也在往高集成、高可靠性方向发展。

下午场第七位特邀演讲嘉宾由华羿微电子股份有限公司，车规产品市场总监，赵俊亚针对《车规功率器件助力高可靠底盘驱动》为主题方向做了精彩解析。赵总从功率器件车载应用介绍展开解说，其介绍到汽车半导体绝对值在增长，从分类中功率半导体价值量增加幅度最大。在传统燃油汽车中，中低压MOSFET（金属-氧化物半导体场效应晶体管，Metal-Oxide-SemiconductorField-EffectTransistor）已广泛应用于车中电动功能的区域，是传统汽车功率器件的主要部分，单车用量约100个。

随后其对华天电子及华羿微电公司做了详细说明，介绍了华羿微电-“Fabless+OSAT”双轮驱动的优秀模式，并详细阐述了华羿微电针对车载底盘应用功率器件的优势和未来发展。而华羿微电子近期对外重磅发布了专为电机驱动而生的高集成、高性能的功率模块SiPMotion系列产品-HYS10T64Q1/83Q1、HYS11T2EA36，此系列产品的推出填补了电机驱动向小型化、轻薄化、高集成、高可靠性方向发展需求。

接下来的重磅演讲嘉宾由舍弗勒智能驾驶科技(长沙)有限公司，系统高级经理，徐文进针对《商用车冗余电液转向系统安全策略》为主题方向做了系统的分享。其首先针对舍弗勒电控液压转向产品做了解析，以安全赋能商用车自动驾驶，适用于手动驾驶以及ADAS和高阶自动驾驶的典型功能展开说明，同时针对概念、系统、软件、硬件层面功能安全层面进行详细阐述，针对单点故障和多点故障逻辑以及对应故障响应策略和满足单点失效下的系统仍然可操作等方面做了精彩的介绍。

21日下午最后一篇精彩发言由博世华域转向系统有限公司，产品管理工程师，凌维安先生针对《面向未来的乘用车线控转向解决方案》为主题方向做了精彩演讲。其首先针对线控转向|转向技术的新时代为方向展开剖析，并通过举例系统介绍了SbW的优势和特点，例如SbW允许创新的功能实现(如驾驶游戏模拟器模式)、SbW可以隔离负面的道路反馈、在正面碰撞情况下，SbW允许对驾驶舱的较少侵入、SbW为新的E/E架构提供了更多可能性等。

同时其对SbW总成本的平衡提出更多解决方案，面对成本增加需要通过发动机舱和底盘中价值流和其他部件的节约等方式进行补偿，通过新的内饰和车辆设计带来的差异化等方式创造额外价值。随后其针对博世的线控转向系统和方向盘执行器布*进行了系统阐述，精彩的发言引起现场观众的深刻共鸣。

圆桌访谈详细干货内容由智车行家整理后续将陆续发布，敬请期待!

9月22日上午，大会开场重磅嘉宾由来自清华大学苏州汽车研究院，底盘研究所所长，高峰先生分享，他带来题目为《线控底盘域融合协同技术分析》的精彩发言。高所长首先面向底盘域融合的技术趋势展开解析，其针对底盘域发展趋势-软件定义底盘、软件定义线控执行系统策略、进行执行机构的软硬件解耦等方面展开陈述。其谈到底盘域不断融合升级，同时其介绍了清华苏研院基于新型整车电子电气架构开发底盘域控制器，并对转向、制动系统发展历程与趋势展开详细阐述，针对底盘域融合的优势及应用场景做了系统分析，并对主流OEM的技术规划做了详细介绍。

22日上午第二位发言嘉宾由无锡胜脉电子有限公司，产品工程师，陈杨带来题目为《压力传感器在智能底盘领域的应用》的精彩分享。其首先系统介绍了随着汽车电子电器架构由分布式逐渐向集中式发展，智能底盘作为实现自动驾驶、智能座舱等的关键载体，成为下阶段底盘市场的重要方向。随后其图文结合通过产品案例详细介绍了线控底盘中的压力/力传感器和EMB方案中的力传感器。

最后其介绍到无锡胜脉电子有限公司是一家从事汽车压力传感器研发、生产、销售的高科技创新创业公司，拥有压力传感器“MEMS芯片设计/ASIC芯片设计-陶瓷/金属敏感元件制造-传感器封装-大批量标定-汽车零部件自动化制造”的完整核心技术链，传感器产品应用于数十家车厂，获得客户的广泛认可。同时公司发挥技术优势，与多家新能源车厂在动力管理、热管理、线控制动、线控悬挂等新项目上的取得良好合作。

22日上午第三位重磅发言嘉宾由主办方特邀采埃孚（上海）管理有限公司，高级经理，程伟涛先生针对《采埃孚商用车线控制动与线控转向系统解决方案》为主题做了系统阐述。程专家首先针对线控制动及转向需求和线控底盘产品技术标准需求展开陈述，随后其介绍了采埃孚在商用车智能底盘技术开发和产品应用情况，说明了采埃孚”观察（SEE）、思考（THINK）、行动（ACT）”系统技术解决方案。其认为制动和转向系统间的协同作用以优化车辆运动控制，随后对智能底盘(自动驾驶底盘控制)和面向未来的线控制动及线控转向的解决方案做了系统介绍。

接下来的重磅发言嘉宾由来自国内知名商用客车企业宇通客车，底盘产品开发部部长，郭耀华带来题目为《商用车底盘技术发展与展望》的干货发言。郭部长首先针对商用车智能线控底盘技术的发展现状展开详细阐述，其谈到中国在电动化领域已占得先机，现阶段全球主要汽车制造国正在以动力总成电动化为核心，加速布*商用车智能线控底盘技术，意图建立新的技术壁垒，在商用车线控底盘领域，国家法规如GB/T38186-2019、JT/T1242-2019.GB/T41796-2022等不断推动底盘安全功能在商用车底盘产品上落地。

郭部长详细阐述了商用车底盘面临的难题为:例如商用车底盘关键总成线控化、智能化程度低，不能有效支撑底盘智能化升级(四肢不够灵活)等。随后其详细阐述了宇通商用车底盘技术规划，其介绍到宇通客车按照“电动专属、智能电动、智能网联”迭代路线，打造I代电动专属底盘平台、II代智能电动底盘平台与IV代智能网联底盘平台，推进底盘平台化发展。

通过开发先进电驱动、转向、制动、悬架等底盘线控技术，可实现控制精准，响应快速、安全可靠的目标，支撑底盘平台竞争力实现。随后其对宇通商用车底盘技术开发实践做了系统介绍，在对智能线控底盘的未来展望中其谈到IV代智能网联底盘平台开发具有高压集成多合一电控、工况自适应智能电驱动系统、宽温域全集成一体化热管理、L4级高度自动驾驶、协同感知决策/自适应控制、底盘域融和架构、多层级冗余线控执行机构特征的的IV代智能网联底盘平台。精彩干货的发言引发大家深入探讨。

22日上午第五位重磅发言嘉宾由吉利汽车研究总院，动态性能开发部部长，张伦维带来的题目为《对车辆状态估算和监测的底盘算法创新及应用》的精彩阐述。其谈到智能底盘功能创新主要服务于体验提升和成本竞争，随着域控和电控化的配置率提升，功能创新也迎来了爆发期。同时智能底盘的功能创新需要三个准备条件，包括动力底盘动力域融合、底盘线控化、传感融合，其体验提升围绕更舒适、更安全、性能更好来展开。成本竞争通过集成化和功能替代硬件实现。随后其针对车辆状态估算、路面识别功能的市场需求和路面识别算法开发做了系统说明，干货的发言引发大家深入思考。

22日上午第六位发言嘉宾由PixMoving，Pix研究院项目总监，袁学明针对《基于智能底盘的产品生态和数字化应用分享》为主题做了系统阐述。袁总介绍到PIX是一家自动驾驶滑板底盘开发及制造公司，致力于打造以滑板底盘为核心的全新产业生态，基于滑板底盘打造无人功能车、电动商用车和乘用车，近3-5年PIX将基于自研滑板底盘及开发、制造工具打造整车产品，通过市场检验技术、降低供应链成本，未来将打造基于滑板底盘的全新产业中台。

袁总谈到多样化、碎片化、个性化需求推动产业进一步分工，并针对PIX滑板底盘特性做了系统说明，包括软件定义（电子控制、数字化标定）、智能化（具有一定计算能力）、模块化设计（上下解耦、按需组合）、结构简单、灵活（易于调整、易于制造、低成本）。而PIX-飞轮式商业发展模式包含滑板底盘+全流程工具链、底盘平台开发全矩阵、快速迭代等优势。产品化路径也由低速市场封闭及半封闭场景切入逐渐覆盖到高速，最后袁总针对PIX的CITYBOT、ROBOBUS、NEVdeng整车产品做了系统阐述。

接下来的发言嘉宾由联创汽车电子有限公司，高级经理，林健分享，他带来的题目是《联创智能底盘核心关键技术研究与突破》，林经理分享了联创汽车电子在智能执行环节的产品布*。其谈到联创具有十四年EPS开发经验，是国内最早布*转向产品的公司，现拥有有刷/无刷EPS、冗余EPS以及线控EPS产品的完整产品矩阵，其中有刷/无刷EPS已大规模量产，第五代线控转向也已经完成B样开发。现已具备XBS+ABS/ESC的twobox的完整解决方案的规模化量产能力和经验。全新开发的onebox产品IEB也将于近期量产。此外创新型产品完全冗余式EPB也已经规模化量产。

面对智能网联汽车高阶智能驾驶的需求，联创的制动产品可以提供两种不同的解决方案。不同于博世的iBooster+ESPhev的方案，联创的Twobox解决方案采用在EBS端解耦的方案。可同时支持XBS独立实现AEB与ACC功能，也可支持ESC主控，XBS负责执行的配合模式。为客户提供多种方案的选择。联创即将量产的Onebox产品——IEB是将EBS、ESC、EPB功能集成为一体的智能制动产品，是面向L2+的主力产品之一，该产品在性能参数上比肩国际知名Tier1产品，具有性能高、集成化、成本低的优势，是未来几年内联创的主力制动产品之一。

随后其分享了联创在底盘域控领域的一些技术研究，其谈到联创对于底盘域控的规划是在底盘域控中集成整车动力学模型，基于动力学安全边界对底盘各执行器的执行分配进行决策。从而实现一个高边界，可基于软件个性定制的底盘。

22日上午最后一篇精彩发言由来自著名高校清华大学危银涛教授带来题目为《中国市场磁流变悬架的关键技术与应用场景》的精彩分享，危教授针对半主动悬架技术路线进行全面比较，并针对适用于中国智能电动化车辆的半主动悬架的技术路线与应用场景做了系统阐述，最后危教授面向磁流变悬架关键技术进展做了精彩说明。

22日下午，召开了CAICV先进底盘控制技术研讨暨线控底盘测试评价专题。专题伊始，特邀了中国工程院院士，清华大学车辆与运载学院，教授，李克强先生和清华大学苏州汽车研究院，院长，成波先生带来开场发言，预祝线控底盘行业发展欣欣向荣。

随后由中汽创智，CTO，周剑光代表线控底盘控制工作组针对线控底盘控制工作组半年度工作进行汇报

接下来由中汽创智CTO周剑光先生向清华大学苏州汽车研究院常务副院长郑四发先生进行测评与评价中心授牌

随后由清华大学苏州汽车研究院，底盘研究所所长，高峰针对CAICV先进底盘测试与评价中心做了系统介绍，高所长谈到测试评价中心作为CAICV联盟先进底盘控制工作组的关键组成部分，建立目的:建立线控底盘测试与评价标准、促进行业测试评价方面的技术交流、整合资源，满足当前日益增多的测试需求。

随后的精彩发言由来自中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，乘用车试验研究部，高级项目经理，杨畅带来题目为《乘用车线控底盘功能安全关键测评技术研究》的精彩分享，其首先详细介绍线控底盘发展背景，谈到线控底盘作为汽车智能化的执行核心，其电子系统的软硬件可靠性及功能安全性成为了评价线控底盘的关键指标。随后其分析了线控底盘驾乘性测试需求，智能底盘在转向、制动、悬架响应性和执行性等方面应体现出优越性。

而在谈到线控底盘功能安全测试需求时其表示目前的问题与挑战包括由于强制性法规的要求，转向电子控制系统的功能安全成为了制约线控转向发展应用的最大阻碍。技术现状包括缺乏整车级功能安全测试验证手段，线控底盘测试工况和故障用例数量庞大，道路测试周期长、成本高，且有一定危险性；其提出解决方案——高效可控的整车在环测试环境，可复现道路场景并实现整成级别的故障注入测试，最后其对整车在环测试平台和线控底盘功能安全测评进行了详细的说明，在对未来进行系统展望中其表示目前已形成基于C-NCAP21版、E-NCAP、ISO、ECE等标准法规场景，形成基于路试采集及自然驾驶工况的城市级别场景以及基于事故来源所形成的极端边缘场景，通过VIL平台仿真软件渲染泛化，可形成雨、雪、雾等恶劣天气场景，几何级的增加场景测试用例。

接下来的发言嘉宾由清华大学苏州汽车研究院，线控底盘架构高级经理，李红海带来题目为《国内外线控底盘测试与评价方法行业现状》的精彩分享，李经理详细阐述了线控底盘发展历程与趋势，同时介绍了线控底盘主流技术方案，包括：线控转向、冗余线控转向系统、半线控转向系统、EHB方案、新型底盘架构、横纵垂协同稳定性控制等领先方案。随后其针对国内外线控底盘测试标准做了详细剖析，最后对线控底盘测试应用现状和线控底盘测试平台进行了详细说明。

随后的重磅发言嘉宾由来自一汽研发总院新能源开发院,底盘高级主任，李论带来题目为《红旗车辆动力学数字化开发与验证技术应用与探索》的精彩分享，李主任首先针对行业背景与挑战进行详细剖析，作为新能源、智能网联的重要技术载体，底盘技术未来发展将围绕体验、安全、低碳等属性，重点攻关线控底盘、一体化集成等关键技术。

中国一汽红旗（R.Flag1785）技术战略中，“驾乘体验化”作为核心战略被提升到新的高度，驾乘体验化对动力学性能追求将朝着定制化、个性化、生态化方向发展，其谈到开发周期与市场需求以及电控系统开发难度提高的矛盾，并重点说明数字化与智能化的动力学开发技术成为破*的关键点。

随后李主任针对传统车辆动力学数字化技术进阶进行了系统分析，最后其面向高沉浸实时仿真技术做了系统阐述，其谈到高精模型动态驾驶模拟器集成及定向模拟技术，实现高沉浸实时仿真平台构建；首创基于组合寻优的驾驶人在环底盘虚拟调校技术，综合提升调校效率15倍，有效扩大调校边界。充满干货的发言引发大家深刻启迪。

最后由中汽创智科技有限公司，智能底盘事业部总经理，徐华林面向线控底盘测试与评价行业发展白皮书起草倡议，徐总对中国线控底盘行业发展的殷切希望引发现场与会嘉宾共鸣，在大家怀着对行业的美好希冀的良好氛围下给2023智能线控底盘前瞻技术展示交流会闭幕画上圆满的句号。

本届2023智能线控底盘大会的成功举办得益于各方的鼎力支持和共同协作。在此，感谢所有参展商、采购商以及各界人士对本次活动的大力支持和关注。

2023智能线控底盘大会将成为行业友商的年度聚会交流平台，智车行家也将一如既往地提供自动驾驶行业干货，欢迎关注智车行家公众号：智能驾驶资讯时刻分享。

江苏希西维轴承有限公司本科生进去工资福利待遇、工作时间、食宿怎么样？麻烦知道的详细介绍下，急着决定是否去面试呢！先谢谢各位知友啦

江苏希西维轴承有限公司本科生进去工资福利待遇、工作时间、食宿不错

南京|中汽创智科技有限公司

企业简介

   中汽创智科技有限公司是由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车和南京江宁经开科技共同出资160亿元设立。公司致力于开展前瞻、共性、平台、核心技术和关键零部件研发及产业孵化。以“研发绿色低碳、智慧安全、极致体验的汽车技术，赋能美妙出行、美好生活”为发展愿景。公司秉承Challenge、Advanced、Innovation、Cooperation的文化理念，致力于成为汽车行业技术创新的引领者、产业孵化的践行者、数据服务的驱动者，着力打造中国领先、世界一流的创新型汽车高科技企业。

   公司聚焦智能底盘、氢燃料动力、智能网联3大业务领域。开展IBC集成制动系统、氢燃料动力系统、驾驶中央计算平台，下一代感知系统、人车路云信息聚合平台、固态动力电池、下一代智能座舱域控制器及信息安全等项目，力争三年实现行业领先。

   迄今为止，公司已与地平线、驭势科技、芯驰科技、国家电投氢能公司及博泰车联网签署战略合作协议，加强优势互补，集合优势资源，推动前瞻共性技术发展，持续驱动行业突破创新。

   公司规划用三年建成可容纳5000余名研发人员的中汽创智研发中心，形成国内领先、国际一流的汽车高科技核心能力；同时启动规划智能底盘、新能动力、智能网联三大产业园和新能源智能网联汽车应用示范区的建设，形成“三园一区”，打造绿色低碳、智慧安全、极致体验的下一代汽车技术研发及产业化的新型智慧汽车产业生态园区。

汽车安全开发部

安全架构工程师/高级工程师/高级经理/专家

技术开发工程师/高级工程师/高级经理/专家

产品设计工程师/高级工程师/高级经理/专家

功能安全工程师/高级工程师/高级经理/专家

工作地点：南京

氢燃料动力事业部

氢燃料-控制策略开发工程师

工作地点：南京

智能空间开发部

智能座舱BSP软件工程师/高级经理

驾驶信息系统开发工程师

IVIOS平台开发工程师

IVI中间件开发工程师

驾驶信息中间件开发工程师

MCU开发工程师

Linux开发工程师

ARHUD开发工程师

智能座舱硬件系统设计工程师

座舱视觉算法开发工程师

座舱融合感知算法开发工程师

座舱ARCreator算法开发工程师

工作地点：南京

智能底盘事业部

控制系统开发工程师

工作地点：南京

前瞻智能驾驶开发部

无人驾驶光学工程师（光学设计、激光方向）

仿真场景开发工程师

目标预测算法工程师

高精地图算法工程师

无人驾驶定位算法工程师

无人驾驶控制算法工程师

无人驾驶决策规划算法工程师

工作地点：南京/上海

 芯片领域 

SiC模块研发专家

SiC模块测试专家

SiC模块应用专家FAE

工作地点：南京

简历投递

cv@cnpin.com

我们会在一个工作日内

给您回复邮件

期待您的加入！

我们是有情怀、有理想的猎头顾问

我们立志成为中国最专业、最牛的汽车行业猎头公司

我们专注于汽车领域 猎头服务，如果您希望谋取更好的职业机会，请联系我们吧：

专注汽车整车、零部件经理级别以上岗位

部分服务客户：一汽集团、一汽-大众、一汽轿车、吉利汽车、北汽、Volvo等

专注汽车销售、项目等方向

部分合作客户：一汽集团、一汽-大众、一汽进出口、李尔电子、盖尔瑞孚艾斯曼、爱尔铃克铃尔等

专注整车、零部件质量、工艺、产品方向

部分合作客户：一汽集团、一汽大众、中汽创智、富维海拉、富维伟世通、邦迪、蒂森、迈瑞特等

专注汽车零部件质量、生产、产品、软硬件等方向

部分合作客户：一汽集团、大陆汽车电子、安通林、法雷奥、迪安汽车、海斯坦普、一汽富维、启明菱电等

专注汽车零部件项目经理、产品、设备等方向

部分合作客户：一汽解放、一汽-大众、科世达、佛吉亚、麦格纳、博坦德、大众一汽平台、百胜等

专注于出行领域、汽车零部件工艺、机械电气设备等 

部分合作客户：一汽集团、一汽出行、德尔福、延峰彼欧、长城汽车等

专注汽车零部件工艺、项目、财务等方向

部分合作客户：一汽集团、卡斯马、大众一汽平台、邦迪等

专注整车、汽车零部件工艺、项目、销售、财务等方向

部分合作客户：一汽解放、一汽-大众、卡斯马、大众一汽平台、邦迪，中冶京城等

专注整车、软硬件、工艺、运营、销售方向

部分合作客户：一汽金融、一汽吉旅智行等

专注整车、零部件产品、工艺、销售方向

部分合作客户：一汽-大众、一汽轿车、大陆汽车电子、大众一汽平台、一汽出行科技等

专注整车、零部件维修、工艺、产品方向

部分合作客户：一汽集团、一汽轿车、一汽出行、大陆等

专注整车、零部件研发，工艺，质量，设备方向

部分合作客户：一汽集团、一汽解放、富维伟世通，大陆，邦迪等

专注整车、零部件软硬件方向

部分合作客户：一汽集团、一汽-大众、一汽解放、一汽出行、富维伟世通等

专注汽车销售、财务方向

部分合作客户：一汽集团、大众一汽平台，一汽富晟等

专注出行领域、汽车行政职能方向

部分合作客户：一汽集团、一汽解放、一汽出行等

【中汽创智科技有限公司怎么样(三大汽车央企合作终于走进了“深水区”)】相关文章：